編輯嚴選10年後達到10萬輛零排放物流車規模 亞馬遜誓言：做到全球最大電動貨車隊
編輯嚴選
2020/12/28閱讀時間約 7 分鐘
#10年後達到10萬輛零排放物流車規模 亞馬遜誓言：做到全球最大電動貨車隊#
「又大、又強、又積極擁抱改變」，亞馬遜展現改寫物競天擇理論的能力，其中1項電動車計畫，要在10年後達到10萬輛零排放物流車規模，做到全球最大電動貨車隊。
電商龍頭亞馬遜（Amazon）今年營運勢如破竹，營收與股價不斷創下歷史新高，從年初至10月16日，累計漲幅75.9％，完勝標普五百指數的6.93％；今年第二季營收高達889.1億美元，比去年同期大增40％，預計零售旺季的第4季，將要創下「當季營收1000億美元」的里程碑。
亞馬遜成為全球經濟封鎖的最大贏家，目前市值高達1兆6400億美元，今年股東財富增值超過7000億美元，比台灣一年的GDP（國內生產毛額）還要多出1000億美元；而亞馬遜執行長貝佐斯（Jeff Bezos）去年離婚，當時分給前妻史考特（MacKenzie Scott）383億美元的財產，史考特光是靠著亞馬遜股票漲價，到10月中旬淨值已經高達1兆7000億元新台幣，是全世界最富有的女性。
貝佐斯本人當然是亞馬遜增值最大的受益者，他個人的財富淨值一度突破2000億美元，不只穩坐全球首富的寶座，而且把排名第2的比爾．蓋茲遠遠拋在腦後。蓋茲淨值還不到1200億美元，他得加上股神巴菲特的800億美元，才能靠近貝佐斯。
▲貝佐斯宣示「送貨零排放」的企業願景，要在2030年組成10萬輛的電動貨車隊，全世界最大。亞馬遜在美國投資Rivian（首圖），在歐洲則採購賓士eSprinter電動車（左圖），都具有外型樸實、耐操、行駛150公里以上、全自動駕駛及Alexa語音助理等先進功能。
營收年增40％ 拚超過沃爾瑪
凶猛的亞馬遜，在面對全球經濟封鎖的新冠肺炎疫情下，顛覆達爾文物競天擇理論所說，每一次重大的天然災難，都是生存競爭的淘汰賽，最終勝出的並不是最大、最強的物種，而是能夠在不斷變動環境中擁抱改變的最適者（Survival of the Fittest）。亞馬遜展現了「又大、又強、又積極擁抱改變」的特技，改寫了物競天擇的理論。
疫情期間，亞馬遜宣布金額高達40億美元的資本支出，表面上出現了虧損，但是卻將送貨到府的服務提升到之前無法想像的新高，市占率、交易頻率全面提升的結果，亞馬遜繼續以營收年增40％的強大動能向前衝，貝佐斯的目標很巨大、也很明確：超越沃爾瑪。
亞馬遜的市值雖然早就已經是沃爾瑪的四倍，但是沃爾瑪去年營收5239億美元，今年每季營收約1400億美元，亞馬遜必須維持年增40％的動能，最快要到2022年才能追平或是超越沃爾瑪，成為全球實至名歸、營業額最大、市占率最高的零售商。
亞馬遜不只市值最高、挑戰營業額第一，而且還要在與地球永續相關的ESG（環境、社會及公司治理）領域，取得難以超越的領先地位。
10月8日，亞馬遜召開記者會，宣布啟動「全電動貨車隊」，開始全面淘汰傳統的汽柴油車，把送貨到府、最後一哩路的貨車車隊轉換成電動車。生產電動送貨車的是亞馬遜多年來主導投資的Rivian公司，目標是22年，也就是超越沃爾瑪的那年，有一萬輛亞馬遜電動送貨車上路，而30年時全電動貨車將達到10萬輛。
#走耐操風 -30度低溫也能上路#
相較於當今電動車龍頭特斯拉，推出的都是酷炫外型的車款，貝佐斯走的是極為務實、低調的路線，亞馬遜的電動貨車外觀沒有太多科技線條，但是完全符合物流的實際需求，充飽電可跑100英里（160公里），有360度的環景攝影機、自動駕駛功能，外加Alexa語音助理，每輛車價僅4萬美元。
如同蘋果公司要求所有的供貨商，都必須達成20％綠電的ESG目標，亞馬遜運用其全球最大電商的粗壯臂膀，從電動送貨車切入，最終目標是「2040年零排放」（Net Zero Carbon by 2040）的願景，其下的中期目標有在25年公司內部營運用電百分之百使用再生能源、30年「送貨零排放」，外加成立金額20億美元的「氣候承諾基金」（Climate Pledge Fund），投資在減碳科技與服務的企業，以及1億美元的森林再造計畫（Right Now Climate Fund）。
10月8日宣布啟動的全電動車計畫，就是30年送貨零排放的具體實踐，光是美國就有十萬輛零排放送貨車的規模，已經是全世界最大的電動貨車隊，也只有亞馬遜有這樣的實力。
