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[城市寫聲] 1986年 Suzuki 鈴木工業 神劍 GX125DX

有幸拜訪SUZUKI scooter機車迷的蔡大，對於喜愛老車的車友應該對這個部落格不陌生，因為許多的老廣告都收錄在"SUZUKI scooter機車迷"這裡與東哥的"老機車老報導老廣告"。歡迎前往看看廣告報章雜誌背後的故事！

我對於蔡大的約期待好久，一方面是因為算是他的小粉絲吧XD，二來則是因為自己也是鈴木迷，期待每次可以交流的機會。所以當然要騎自己的大藍GT185赴約啊！

果不其然，蔡大騎著他的鈴木工業神劍GX125DX前來，這是我第一次看見GX125DX實車，一種"似曾相識，但又不太了解"的朦朧感。

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鈴木工業（Ling Mu）和石橋台隆（BSTailung），是兩家不同的公司，台隆最初是代理進口日本石橋（Bridgestone）機車，後來到了1980年代，日本石橋不再競爭機車的版圖後，台灣的石橋台隆與鈴木工業共同代理日本鈴木，且與之有技術上合作，只是相較於石橋台隆，鈴木工業引進的車型比較保守，幾乎都是商用打檔車居多（巨力、勇力、GK等等）。

而致命的一擊正是石橋台隆引進日本紅極一時的Suzuki GS車款，也就是GS125E，中文名"名劍125"，因為血統可以說是日本鈴木Katana家族的一員，而且1980中期臺灣二輪跑車風氣開始盛行，這種街跑車的造型在當時是很受到歡迎的。

當然，鈴木工業不甘看著鈴木機車市場被石橋台隆端走，差不多在1985年推出兩款運動街跑車導向的車，一台是二行程的雷霆TR125（源自東南亞版的Suzuki TR118與TR-S）、另一台就是本次的主角四行程的神劍GX125DX（很像名劍的雙生車）。不過為時已晚，論二行程機車，市場已經是追風王牌的天下了，只有四檔且125cc的TR125完全沒有優勢，而四行程機車也被名劍、巨狼、運動狼等等市場主流的廠牌奪去。最後，雖然也是掛著鈴木光環，GX125DX與鈴木工業一起退出機車市場，由台隆併下，成為台灣鈴木。

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不過，冷門車歸冷門車，單就外型來說是台比例很漂亮的車，也看得出鈴木工業在這台車上下了不少工夫。為了與石橋名劍區別（有點任性的區別XD），雖然也是有頭罩的車，不過這個頭罩和名劍細節上有不同（和雷霆的一樣）、輪框也不使用星星框，而是RG車系的框（前後18吋）。有電發、循環五檔、三環錶但沒有檔顯，取而代之的是最高檔指示燈。廣告上如同名劍般，原廠配有側箱。椅墊採用前後座顏色不同的雙色，反差出假裝前單坐的跑車風格。

雖說GX125DX在廣告上打著豪華版的稱號，不過因為也是鈴木工業第一台四行程打檔機車，前無古人，豪華版也就只是個廣告噱頭，型號的DX指的就是"Deluxe"。

騎姿上不免會想要跟同時期的名劍、巨狼比較，我自己覺得整體騎乘的感覺很像巨狼，不論是坐高、騎乘三角、操縱性等等都很接近，所以才會有一種似曾相識的感覺。而相較於名劍，名劍的靈活度又再高一些。

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謝謝蔡大讓我有這個機會更認識神劍GX125DX，並且記錄它的聲音！

以上～

攝影：我的Sony Xperia XZ2手機

錄音：Roland BOSS BR-80