在台糖賽車場祭出了噪音規定後（參照：我的FB專頁文章），MD250這類的賽車包含競技滑胎車應該是再也無法在台糖試車了，幸好離高雄兩小時內的車程的賽道還有彰化溪湖的K1賽車場，所以距離在台糖最後一次試車的三週後，已經針對上次試車後排氣管的問題做了修正，再度做賽道測試
這是我的MD250第三次在賽道上試車，除了第一次只試兩節就發生引擎滲油殘念收場，第二次更換了齒比在K1跑出46.6秒、末速124公里，四個月後的今天我是採用了從計算機算出、預計在小麗寶使用的齒比來這裡試車
更尷尬的來了，如果跑出124公里的時候，轉速控制就只有兩個選擇：
5檔只有11500轉
或者4檔拉到13200轉
顯然這兩個選項都不好，但既然13200轉還在斷油轉速範圍內，那我就姑且這樣試車，畢竟主要目的還是在測試排氣管造成的動力輸出到底恢復順暢了沒
但齒比果然很尷尬，大直線上升5檔的時機離煞車點太過接近，幾乎是+1後馬上要煞車-2檔，這就算了...在T4之前2檔就拉到斷油，斷油時機也是陷入要不要+1檔的進退兩難的窘境，不過最後我都還是選擇斷油、提早煞車，畢竟...只是試車嘛！幹嘛為了那0.0X秒搞得這麼累....
之後還有兩個地方也是有點尷尬，就是在T7和T8之間、以及T9到底該用1檔還是2檔也有點選則困難，不過最後我都是選擇用比較輕鬆的方式來處理
但即使停留在舒適圈裡面，三週沒騎車加上賽道不熟，所以脖子負擔比較大（身體放低的同時又會不自覺的抬頭看路...）不適合的齒比、和第一次使用的齒比帶來的更強大的扭力，二檔都會浮舉前輪+像MotoGP直線加速時偶而會出現的那種龍頭偏擺，雖然很過癮但整體還是蠻累的，三節下來就讓職業病的肩頸酸痛復發，單圈也只做出47.1秒，末速應該是被齒比拖到了所以只有122公里
但排氣管的修改後的效果很棒，動力輸出順暢，已經沒有更換凸輪後排氣管對應的不順暢的問題，但就是不知道實際效果如何，下次應該要換回上次使用的能跑出124公里時速的齒比來試
化油器的賽車，就是這麼麻煩，所以我有個大膽的想法....
