【2021】雙鐵地面時代的最終章－嘉義車站

就中正大學畢業的人來說，對嘉義車站不熟悉有點難諒解，但回家都在民雄搭車北上，有機車後去嘉義市又都騎車，自然就鮮少進出嘉義車站。更別說很少特地去搭阿里山林鐵，這讓林鐵成為我鐵道愛好裡連結最少的一塊。

一直到這幾年，前個工作單位很常選在玉山旅社開會，使的我多次進出市區下，才真正對嘉義車站，以及北門一帶的林鐵現況有所理解。

去年開始帶高中社團後，因應遊程安排需要，也把有林鐵經過、各景點離車站都不遠的嘉義市區當作選項，於是帶來了這天的踏查行程。最重要的，在高架工程逐步進行的現在，地面車站的時代早已開始倒數。

嘉義車站現有站房啟用於1933年，設計者是參與台灣多個車站興築的宇敷糾夫。之前文章提過的台南、二水、造橋等多個車站，要碼由他直接設計，要碼就參考他的設計而建成。

談到嘉義車站，就容易聯想到以嘉義為題材的棒球電影《KANO》，裡面1931年嘉農棒球隊在市區遊行經過的車站場景，便是參考改建前的木造站房，然而劇中有名日本士兵在二戰時期造訪嘉義，也仍走出木造站房，而非當時已啟用的現今站房。考量在使用中的車站拍電影有難度，也是能預想到的折衷。

如今嘉義車站已存在許多在時間流逝中用心經營而營造的「地方感」，關於此站才有的東西與景象。即使日後這座站房應該跟台中一樣，停用而不拆除，可少了乘客的穿流不息，必然會缺失某種味道。

嘉義車站配置一個緊鄰站房、只停靠南下列車的側式月台，及一個供北上及嘉義做起終點列車來停靠的島式月台，外加嘉義機務段進駐的廣大站場和車庫。兒時若經過有各式列車駐點的車站，總會多看幾眼，像彰化、二水車站亦是如此。

各車型的區間車，都習以為常的在這裡頻繁現蹤。

嘉義車站月台是以地下道連結，再分別通往前後站，不過地下道對月台是做雙向樓梯的通道，沒有空間興建無障礙電梯，因此電梯在月台北側獨立建造，再加上南側的站外天橋，讓這兩座長度跨過整個站場的「空中走廊」，頗為壯觀。

當然，比起鋼構橋樑的簡潔，有著深厚歷史的地下道，才是旅客的記憶走廊。

嘉義車站無論進站或出站剪票口，都是設在月台的偏南側。出站後往右可接站外天橋到後站，往左則會進到站房內，迎來擺滿椅子的候車室。

現在嘉義市區各個角落，都很容易看到這隻白熊的相關作品，包含車站內都是。

這個白熊模型自2019年起放在嘉義車站正面廣場，隔年戴上口罩的裝飾而爆紅，甚至被日本網路新聞報導。這趟造訪時牠依然戴著口罩，口罩上卻多了個明顯的東西，讓人想到某動漫人物。

不確定是否有關聯，但很難不讓人想到《鬼滅之刃》那位同樣咬著竹子的女主角－禰豆子。

放置大型裝置藝術的公共場所很多，能打出知名度卻很少。沉睡白熊是較成功且成名得＂順其自然＂的範本，一來設計耐看，也因戴口罩切合時事而帶來話題。

以前來訪時沒有仔細觀察過嘉義車站正面，這次留意一下，其實還真的留下不少很「舊時代」感的設計。

例如照常升國旗的旗杆、台鐵經典的白底藍字站名燈箱，還有總覺得車站都必須有的高高掛時鐘。

不光多數的新建站房已去除這些元素，舊車站在拉皮或設備更新時，多把時鐘換電子鐘，或與列車資訊合而為一顯示。至於站名呈現，現在無論所用材料或字體為何，幾乎都把台鐵局徽和「ＸＸ車站」字樣做一體成型，成為單一一塊告示。

要找到像嘉義車站這般外觀形式的站房，大概剩那些要舊不舊，且身處偏遠地區的車站，因為老到有文化價值的站房會被特別＂照顧＂，新蓋的站房就更難維持舊形式。

再回到站房的候車室看看吧，就是擺放沉睡白熊立牌的那裡。

這樣座椅擺好擺滿的站房，也稱得上是稀有畫面了。

前陣子專程到台中搭捷運，有順道彰化、追分車站看看。彰化車站在久未造訪下已完成外觀跟內部空間改建，不再像一個超過六十年歷史的陳舊站房，但新啟用後也撤走原本候車室內的長椅，變得不好＂親近＂。更別說高架後的台中站房，侷促的空間根本擺不了幾張座椅。或許考量太多此類設施會招來閒雜人等或遊民逗留站內，才把座椅移往付費區內。

