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平台經濟系列｜Uber如何在10年內打造一個估值超過900億的企業？
哈利熊 - 創業
想必大家對於Uber並不陌生，在2013年正式進軍台灣後，引發了很大的爭議，經過幾度波折後，終於在2019年12月在台灣合法營業。即使不認識Uber，相信大家對於Uber的子品牌Uber Eats可能也相當熟悉，不時就能看到背著綠色Uber Eats箱子的外送員在街上馳騁著。
2009年在舊金山成立的Uber，在短短十年的時間內，估值超過900億美元，在全世界超過10,000個城市中提供服務。Uber是如何做到的呢？
雖然Uber至今為止仍然未開始獲利，但是儼然已成為共享平台中最受矚目的品牌。這一篇我們會著重於分析提供共享服務的Uber主品牌身上，帶大家看看Uber從2009年成立以來，走過了什麼樣的路，如何在市場中建立一席之地，而又是如何打破雞生蛋、蛋生雞的問題，招攬到第一批忠實用戶的。
「你按下一鍵，然後一輛黑色的車就會開過來。」
Uber的共同創始人兼執行長Travis Kalanick曾經說：「起初，我們要做的是一個充滿生活風格的公司。你按下一鍵，然後一輛黑色的車就會開過來。」
大家還記得，在Uber或是現在大家熟知的叫車程式興盛以前，我們是怎麼叫計程車的嗎？
你可能會努力地在路邊向黃色車輛揮手，希望可以在預期的時間內叫到車，但如果遇到上下班巔峰時段或是下雨的時候，那就只能指望你今天的運氣不錯了。你也可以打給55688或是類似的計程車公司叫車，但是有時候打一通電話待機的時間，可能都夠你直接坐捷運的了。
而Uber與類似的平台，就是看準了過去我們叫計程車的這些痛點，打入了共享汽車的市場。
Uber的策略就是設計一款介面簡單、操作方便的手機程式app，一台手機，幾秒鐘的叫車步驟，讓乘客更快速、方便的抵達目的地。
Uber不像是一般的計程車公司，不是由公司直接提供載客服務，而是建立了一個交易型的平台，鼓勵有車的人成為可以載客的司機，透過平台快速的媒合到附近的乘客。而乘客呢，則可以在叫車車前就清楚整趟旅程的車資，甚至可以看到司機的資訊、評價等。Uber的車資是由內部系統計算的，採用浮動的價格，根據乘客叫車當下的供需決定。
除此之外，Uber的app連結Google的地圖，所以乘客可以精準的在app頁面上直接看到所在處附近所提供服務的車輛數量與位置、設定上車點。更棒的是，Uber的app會與信用卡連結直接扣款，乘客甚至不用帶錢包出門，或是在口袋放入大筆重重的零錢。
Uber的出現，大大改變了整個大眾運輸產業。
先從舊金山科技圈開始，快速建立口碑。
舊金山當時擁有國內最惡名昭彰的計程車服務，因為不同公司、司機的素質總是參差不齊，所以當地叫車的體驗往往非常差。Uber看準了這一點，決定從舊金山切入市場。
首先，他們從矽谷科技圈著手，因為他們知道這些科技圈人士喜歡尋求不同的新工具或是服務，藉以提升生活的品質，或是擁有更好的生活體驗。
Travis Kalanick曾這樣形容Uber：「Uber以效率為重，優雅至上。這就是為什麼我要購買iPhone而不是普通手機的原因，為什麼我要去一家不錯的餐廳並多花一點錢。這都是為了體驗。」而對於這些注重生活品質的科技圈人士來說，Uber的出現再好不過了，幾秒鐘的時間內，就能擁有一個專屬司機來服務自己，減輕在舊金山叫計程車的痛楚。
而Uber也知道這群科技圈人士在社交圈是非常活躍的，在試了他們新產品、服務後，很容易與朋友、科技媒體分享，或是發在社群媒體上，增加品牌的曝光。所以在Uber早期成長階段，他們大量的贊助舊金山的科技講座、活動等等，為參加這些活動的賓客提供免費的承載服務，在客群中增加品牌意識。
而這樣的假設也是正確的，透過這樣的方式，Uber很快的招攬了一批躍躍欲試的新客戶，也在新創圈中打造了良好的品牌形象。
每個人都能成為品牌大使
早期的Uber並沒有花大錢做行銷，反而非常仰賴傳統的口耳相傳行銷模式。根據統計，95%的Uber乘客都是從其他的Uber使用者聽說Uber品牌。而每7個乘客中，就會透過口耳相傳創造一個新的用戶，換句話說，病毒係數為0.14。
Uber從早期就一直有「推薦行銷計畫」，Uber使用者只要將Uber app推薦給朋友，就可以讓朋友們獲得免費的旅程，而自己則可以獲得旅程點數。這個作法成功的讓眾多Uber使用者主動的成為品牌大使，在賺取點數的同時，又快速的為Uber增加用戶數量。曾經還有一名Uber的超級粉絲透過這個計畫獲得了超過5萬美金的點數呢！
