「生活」2021.08.26 重機體驗 - CB650R
閱讀時間約 3 分鐘
人在舊金山機場等待轉機往波士頓，補補文章kill some time.
確定8/25要出國，出國前不少事情得處理，那麼就再租一次大重騎去辦事吧！
租車行有的650cc等級的街車除了上回po的YAMAHA MT-07以外，還有HONDA的CB650R，這次換租CB650R來體驗看看。
649cc紅牌，馬力76.4ps，扭力6.1kg/m，車重約203kg，座高810mm。
雖然座高比MT-07還高，但我坐上去之後雙腳卻只需要輕微的踮腳，單腳可以腳跟完全著地！本來以為四缸引擎會比較寬而導致停車得踮腳尖，這一點出乎我意料。
雖然座高比MT-07還高，但我坐上去之後雙腳卻只需要輕微的踮腳，單腳可以腳跟完全著地！本來以為四缸引擎會比較寬而導致停車得踮腳尖，這一點出乎我意料。
儀錶板上一樣是清楚的顯示各種資訊，拿到車後先去加了300塊98，沒想到就把油箱給加滿了。
由於把手位置設計上的關係，CB650R的騎姿會比MT-07來得往前趴一些，不過倒也不至於太趴，算是比一般街車的騎姿再稍微有點戰鬥感。
引擎聲音在低轉速時還算是渾厚而含蓄，但隨著轉速逐漸拉高，聲浪也隨之高亢但又不刺耳，我聽起來很是順耳！車子在低轉速時的加速性感覺還平順，但轉速一拉高，加速力道湧現，非常過癮！更重要的是，就算不刻意加速騎快，這顆引擎的從低轉到高轉的運轉細緻度會讓你不自覺的慢慢加速，順暢好騎更甚於MT-07。不過高速時的撞風感很強，街車大概都是這樣吧～所以這次雖然騎上86快速道路，但當天風勢不小，對於這樣的撞風感我也還不熟悉，所以最高速頂多騎到105左右。
CB650R的車重雖然也突破200公斤，但是騎起來可不會感到不靈活！
租來的隔天我去跑了一趟台28，如果不是特別想騎快，大概3檔來爬坡就綽綽有餘，要過彎也是不錯的檔位選擇。當時也特別注意過彎的路線、重心轉移和頭部轉動，慢慢的對於車子動態的掌握多了一點的了解，進而膽子也漸漸大了起來，回程的過彎速度就比去程更快了一點，只是我大多都是騎單車或開車經過這段路，對於進彎速度的掌握還不是那麼好，所以有時會有點減速過頭。
租來的隔天我去跑了一趟台28，如果不是特別想騎快，大概3檔來爬坡就綽綽有餘，要過彎也是不錯的檔位選擇。當時也特別注意過彎的路線、重心轉移和頭部轉動，慢慢的對於車子動態的掌握多了一點的了解，進而膽子也漸漸大了起來，回程的過彎速度就比去程更快了一點，只是我大多都是騎單車或開車經過這段路，對於進彎速度的掌握還不是那麼好，所以有時會有點減速過頭。
對於大重的操控，最近在網路上也看了不少介紹，其中「逆操舵」是一個很常用的技巧。我其實不是很敢在還不熟悉的車子上嚐試，但是拿我自己的125來實驗的話，逆操舵的效果是非常明顯的！不過後來在這次騎乘CB650R後段，我透過實際騎乘漸漸體驗與測試了一些小技巧，這些體驗讓我更被這輛車圈粉，真不愧是本田四缸引擎，難怪賣到缺貨！
雖然四缸引擎令人驚豔，但是其溫度還是令我有點難以抵擋。
不管是行進間還是停止時，引擎發出的陣陣熱風令人難以忽視，尤其腳踝附近感受更明顯，這個在夏天的話會是比較不好受的。
不管是行進間還是停止時，引擎發出的陣陣熱風令人難以忽視，尤其腳踝附近感受更明顯，這個在夏天的話會是比較不好受的。
另外，它的腳踏位置設計也比較不一樣，讓我感覺膝關節的彎曲度比較高，因此有時會怕行進間一直碰到剎車而下意識地把右腳尖一直提高。剎車效能的部分，不知道是不是這輛車調整的關係，後煞的減速率不是很高，停紅燈時我幾乎都要搭配前煞，但是我在網路上看這輛的評測是說後煞是很有力的。換檔的部分，我覺得排檔桿和腳踏的距離對我來說有點開，所以一開始還不習慣的時候從一檔換二檔會勾太輕而進到空檔去。
騎了一天下來，騎姿方面我可太緊繃而有點累，但也終於知道為什麼本田很香了！這下我陷入掙扎......本來我想先購入大羊的，最近這樣騎下來覺得檔車好有趣，尤其是CB650R，要是我現在可以買車，我應該真的會衝這輛......。
好啦～不想了，這趟出國回來後再說吧！
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