不只在美國，亞馬遜在8月也於歐洲宣布，將要採購1800輛由賓士汽車開發的電動送貨車。由於歐洲城市巷道較小，亞馬遜在歐洲的賓士送貨車款，將有600輛小型的eVito，以及1200輛與美國Rivian同級的eSprinter，賓士的交貨規模雖然不如Rivian，速度卻更快，貝佐斯在歐洲的記者會宣示，今年就要讓這1800輛歐洲電動送貨車上路。
賓士卯足全力開發電動貨車，性能甚至超越美國Rivian的規格。今年3月，賓士宣布完成eSprinter的「極地測試」，可以在攝氏零下30度低溫、布滿積雪的道路上執行送貨任務，而在南方城市可以持續行駛150公里的電池，即使在最極端的氣候與路況下，仍然能夠行駛超過100公里。
示範效應 帶動同業攻電動車
亞馬遜了解電動貨車全面商業運轉的潛力極高，將比一般轎車更早達到市場主流，因此在開發電動貨車上採取投資、而非內部開發的商業模式。Rivian電動車公司是○九年由MIT工程博士史卡林吉（Robert "RJ" Scaringe） 創設，經過幾輪千萬美元級的增資，貝佐斯在19年初宣示「送貨零排放」目標後，帶頭對這家公司投入七億美元，加速將Rivian打造成全世界最大的電動貨車製造商。
跟隨在亞馬遜之後，去年福特汽車投入Rivian5億美元，而後另一家汽車業製造、銷售巨頭寇克斯（Cox Automotive）投資3.5億美元；年底，管理巨額退休金的基金公司普信集團（T. Rowe Price）宣布跟進投資13億美元。累計Rivian在去年一口氣獲得28.5億美元的新資金，在電動貨車的生產與製造規模大幅邁進。
亞馬遜除了成為Rivian的大股東，另外在長程運輸的電動貨櫃車，則直接採購加拿大魁北克的「雄獅電動車」（Lion Electric）。這家公司目前是大型貨卡市場領先者，已經交運了300輛校車給美國與加拿大的學校系統，零排放的校車獲得老師與學生的歡迎，更有趣的是，因為電動校車幾乎無聲，因此特別設置了一路播放「Do-Fa-So」和諧喇叭的音效，成為新時代校車的標誌。
亞馬遜的電動貨車計畫，再次顯示這隻超級巨獸展現驚人的實力，試圖在科技創新、產業發展、股東權益及永續環保這4個層面，同時達成「全贏」的強烈企圖心。
過往，科技創新來自於挑戰產業龍頭的小公司，而亞馬遜則以產業巨頭的資源引領破壞性創新。亞馬遜在公司市值、營收市占及環保永續上，全面奪取世界第一的驚人能量，似乎無人可擋，所向無敵。
「又大、又強、又積極擁抱改變」，亞馬遜展現改寫物競天擇理論的能力，其中1項電動車計畫，要在10年後達到10萬輛零排放物流車規模，做到全球最大電動貨車隊。
電商龍頭亞馬遜（Amazon）今年營運勢如破竹，營收與股價不斷創下歷史新高，從年初至10月16日，累計漲幅75.9％，完勝標普五百指數的6.93％；今年第二季營收高達889.1億美元，比去年同期大增40％，預計零售旺季的第4季，將要創下「當季營收1000億美元」的里程碑。
亞馬遜成為全球經濟封鎖的最大贏家，目前市值高達1兆6400億美元，今年股東財富增值超過7000億美元，比台灣一年的GDP（國內生產毛額）還要多出1000億美元；而亞馬遜執行長貝佐斯（Jeff Bezos）去年離婚，當時分給前妻史考特（MacKenzie Scott）383億美元的財產，史考特光是靠著亞馬遜股票漲價，到10月中旬淨值已經高達1兆7000億元新台幣，是全世界最富有的女性。
貝佐斯本人當然是亞馬遜增值最大的受益者，他個人的財富淨值一度突破2000億美元，不只穩坐全球首富的寶座，而且把排名第2的比爾．蓋茲遠遠拋在腦後。蓋茲淨值還不到1200億美元，他得加上股神巴菲特的800億美元，才能靠近貝佐斯。
▲貝佐斯宣示「送貨零排放」的企業願景，要在2030年組成10萬輛的電動貨車隊，全世界最大。亞馬遜在美國投資Rivian（首圖），在歐洲則採購賓士eSprinter電動車（左圖），都具有外型樸實、耐操、行駛150公里以上、全自動駕駛及Alexa語音助理等先進功能。
營收年增40％ 拚超過沃爾瑪
凶猛的亞馬遜，在面對全球經濟封鎖的新冠肺炎疫情下，顛覆達爾文物競天擇理論所說，每一次重大的天然災難，都是生存競爭的淘汰賽，最終勝出的並不是最大、最強的物種，而是能夠在不斷變動環境中擁抱改變的最適者（Survival of the Fittest）。亞馬遜展現了「又大、又強、又積極擁抱改變」的特技，改寫了物競天擇的理論。
疫情期間，亞馬遜宣布金額高達40億美元的資本支出，表面上出現了虧損，但是卻將送貨到府的服務提升到之前無法想像的新高，市占率、交易頻率全面提升的結果，亞馬遜繼續以營收年增40％的強大動能向前衝，貝佐斯的目標很巨大、也很明確：超越沃爾瑪。
