散裝
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股癌 EP 616 免費逐字稿：
上集有跟大家聊到，最近我在觀察一些散裝航運的標的，主要是因為看到運價的報價數字在持續往上跳。我自己的看法是，如果這一波能夠突破 2023 年底的高點，那可能就不只是小波動，而是一個比較大的浪頭。結果節目講完當天晚上，最大的那個 Capesize 級別散裝船的運價指
📅 發布日期： 2025年12月8日
💡 總體盤勢回顧：多頭架構未變，台指期已重返28K
上週五（12月5日）台股加權指數開平走高，終場大漲185.18點，以 27,980.89點 作收，漲幅0.67%。成交量回溫至4448.52億元。在美股連日上漲的樂觀情緒，以及聯準會（Fed）降息預期回
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12/05💥 散裝船「隔日殺跌停」！作帳變結帳慘案？教練獨家「處分股指數」大增 9 分，洩漏主力真實意圖！ 🚨
📉 今日深度剖析：散裝殺戮、DRAM 反彈與「處分股指數」全攻略
本文深入探討散裝航運的定義、關鍵數據（BDI 指數及其分類），並分析烏俄停戰、西芒杜鐵礦開採等事件的潛在影響。此外，文章揭示了創紀錄的低手持訂單量、環保法規對供給端的結構性衝擊，並預測這將為特定船型的公司帶來數年的營運機會。
航運業向來是景氣循環最劇烈的產業之一。
回顧歷史，我們見證過2008年BDI指數衝上11,793點後暴跌至663點的慘烈，也經歷過2020至2021年疫情期間運價狂飆14倍的榮景。時間來到2025年11月底，全球航運市場再次站在十字路口：一方面，中國出口集裝箱運價指數（SCFI）經歷修正後回落至1
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慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大船隊
它擁有138艘船，主要競爭對手的船加總起來不及慧洋多
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散裝航運基本上載的就是原物料類別的東西，就是從原物料的出口地，載到它的進口地。
慧洋散裝船主要是「指數連結型」。
以散裝航運來講，「漲久必跌、跌久必漲」這是很常見的現象。
目前主要影響產業趨勢變化有：美國經濟政策變化、中國經濟振興、戰爭、區域衝突、新造船投資減緩，這是未來需要持續關注的重點。
