散裝航運分析

先聲明一下，以下觀點均為個人觀點，可以提出相反意見，但是拜託理性發言🙏可以提出證據說我有哪裡的看法不對，我非常願意跟大家交流，互相成長。但麻煩大家理性一點看待這篇文章

文章一開始先來看散裝航運的四大指標。在禮拜五時四大指標都是上漲的

個別來看可以看到BSI BPI BDI這三樣指標，目前來看都處在歷史高點，BCI則是相對弱勢一點，距離5月初的運價高點還有一段距離。可以看到基本上目前的運價對散裝航運來說是非常好的，這一點對基本面一定有幫助。慧洋-KY也提出要再購置三艘82,400噸高規格散裝貨輪，將陸續於2023、2024年交船。這些對於散裝航運來說都是好消息。但以下幾個點我覺得可以思考看看。

BSI 5月初已經回到歷史新高的位置，後續一直到現在都是持續上升，但為什麼直到最近一兩個禮拜主力才開始拉散裝航運？
BDI從6月初開始回檔上升到前高，為什麼這一段一開始主力沒有往上帶，而是這一兩個禮拜開始拉？
BCI指數一樣6月初慢慢開始往上回檔，為什麼一樣主力不一開始就拉？
BPI指數5月底也開始回檔，6月初回到遣前高，但為什麼沒有6月初就開始往上拉？

附上貨櫃三雄大家最關心的運價，4月初開始慢慢往上爬。那時候也是貨櫃三雄開始往上爬的期間。這是不是比較合理一點。一開始上漲一定沒有很多人發現，所以主力開始慢慢拉，等到股價上來了大家才發現，噢，原來運價已經開始往上漲了，於是開始看好三雄的未來開始買進，然後一直推升到現在的高點。但散裝怎麼不是一開始上漲就開始拉？這點我覺得可以好好思考一下。

我們就以散裝最強勢的慧洋-KY做分析，4/29已經來到高點，但如果仔細看可以發現一直到6/17為止都是走一個盤整的走勢。但是從6/18開始，突然開始往上拉了。而6/18是什麼日子，相信有看文章或是有一點敏感度的人會發現。沒錯這天就是長榮進處置的時間。有沒有覺得好像有點怪怪的，真的這麼剛好就進處置這一天開始拉散裝然後前面都不拉？各位可以思考一下，我也不敢妄下定論，但這點蠻值得大家注意的。

可以發現這個禮拜其實多檔股票的主力是開始在慢慢出貨的，這代表什麼？要開始收回資金轉移目標？但為什麼利多消息還是出來？慧洋要買船，感覺航運很吃緊；運價持續走揚，感覺營收有機會創新高。為什麼未來感覺不錯主力還要賣超？這點大家一樣可以思考看看

以上三點我覺得非常值得去思考。就我自己這樣觀察下來，我會認為，以現有資料分析，散裝航運的價格是被炒出來的。因為剛開始拉的時間點、運價的高點還有主力的動向都讓我覺得事情不僅僅是運價上漲這麼簡單。所以下禮拜五長榮正式出關，禮拜四以前主力有可能會繼續脫手散裝，那我自己會怎麼做？如果我在船上，下禮拜有過前高我就會賣掉，我不貪圖後面的漲幅，我只要不要虧損我就安心，因此這是我會採取的方法。當然不一定對，搞不好長榮出關，散裝反而繼續猛，那我也不吃虧至少有賺到就好。就目前而言，禮拜五多檔散裝主力是買超的，因此禮拜一或二可以觀察是否會有大漲行情，能夠脫手的我自己會盡量脫手，至於你們怎麼想我就附上資料，大家自行判斷。

我的解讀不一定是正確的，但我只希望提供給你們一個思考的方式，就像我一直以來做的一樣。希望這篇文章能夠讓你們更加認識散裝航運，也希望對你們有所幫助噢～