除了買家的推薦行銷計畫，Uber針對提供載客服務的司機也有專屬的推薦回饋，這個回饋制度會根據不同時間、不同國家有所調整。
比如說，之前Uber的一個推薦是這樣的：如果推薦的司機是用自己的車註冊成為Uber司機，那麼推薦人就可以賺取超過500美金的回饋，而如果推薦的司機是用租的車成為Uber司機，推薦人可以賺取最高$1750美金的回饋！
至今為止，Uber的推薦行銷計畫仍然是品牌行銷策略中的重要一環。
尋求大品牌策略合作機會
除了上述活動贊助以及推薦行銷計畫，Uber還與一些大品牌策略聯盟，拓展新客戶的來源，提升現有客戶的使用體驗。
- 與喜達屋酒店集團的SPG俱樂部合作，透過優步的消費可累積Starpoints。（2015）
- 與美國銀行大品牌Capital One合作，讓特定銀行卡片類型的持有者享有Uber優惠。（2016）
- 與Spotify合作，連結Spotify與Uber帳號，讓乘客在搭乘Uber時可以聽自己喜歡的歌。（2014）
雖然這幾年類似的競爭者品牌不斷跟進，但是Uber從來沒有停止成長，一直持續努力地拓展市場、提供加值服務項目，在各種風波中找到適合自己公司生存下去的最佳平衡點。Uber未來的發展會如何？我們拭目以待。
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
20211222
感謝臉書上的朋友的支持，昨天的發文馬上就有人訂車了^_^真的謝謝大家
現在開Uber已經合法了
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關於這個部分的愛恨情愁以及計程車品牌的選擇，日後找時間再寫。
肚子裝滿湯圓的今天來聊聊，為什麼我想開車：
在
Uber 周二 (6 日) 美股盤前公布 2024 會計年度第二季財報，受惠叫車和外送業務需求穩定，該季營收和核心獲利均打敗華爾街分析師預期。
截稿前，Uber(UBER-US) 周二盤前股價在財報利多加持下上漲 6.00%，每股暫報 61.99 美元。該股第二季下跌 18%。
根據財報，Ube
我使用最多的共享經濟服務，不外乎就是Uber與Uber Eats。
的確Uber與Uber Eats 提供了更多選擇，在移動以及買東西吃的選擇上。
移動上，平時搭大眾運輸就可以到上班的地方，
而有了Uber，我還可以多更多移動的選項，去其他想去的地方。
「要被割韭菜啦~~~」這不是在講股票，而是這幾天許多台灣人(特別是外食族群)都在關心的新聞之一，就是Uber宣布以9億5000萬美元併購Delivery Hero旗下的foodpanda台灣外送事業。
許多台灣人都擔心這樣的併購有壟斷行為，也有人希望公平會能夠以「避免壟斷」來反對此筆併購。
最近在日本各地城市陸續開放uber，然而，由於對本地合法交通從業者的保護，uber仍面臨法規限制。其中加賀市號稱日本第一個開放uber的城市，但要成為合法uber司機並不容易。文章也提到日本式共乘服務的情況以及作者在日本使用uber的心得。
實際跑過>1,000趟外送後，對於Uber外送系統的使用上，也發現了一些有趣和特別的事，但寫在前面，這裡分享的還是小哥個人的主觀想法，提出一些現象或問題，也是希望這個系統更好，沒有任何不敬><，畢竟Uber系統賜我吃穿，小哥是相當感恩和推崇的^^。
拾。ten第一天的戰績$1412，新手開局算不錯的成績，是拾。ten的舊同事現在是Uber Eats 前15%的老司機這樣說的。
拾。ten也很感激他，先贊助了一些他用不到的裝備，還有，行前的說明，讓拾。ten在準備跑時，能有一定的概念，知道要怎去設定目標之類。
今天第一單$43，就
Uber已經開始成為產生正現金流的怪獸，補貼消耗戰的時代已經結束，有更多餘裕衝刺獲利。而Grab還在東南亞競爭激烈的殺戮戰場上拼搏。
休完年假後，拾。ten也陸續的申請相關文件填寫表單開始申請UBER的帳號，目前，證件都審核完畢，線上測驗也達標準，剩下等著訂購的購物箱，跟手機支架裝好，就可以準備跑人生的第一張單了。
剛好拾。ten也有舊同事算是老司機跑了快三年，今天，也用一杯星巴克咖啡，來喝咖啡聊是非換取相關經驗值，聽一
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