SB300 鏈條規格
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這篇其實與里程2萬大保養的部分是一起的
但必須分開紀錄，未來才好翻查
在原廠鍊鏈條的部分是使用DID 520 規格的油封鍊條
而且可說是三陽與DID訂做的規格
會這麼說是因為原廠鍊條沒有活目，也就是沒有活目扣或是活目鉚
所以必須對應原廠規格的前後齒來購買
SB300有幾個版本，詢問#探路狼 後獲得資訊
目前車上的規格就是13*44
鏈條目數是106
選擇購買市售DID的油封鏈來安裝
這邊沒有選擇買原廠的主因是價格
再來就是COPY#探路狼 目前使用的鏈條品牌及型號肯定妥妥的
金黃色雖然高調了點，但還真是百搭！
市售有110跟120目可以選，所以直接買110目的來截4目後即可
後來發現活目是用鉚的，我以為是活動扣
這邊後來有做點功課
其實各品牌推出的系列有級距
也就是說可以對應馬力來選擇鏈條，較為高檔的鏈條，活目都是用鉚的為主
不管是RK EK DID都有分級距，甚至有賽事級或越野級的鏈條
重點來了，要鉚活目的特工很貴，個人...購入後，幾乎是不可能用回本的...
所以先使用手邊一般容易買到的截鏈器來試試看
雖然有多一隻圓頭可以來做使用，但....我覺得鉚完後，不是很適用
因為不確定有沒有將芯鉚好，很怕強度不夠....
最後在裝好後，還沒上路就決定買活目是活動扣的來使用
搜尋了一下，容易買到的就是RK活目扣
安裝上也沒有任何公差或厚度的問題，也就是...直上！
感覺安心多了！畢竟是鏈條...真的不能開玩笑....
鏈條拆下後，順勢確認齒盤跟副軸磨損況狀
可以看到前齒外緣已有磨合出來的光亮面
光滑面其實就表示多少有點磨損了！
所以在買RK活目扣後就順便前齒來更換了！
後齒倒是沒有太明顯的磨損狀況，所幸省下一筆
雖然從騎車檔車到現在，大家都是說鏈條齒盤一起換一起磨損比較好
不過我個人倒是覺得主觀辨別去做取捨即可，不用刻意
技術總結
鏈條自行更換是可以的，但還是要衡量手邊工具適用程度
省時省力當然是直接在購買原廠規格的鏈條即可直上
不過下次我應該是直接買RK來做更換了吧！
畢竟活目....是活動扣！安裝無難度...
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嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
整體拆解是個大工程，我也沒拆過類似的東西，只好先上網惡補一下，還好Youtube上面相關的影片不少
輪子的部分應該是還蠻好找到相同規格的替代品，這台1998出廠的，換言之輪子用了25年了，該讓它退役了。
其實拆開所有線組去清洗是我最
選擇合適的煞車碟盤——無論是打孔、劃線還是結合型——很大程度上取決於您的具體駕駛需求、車型和性能要求。打孔碟盤適合在濕潤條件下的日常街道駕駛，而劃線碟盤更適合需要強烈制動作用的高性能汽車。對於那些需要兩者優點的人來說，結合型碟盤提供了全面的解決方案，儘管價格更高。
在保養鏈條時發現鏈條油封損壞，選擇更換傳動系統，包括鍊條、前後齒盤。分享了選擇品牌及材質的考量，更換後車輛起步異音問題得到解決，整體外觀更加順眼。
CR-S在這次檢驗中遠遠超出了我們對國產輪胎的傳統期待。它的出眾表現和均衡特性,已經開啟了國產性能輪胎邁向新里程的大門。作為國內首款真正觸及頂級賽道胎性能的產品,CR-S將為未來帶來全新的革新契機
輕量化永遠是“最昂貴”的改裝，因為要減重，所以要用更輕，強度更強的材質，才能替換原本的部件，當然，成本一定是比較高的，車輕的好處Hank已經說過不知道N次，而減車重最划算的位置，其實就是減少“簧下重量”，簡單地說，就是四隻腳的重量
與 城市寫聲的野狼系譜計畫，進入到了90年代，也就是在路上最常見的野狼系列，也是大部分人提到老野狼就會想到的機種。1990年代，CDI點火，引擎EH開頭，具備電發馬達的野狼125，成為商用車首選，那時的野狼廣告也是主打年輕人出社會的第一台車、而且搭配上3萬元左右售價，迅速拓展市場。
在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
在線徑與並聯股數換算中有一個計算例，是4股的0.3m
年紀大，機器壞，唔保養，賤價賣。
昨天替剪草機更換機油，還特別採用與機器品牌相同的原裝機油，除了清除草屑、清理汙跡外，檢查火塞花（火嘴）和風隔，最後還利用舊機油來塗抹刀口；還好，不用更換零件。試機時，感覺機器運作聲音是比較柔和，也比較順滑，沒有排出煙氣。
所有燃油的汽車，特別是渦輪增壓（turb
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