0296.該嚴格限制跑車買賣了
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西元2021年夏天，台灣有位精神狀態不好的年輕人，接受家人資助買跑車代步，卻飆車撞死年輕機車騎士且犯後態度不好，引起不少民眾憤怒。
我對此主張，既然台灣官方曾為節能，限制重型機車製造及進口，限制跑車買賣有何不可？沒犯罪及重大交通違規紀錄，心理狀態健康的人才可買，並徵收高價關稅及碳稅，補助空污防制基金、長照發展基金，能帶來幾個好處：
一、減少社會成本：車禍會增加交通警察、醫療及司法人員工作量，也增加全民健保醫療支出，且台灣有不少人因車禍，成為身心障礙者甚至失能，增加社福及長照體系負擔，並減損勞動力。
既然台灣現有長照體系服務容量有限，很多家庭仍在排隊等待使用，是該超前布署，透過預防不適任駕駛開跑車飆車，造成的車禍，以緩解長照體系負擔。
二、促進環保：看歐洲及美國為拚環保，逐步淘汰燃油車，卻賣行駛噪音較大、排出廢氣多的燃油跑車到台灣，是很奇怪。
既然台灣官方用空污防制基金，補助車廠研發電動車並吸引民眾採買，是該超前布署，限制燃油跑車買賣，拚環保及產業轉型升級。
三、改善大眾運輸：台灣人口及房屋密集、土地面積不像澳洲那麼大，高速公路速限不像德國原則沒上限，道路條件不適合跑車高速行駛。
既然台灣官方為鼓勵民眾搭大眾運輸，長期補助壓低票價而造成財務壓力，是該徵收跑車關稅及碳稅，得到資金改善大眾運輸的路線及班次、車站設施、車廂、訂票及行駛動態網站，方便民眾搭乘，就不用買跑車代步。
另一方面，如為求刺激而開跑車飆車，可用這項特質從事正當職業，像是當賽車手成為台灣之光，或當試駕員協助電動車產業發展，或當警察、消防隊員駕駛緊急車輛救人，或當高鐵及台鐵直達列車駕駛拚準點！
如只為發洩精力、情緒而開跑車飆車，那就在確保安全前提下，改騎飛輪或公共腳踏車吧，順便減肚子的肥油促進健康！
※附註：
1.媒體發表版本：
https://ginchang.wordpress.com/2021/09/06/0296/
2.第二段所提台灣曾限制重型機車製造及進口，可見維基百科、台灣機車路權促進會臉書粉絲團說明：https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A9%9F%E8%BB%8A
https://www.facebook.com/780629588719400/posts/912029795579378/
3.第七段所提，為本人的家人到澳洲打工度假見聞，澳洲由於地廣人稀，當地民眾為方便長距離通勤而開跑車
4.第十段所提，是借用本人曾從北捷昆陽站，沿忠孝東路騎Youbike1.0公共腳踏車，30分鐘內到光華商場的經驗，速度比行駛相同路線的公車快
↓看完後，你可這樣提供實質回饋↓
1.到LINE貼圖小舖買「跟著貼圖遊台灣」系列貼圖：
https://store.line.me/stickershop/author/2383937/zh-Hant
2.不註冊用綠界網址贊助：
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3.有街口支付帳號可刷QR碼，或提供其他實質支持：
西元2021年夏天，台灣有位精神狀態不好的年輕人，接受家人資助買跑車代步，卻飆車撞死年輕機車騎士且犯後態度不好，引起不少民眾憤怒。
我對此主張，既然台灣官方曾為節能，限制重型機車製造及進口，限制跑車買賣有何不可？沒犯罪及重大交通違規紀錄，心理狀態健康的人才可買，並徵收高價關稅及碳稅，補助空污防制基金、長照發展基金，能帶來幾個好處：
一、減少社會成本：車禍會增加交通警察、醫療及司法人員工作量，也增加全民健保醫療支出，且台灣有不少人因車禍，成為身心障礙者甚至失能，增加社福及長照體系負擔，並減損勞動力。
既然台灣現有長照體系服務容量有限，很多家庭仍在排隊等待使用，是該超前布署，透過預防不適任駕駛開跑車飆車，造成的車禍，以緩解長照體系負擔。
二、促進環保：看歐洲及美國為拚環保，逐步淘汰燃油車，卻賣行駛噪音較大、排出廢氣多的燃油跑車到台灣，是很奇怪。
既然台灣官方用空污防制基金，補助車廠研發電動車並吸引民眾採買，是該超前布署，限制燃油跑車買賣，拚環保及產業轉型升級。
三、改善大眾運輸：台灣人口及房屋密集、土地面積不像澳洲那麼大，高速公路速限不像德國原則沒上限，道路條件不適合跑車高速行駛。
既然台灣官方為鼓勵民眾搭大眾運輸，長期補助壓低票價而造成財務壓力，是該徵收跑車關稅及碳稅，得到資金改善大眾運輸的路線及班次、車站設施、車廂、訂票及行駛動態網站，方便民眾搭乘，就不用買跑車代步。
另一方面，如為求刺激而開跑車飆車，可用這項特質從事正當職業，像是當賽車手成為台灣之光，或當試駕員協助電動車產業發展，或當警察、消防隊員駕駛緊急車輛救人，或當高鐵及台鐵直達列車駕駛拚準點！
如只為發洩精力、情緒而開跑車飆車，那就在確保安全前提下，改騎飛輪或公共腳踏車吧，順便減肚子的肥油促進健康！
※附註：
1.媒體發表版本：
https://ginchang.wordpress.com/2021/09/06/0296/
2.第二段所提台灣曾限制重型機車製造及進口，可見維基百科、台灣機車路權促進會臉書粉絲團說明：https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A9%9F%E8%BB%8A
