一家電動車新創公司最不應該做的，就是打造自己的工廠。我必須老實地說，我覺得那很傻。
-亨利克•菲斯克
【美股個股】菲斯克汽車與鴻海簽約製造SUV型電動車，股價值得關注嗎?
更新於 2024/11/02閱讀時間約 3 分鐘
電動車必定是未來的趨勢，特別是在加州──全美國最大的汽車市場，為了響應環保、降低空氣污染，美國加州州長紐森於2020年年9月23日宣布『2035年起將會有新的政策：不能再銷售汽、柴油的新車』。不僅是美國，台灣跟歐洲預計在2040年也將會全面禁售燃油汽車，而德國預計在2050年將禁止燃油汽車上路。
許多傳統汽車公司對產品轉型耗費相當多的時間、資源及金錢來研發或者提升汽車技術的品質。電動車也像手機製造一樣邁入廠商分工的時代，汽車製造商開始戰略結盟，給予電子產業、資通業及零件製造商有更多機會。所以不僅僅是需要關注電動車品牌，其相關的製造產業的股票也是很值得被關注！
Our global EV forecast is for a compound annual growth rate of 29 per cent achieved over the next ten years: Total EV sales growing from 2.5 million in 2020 to 11.2 million in 2025, then reaching 31.1 million by 2030.
以上根據勤業眾信聯合會計師事務所發布的《2030電動汽車趨勢展望》報告（Electric vehicles．Setting a course for 2030）預估2030年全球電動車銷售將突破3,000萬台。
電動車大王特斯拉Tesla(美股代號：TSLA)相信大家都不陌生，畢竟除了CEO Elon Musk很紅以外，台灣也處處可見Tesla電動車在街上跑。但是現在Tesla一股高達742美金，我實在是無法下手，所以我就研究其他也很有潛力的電動車品牌，像是蔚來汽車（美股代號：NIO)跟小鵬汽車 (美股代號：XPEV），都是我目前有入手的股票，未來有機會再跟大家好好介紹。
近日看到Fisker(菲斯克汽車)與鴻海簽約攜手打造電動車的新聞，新聞提到Fisker將於2022年Q4開始生產第一款電動車Ocean SUV。目前全球預訂已超過12,000輛台！相信鴻海透過這次的合作也能將台灣科技產業的實力在國際舞台發揚光大！
可別小看這間公司，Fisker在汽車界是以車型設計及價格策略紅的，「特斯拉終結者」是Fisker在市場上的別名！
現在就先來介紹這間美國汽車品牌Fisker (美股代號：FSR)。
- 於2005年創立。
- 創辦人為前BMW設計師 Henrik Fisker。
- Karma汽車是當今全美國最奢華的插電式混合動力汽車。
比起市面上大多數電動車公司選擇自行製造電動車，菲斯克在維修中心、製造等都採用外包的方式。所以這個明智之舉可幫他們比其他電動車公司一般砸在組裝工廠上省數億美元。
Fisker將會專注於軟體、及設計工程。跟特斯拉Tesla一樣，直接銷售給消費者，不會經過經銷商，進而將成本壓低。
相信對電動車產業有興趣的你，不妨多關注Fisker這間公司未來的表現！希望我自己除了能當電動車股東以外，未來也能開一台電動車響應環保。
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電動車:驅動未來的綠色革命
近年來,電動車正在掀起一場汽車產業的綠色革命。隨著環保意識的提升和技術的進步,電動車正迅速從小眾產品走向主流市場。讓我們深入探討電動車的現況、未來發展趨勢,以及它可能帶來的影響。
當前趨勢
電動車市場正呈現爆發式增長。根據國際能源署(IEA)的數據,
根據路透社的報導，為了因應電動車銷售低於預期，迫使這些汽車製造商需要透過更為嚴苛的方式來控制成本，不然難以和特斯拉還有其他中國本土的電車經銷商競爭。美國銀行證券分析師 John Murphy 在「Car Wars (汽車大戰)」的報告中表示：「我認為底特律三巨頭應該盡快退出中國市場」
作者：陳華夫
營養級越高的行業越複雜，越具創新性，增長越快。中國電動汽車獨霸全球即是中國完整供應鏈的全面開花。但中國仍遠落後無完整供應鏈支持的美國SpaceX星艦飛船。關稅壁壘、尖端技術（如AI算力）、及晶片管制只能影響全球化貿易的公平競爭。
全球永續意識抬頭，推行電動車逐漸成為各國施政的默契。
歐盟曾在2021年提出將在2025年禁售燃油車與PHEV插電式混合動力車，然而歷經新冠疫情與經濟起伏的耗損，近期竟紛紛傳出「延期」與「降低電動車普及目標百分比」。這不禁讓人懷疑：電動車還是一門好生意嗎？
在過去兩年間，電動車大廠特斯拉，似乎從一個超級被追捧的明日之星，跌落到一個人人喊打的沒料企業。這基本上可以從特斯拉 TSLA 的股價看出......
2023年汽車可靠性調查發現電動車仍面臨充電和電池問題，消費者對電動車整體體驗評價較低。特斯拉市場領導，但仍有硬體、油漆和裝飾以及空調系統等問題。文章討論了電動車的問題和可靠性，並探討了充電站的發展和影響。
歐美當初推動電動車產業，無疑是站在環保的道德至高點上，希望透過這樣的產業變革，重新洗牌全球汽車市場。他們期望透過先發制人的戰略布局和專利佈局，於領先科技對全球產業創造下一波的收割機會。然而，幾個關鍵因素讓他們開始重新考慮這個計畫的可行性。
"自駕車是AI計畫之母"這句話是沒錯的
所以我們才會先賺到電動車想像期財富再來才換AI產業想像期財富
蘋果自駕車確定失敗後,也只是在2020~2025年群雄割據過程的品牌淘汰賽,誰被淘汰跟誰繼續在市場就是2025年後的下一個電動車競爭主角
這個我們在2020年說明過了,就不在多說
蘋
最近幾隻尖牙股都一直往上邁進，該佈局的在2023都先撒網了，倒是特斯拉往下噴的讓我有點興趣。
特斯拉在上週公佈的最新財報不如預期，由於其降價促銷壓縮利潤，2023年第四季毛利率降至17.6%，為自2019年以來最低。同時特斯拉也預期 2024年電動車成長速度可能會明顯低於去年，受此利空打擊
非特斯拉陣營市占快速成長
我們現在在台灣街頭看到的電動車真的是越來越多了，除了路上很多的Tesla Model 3/Y，其實傳統車廠在2023年的銷售量相比過去也是成長很多，對於一般消費者而言，電動車的選擇是越來越多，有競爭才有越來越進步的車子，也才會有越來越便宜的價格出現。BMW 是傳統車廠占比
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