這或許是諸多考量下的決策，只是多少讓人覺得，少了那種「車站」的氛圍。

來到站房的正中央，這裡是進月台的剪票口，也是設售票處跟服務中心的大廳。既然同是阿里山林業鐵路的起點車站，自然少不了林鐵的照片及資訊。

大廳牆上的窗戶尺寸是有階層的，從正中間最大的三個，往左右兩側逐漸縮小。真佩服設計的同時，能在層次跟協調感之間找到平衡。

這麼多次到嘉義，從沒有走過那兩座跨過整個站場的天橋，於是改個行程，過橋到上回造訪可能得回溯到2011年宜蘭拍片那趟的嘉義後站看看。

從嘉義車站出站，向右即可看到行李房旁的站外天橋樓梯及電梯。行李房的招牌上，長年在台鐵貨運佔有一席之地的「機車託運」，不知何時被陽春的藍色膠帶給貼住。

行李房內能暫時寄存行李，以天計算比站內電子鎖的置物櫃還便宜，不過要記得中午午休不提供服務，而且下午五點就會關門，如果來不及領回就得等隔天多付一天的費用＂贖回＂。

如果找不到天橋入口在哪，只要認明有OPEN醬坐鎮的7-11即可，因為入口就在店家旁。這裡的OPEN醬有特別裝扮，一隻穿戴台鐵制服與車長帽，一隻則開著縮小版的林鐵柴油機車。

走上站外跨站天橋，可以一覽嘉義車站站場內豐富的台鐵車輛，並遠眺站區南側的電聯車庫。這些景色，都是註定未來會消失的風景。

之前一直以為，嘉義車站已有連結前後站的地下道，沒必要再多蓋一座同功能的天橋，因此北側那座應該也是從站外走的，沒想到是站內使用。正如前面所提，地下道缺少腹地再蓋電梯，那多蓋無障礙定位的天橋與電梯是可預期的。

在南側這座天橋上向北看，可清楚看見那座隧道般的站內天橋。

這座天橋貼了不少政令宣傳，想當然都是鐵路高架願景為主。此外由於普悠瑪號是常態對號車車型裡最新的一種，很多宣傳都會用此車型當主體，這裡也不意外地有著普悠瑪號行駛在高架橋上的模擬圖。

理想上嘉義舊站房在鐵路高架後仍會當進出動線用，一如台南、高雄兩站，希望這不只是理想，別再重覆台中車站的缺憾。

來到接近後站的位置，台鐵嘉義機務段相關建築就越加清楚。

站外天橋在近後站與鐵路平行的這一段通道，設了很常在公共天橋，尤其圍欄是鐵網時會出現的營造形式－心鎖橋。

比較常見的歷程，是有民眾在鎖上寫下祝福文字後將鎖頭直接鎖在鐵網上，久而久之，就會越來越多不同造型跟文字的鎖頭＂增生＂。

或許是有意要凸顯嘉義的木業發展歷程，這裡鐵網上掛的是不同形狀的小木牌，蠻大一部分是愛心或鎖頭的形狀。

走到這個位置，就能從後站方向看見整個站場，包含股道、月台及站房，和整座站外天橋的結構。接著再往前就能進到後站站房的二樓。

嘉義後站的定位明確，是車站西側進出口，及長途和國道客運的轉運站。十年前我第一次搭台鐵宜蘭線，就是從民雄搭台鐵到嘉義，再轉統聯客運至台北換車。在那一趟前，我搭台鐵抵達的最北車站，就是台北。

以前在中正大學唸書，到台中以北最方便的選擇是日統客運，甚至後來到雲科大之後也是。學生若人在民雄，要搭大公司往北的國道客運都得到嘉義市，或乾脆搭台鐵到台中換車，可能更省車錢。

十年真的太久了，無法判斷這裡有無明顯變化。

主觀覺得，嘉義後站是自己理想的「後站」形式，空間足以容納各類基礎設施，並能附加前站缺少的功能，如公車轉運站或商場之類。與其說鐵路切割導致過往城市發展不均，車站只設一側、站房比重不均、周遭缺少開發計畫等因素，才是確切核心問題，而有定位的「後站」便是可能解達。

