2016年的加祿車站初訪並非搭台鐵抵達，是搭往墾丁的客運在台1線下車，經防波堤步道、加祿國小，最後穿過門神樹中間，走進這座南迴線「最大的小站」，等著載有旅伴的3671次普快進站。

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鐵道獨旅隨筆，關於乘車可見的風景、車站為起點的巡禮、曾經的鐵道路基之上等。

台東行第三天的回程，再度選擇搭台東發車的普快到枋寮轉車。從下午至黃昏，3672次行駛在緊貼山地而夕陽照不到的南迴線東段，並在離開枋山後的路程，送給乘客台灣海峽的晚霞美景。


常被我誤認為在苗栗的台鐵海線日南車站，實際上是台中市最北的車站，且仍使用著有「海線五寶」之稱的日治時期木造站房，在大量盆栽的簇擁中進入下個百年。

第三次搭乘普快，也是九月中旬往台東的3671次，可非常不同的是，有三位旅伴在加祿會合，一同看著車窗外海景，也在台東租機車逛了一下午。相同旅程，可以因身邊的人而產生無可取代的意義。

二十出頭的前後歲月，在雲嘉地區住了七年左右的時光，而台1線旁的石龜車站，成為往返時的一個熟悉地標。然而直到多年後，才在從高雄搭台鐵緩慢返家的路途中，造訪這座縱貫線南端的無人小站。

多個年頭過後，曾有過美好回憶的泰安舊站完全離開自己的視野，直到2022年5月31日，才再次以先在泰安新站下車的路徑，造訪乘載諸多回憶的泰安舊站，同時利用也好好紀錄泰安新站，那些關於記憶中的變與不變。

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2011年起不短的10年裡，泰安舊站經歷曇花一現的復駛，而後陷入發展停滯的時光裡；這也使當年自己曾與旅伴走過，自車站循鐵路走向大安溪鐵橋的500公尺路途，變得雜草叢生、綠樹成蔭，就連百年鐵橋也早已封閉且大面積生鏽。

從彌陀搭著紅76公車在台1線的「橋頭車站」站牌下車，要再步行3分鐘，才能抵達這座自2008年起啟用台鐵與捷運共構的跨站式站房後，仍留存日治時期舊站房的百年車站。

繼2012年後再訪當年因排序而短暫停留的苑裡車站，在不變的站內造景與月台特色座椅之外，明顯泛黃的白色牆面和磁磚，不知是海風與空氣的形塑，還是自然老化的結果。

普悠瑪號引進台灣六年後，抱持著前一年剛有事故不安感，選擇在踏進花蓮縣的最後一哩路上，安排人生第一次普悠瑪號乘車，前往預計待不滿24小時的玉里。