https://www.facebook.com/780629588719400/posts/912029795579378/
3.第七段所提，為本人的家人到澳洲打工度假見聞，澳洲由於地廣人稀，當地民眾為方便長距離通勤而開跑車
4.第十段所提，是借用本人曾從北捷昆陽站，沿忠孝東路騎Youbike1.0公共腳踏車，30分鐘內到光華商場的經驗，速度比行駛相同路線的公車快
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
臺灣交通環境面臨嚴重問題，包括行人被車輛不尊重、環境不友善，交通事故數字令人震驚。這篇文章分析了「行人地獄」、「機車族地獄」和「汽車族地獄」等問題，並詳細描述臺灣交通問題的嚴重性。文章提供了現實的數據和觀察，呼籲社會各方面共同努力解決這一問題。
根據交通部統計，截至2024年3月為止，全台機車數為14,569,949台，每100位台灣人中，就有99位擁有機車；全台汽車數8,613,578台，每100位台灣人，擁有汽車的就有36.8位。在汽、機車普及率如此高的台灣，除了意外險、產險等商業保險的保障外，掌握通勤法律的基本知識也是廣大的通勤族保障
網絡上很多人傳的"補助"，而對岸政府對新能源汽車的補助到底是哪些？有多少？
這邊要稍微提一下很多人提到的補助問題，補貼的部分可以粗略分成兩塊，一塊大家比較熟悉的買車補貼錢錢，直接補助到消費者手中。
這裡又可以再簡單分成補貼錢錢和上車牌的問題，補貼錢很好理解，上牌照可能對台灣的朋友來說比較陌生，簡
臺灣交通問題嚴重, 需要重新設計交通基礎建設，尤其是道路設施，支持交通環境重塑及改善，單車族應該站出來關注與行動。臺灣的交通有未來嗎？
早期台灣為了發展國產汽車，以高關稅方式來保護相關產業。但經過了50年，國產品牌並沒有起色，收到補助的都是外國品牌在台灣的組裝車，打著國產的名義跟政府拿補助，價格更是直接比原產地貴上2～3倍車價，相當昂貴。
如果政府什麼都做得很好的話，我們幹嘛要這麼辛苦上街頭？
2024年03月23日14:00，我們行人零死亡推動聯盟號召群眾集結在立法院外，希望讓立法院退回交通惡法！
日前因部份職業駕駛群體對某些民進黨的立委（像是王定宇之類的）陳情，記點制度害他們無法維持生計，而在今年立委選舉落選、轉個彎就上任民進黨
近期，交通部即將送交立法院的惡法，內容居然要限縮檢舉、取消部分違規記點，如果此法規修惡案通過，將對台灣的交通造成近一步的危害；因此，我們行人零死亡推動聯盟發起了一系列的活動，抵抗惡法、並呼籲交通部別走回頭路！
本篇文章分析了臺灣政府推出的MIT電動輔助自行車國產化補助計畫。分析了補助計畫對產業的影響及可行性，並探討了三電系統的重要性和相關的中置驅動電機、電控系統、電池的條件。最後提出了對補助計畫可能影響的疑問和結論。
隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
臺灣交通環境面臨嚴重問題，包括行人被車輛不尊重、環境不友善，交通事故數字令人震驚。這篇文章分析了「行人地獄」、「機車族地獄」和「汽車族地獄」等問題，並詳細描述臺灣交通問題的嚴重性。文章提供了現實的數據和觀察，呼籲社會各方面共同努力解決這一問題。
根據交通部統計，截至2024年3月為止，全台機車數為14,569,949台，每100位台灣人中，就有99位擁有機車；全台汽車數8,613,578台，每100位台灣人，擁有汽車的就有36.8位。在汽、機車普及率如此高的台灣，除了意外險、產險等商業保險的保障外，掌握通勤法律的基本知識也是廣大的通勤族保障
網絡上很多人傳的"補助"，而對岸政府對新能源汽車的補助到底是哪些？有多少？
這邊要稍微提一下很多人提到的補助問題，補貼的部分可以粗略分成兩塊，一塊大家比較熟悉的買車補貼錢錢，直接補助到消費者手中。
這裡又可以再簡單分成補貼錢錢和上車牌的問題，補貼錢很好理解，上牌照可能對台灣的朋友來說比較陌生，簡
臺灣交通問題嚴重, 需要重新設計交通基礎建設，尤其是道路設施，支持交通環境重塑及改善，單車族應該站出來關注與行動。臺灣的交通有未來嗎？
早期台灣為了發展國產汽車，以高關稅方式來保護相關產業。但經過了50年，國產品牌並沒有起色，收到補助的都是外國品牌在台灣的組裝車，打著國產的名義跟政府拿補助，價格更是直接比原產地貴上2～3倍車價，相當昂貴。
如果政府什麼都做得很好的話，我們幹嘛要這麼辛苦上街頭？
2024年03月23日14:00，我們行人零死亡推動聯盟號召群眾集結在立法院外，希望讓立法院退回交通惡法！
日前因部份職業駕駛群體對某些民進黨的立委（像是王定宇之類的）陳情，記點制度害他們無法維持生計，而在今年立委選舉落選、轉個彎就上任民進黨
近期，交通部即將送交立法院的惡法，內容居然要限縮檢舉、取消部分違規記點，如果此法規修惡案通過，將對台灣的交通造成近一步的危害；因此，我們行人零死亡推動聯盟發起了一系列的活動，抵抗惡法、並呼籲交通部別走回頭路！
本篇文章分析了臺灣政府推出的MIT電動輔助自行車國產化補助計畫。分析了補助計畫對產業的影響及可行性，並探討了三電系統的重要性和相關的中置驅動電機、電控系統、電池的條件。最後提出了對補助計畫可能影響的疑問和結論。