有國道客運也有商店的嘉義後站，是一個好範本吧。

一再提這些想法，實在是因為自己老家員林的高架站房，並沒有達到理想中鐵路高架化後帶來的轉變，或許也受周圍土地的所有權爭議，影響開發進度，可直話直說，員林車站現今高架化後的成果，可能只要新建一個跨站式站房，就可以有同樣效果。

嘉義車站將迎來高架化，這座自己理想中的後站形式，也將迎來停用的倒數，而可能更使人惆悵的，是逐漸越來越少人知道，嘉義後站曾有個糖業鐵道的車站，能讓人搭車直達新港、北港、朴子等地。

對應在南側的站外天橋，站內天橋是在北側連結至後站，既然在站內，那當然要購票才能夠走上天橋，所以這部分我一直等嘉義市區的行程走完，回程搭車進站後，才藉機搭電梯上橋走走，反正剛好得跨到第二月台搭車北上，只是＂故意＂不走地下道罷了。

站內天橋在月台偏北側一點的位置，與兩座月台都只電梯連結。電梯在第一月台的所在地，其實已經很接近月台末端搭林鐵的地方。

談到月台偏北位置，就要提一下第一月台在快到林鐵搭車處的旁邊，有目前只在這座車站找到，關於台鐵局徽由來的歷史介紹，以迷你花園的可愛模樣呈現。

如果未來第一月台能留著，這座小花園就還有機會存在。

搭上往天橋的電梯前，正好遇到台鐵機務處人員正利用自強號的停車空檔，針對車體下方的機械進行緊急修繕，十分忙碌。

對照著車內對外面情況沒有一丁點留意的愜意乘客，形成強烈對比。

搭電梯上天橋後，這班自強號才在些微誤點情況下駛離嘉義。稍早在列車旁維修機械的機務人員，則是從鐵軌慢慢走往車站方向，與自強號一南一北地，在嘉義市區終將成為歷史的地面鐵道上，移動並交會彼此。

黃昏下，站外天橋那讓人很難忽略的白色波浪屋頂，特別醒目。

相比站外天橋的白色系、流線型屋頂，相對較開放的空間感營造等，站內天橋則非常有封閉感，且所有建材都是青一色的灰，加深一種走在大型水管的既視感。實際上從扶手、拱形結構，到正上方的線路通道，確實都用水管般的灰色圓柱體做支撐結構。

陰暗的氛圍，加上經過的旅客並不多，給人在車站內卻與世隔絕的錯覺。

最大的關鍵，應該是屋頂設計的差異。

相比站外天橋屋頂是純白色，且與天橋本身平行的波浪狀，站內天橋的屋頂反而是往下的半圓形，與圍欄間只留一點間隙，再加上圍欄外還有把屋頂支撐起來的圓形結構，所以視野怎樣都開闊不起來。

有趣的是，站外天橋的屋頂支柱同樣也是半圓形，但結構是與通道和屋頂平行，不像站內天橋是垂直屋頂下方支撐，並形成如隧道的骨架，讓通道經過下方。

撇開視野與氛圍不談，這設計有個明顯而實用的優點，就是確保不會讓旅客曬到太陽或淋到雨。

從這座橋的位置往北看，就能稍微看見「嘉義鐵道藝術村」曾經存在過的位置。這個可視為台鐵藝術家駐點成功案例的設施，已在高架化工程的進程中被拆除。我原先以為它的位置離車站或主線都很遠，不會被＂牽連＂到，沒想到仍因臨時軌道的設置而選擇不保留。

我唯一一次造訪是2016年3月，是在論文方向依然很渾沌的時刻，因此莫名選了個下午，到雲嘉一帶我認為有在進行鐵道文化相關營造的車站走走，就包含倉庫皆有委外營運的斗南及嘉義。

就這麼恰巧的，還是有拍到藝術村時期的倉庫照片。

轉型為藝術村的倉庫，在我參觀的幾年後被拆除，而未來在這天進出並仔細記錄細節的嘉義車站，也將告別不到百年的地面鐵路時期。

儘管總覺得，有些花費數十個年頭才完成的建設，並非真的有必要去進行，很多時候只要做規模小一點的調整，就能有事半功倍的效果，也不會讓某些風景永遠告別，但是，人自始自終都是渺小的生物，渺小到留不住人，更留不住習以為常卻逐漸消逝的畫面。

在站內天橋上看著嘉義車站的一景一物，真不曉得下次站在這裡，是否會注意到少了些什麼，還是一切總在不知不覺中發生。

但願我們能記住某些風景，卻又不會，沉溺在那些風景裡。