亞馬遜的市值雖然早就已經是沃爾瑪的四倍，但是沃爾瑪去年營收5239億美元，今年每季營收約1400億美元，亞馬遜必須維持年增40％的動能，最快要到2022年才能追平或是超越沃爾瑪，成為全球實至名歸、營業額最大、市占率最高的零售商。
亞馬遜不只市值最高、挑戰營業額第一，而且還要在與地球永續相關的ESG（環境、社會及公司治理）領域，取得難以超越的領先地位。
10月8日，亞馬遜召開記者會，宣布啟動「全電動貨車隊」，開始全面淘汰傳統的汽柴油車，把送貨到府、最後一哩路的貨車車隊轉換成電動車。生產電動送貨車的是亞馬遜多年來主導投資的Rivian公司，目標是22年，也就是超越沃爾瑪的那年，有一萬輛亞馬遜電動送貨車上路，而30年時全電動貨車將達到10萬輛。
#走耐操風 -30度低溫也能上路#
相較於當今電動車龍頭特斯拉，推出的都是酷炫外型的車款，貝佐斯走的是極為務實、低調的路線，亞馬遜的電動貨車外觀沒有太多科技線條，但是完全符合物流的實際需求，充飽電可跑100英里（160公里），有360度的環景攝影機、自動駕駛功能，外加Alexa語音助理，每輛車價僅4萬美元。
如同蘋果公司要求所有的供貨商，都必須達成20％綠電的ESG目標，亞馬遜運用其全球最大電商的粗壯臂膀，從電動送貨車切入，最終目標是「2040年零排放」（Net Zero Carbon by 2040）的願景，其下的中期目標有在25年公司內部營運用電百分之百使用再生能源、30年「送貨零排放」，外加成立金額20億美元的「氣候承諾基金」（Climate Pledge Fund），投資在減碳科技與服務的企業，以及1億美元的森林再造計畫（Right Now Climate Fund）。
10月8日宣布啟動的全電動車計畫，就是30年送貨零排放的具體實踐，光是美國就有十萬輛零排放送貨車的規模，已經是全世界最大的電動貨車隊，也只有亞馬遜有這樣的實力。
不只在美國，亞馬遜在8月也於歐洲宣布，將要採購1800輛由賓士汽車開發的電動送貨車。由於歐洲城市巷道較小，亞馬遜在歐洲的賓士送貨車款，將有600輛小型的eVito，以及1200輛與美國Rivian同級的eSprinter，賓士的交貨規模雖然不如Rivian，速度卻更快，貝佐斯在歐洲的記者會宣示，今年就要讓這1800輛歐洲電動送貨車上路。
賓士卯足全力開發電動貨車，性能甚至超越美國Rivian的規格。今年3月，賓士宣布完成eSprinter的「極地測試」，可以在攝氏零下30度低溫、布滿積雪的道路上執行送貨任務，而在南方城市可以持續行駛150公里的電池，即使在最極端的氣候與路況下，仍然能夠行駛超過100公里。
示範效應 帶動同業攻電動車
亞馬遜了解電動貨車全面商業運轉的潛力極高，將比一般轎車更早達到市場主流，因此在開發電動貨車上採取投資、而非內部開發的商業模式。Rivian電動車公司是○九年由MIT工程博士史卡林吉（Robert "RJ" Scaringe） 創設，經過幾輪千萬美元級的增資，貝佐斯在19年初宣示「送貨零排放」目標後，帶頭對這家公司投入七億美元，加速將Rivian打造成全世界最大的電動貨車製造商。
跟隨在亞馬遜之後，去年福特汽車投入Rivian5億美元，而後另一家汽車業製造、銷售巨頭寇克斯（Cox Automotive）投資3.5億美元；年底，管理巨額退休金的基金公司普信集團（T. Rowe Price）宣布跟進投資13億美元。累計Rivian在去年一口氣獲得28.5億美元的新資金，在電動貨車的生產與製造規模大幅邁進。
亞馬遜除了成為Rivian的大股東，另外在長程運輸的電動貨櫃車，則直接採購加拿大魁北克的「雄獅電動車」（Lion Electric）。這家公司目前是大型貨卡市場領先者，已經交運了300輛校車給美國與加拿大的學校系統，零排放的校車獲得老師與學生的歡迎，更有趣的是，因為電動校車幾乎無聲，因此特別設置了一路播放「Do-Fa-So」和諧喇叭的音效，成為新時代校車的標誌。
亞馬遜的電動貨車計畫，再次顯示這隻超級巨獸展現驚人的實力，試圖在科技創新、產業發展、股東權益及永續環保這4個層面，同時達成「全贏」的強烈企圖心。
過往，科技創新來自於挑戰產業龍頭的小公司，而亞馬遜則以產業巨頭的資源引領破壞性創新。亞馬遜在公司市值、營收市占及環保永續上，全面奪取世界第一的驚人能量，似乎無人可擋，所向無敵。
亞瑪遜&電動車
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