第三次在K1試車，我的轉速爆炸了
更新於 2020/04/15閱讀時間約 2 分鐘
在台糖賽車場祭出了噪音規定後（參照：我的FB專頁文章），MD250這類的賽車包含競技滑胎車應該是再也無法在台糖試車了，幸好離高雄兩小時內的車程的賽道還有彰化溪湖的K1賽車場，所以距離在台糖最後一次試車的三週後，已經針對上次試車後排氣管的問題做了修正，再度做賽道測試
這是我的MD250第三次在賽道上試車，除了第一次只試兩節就發生引擎滲油殘念收場，第二次更換了齒比在K1跑出46.6秒、末速124公里，四個月後的今天我是採用了從計算機算出、預計在小麗寶使用的齒比來這裡試車
但其實我還沒試車就知道這個齒比在K1不適合了，因為這是針對麗寶卡丁車場（簡稱：小麗寶）要比賽用的齒比設定，所以是設定成5檔最高速落在134以上，但計算機上也顯示4檔的合理最高速只有114.4公里，跟上次在K1測試出的124公里還有不小的差距
更尷尬的來了，如果跑出124公里的時候，轉速控制就只有兩個選擇：
5檔只有11500轉
5檔只有11500轉
或者4檔拉到13200轉
顯然這兩個選項都不好，但既然13200轉還在斷油轉速範圍內，那我就姑且這樣試車，畢竟主要目的還是在測試排氣管造成的動力輸出到底恢復順暢了沒
但齒比果然很尷尬，大直線上升5檔的時機離煞車點太過接近，幾乎是+1後馬上要煞車-2檔，這就算了...在T4之前2檔就拉到斷油，斷油時機也是陷入要不要+1檔的進退兩難的窘境，不過最後我都還是選擇斷油、提早煞車，畢竟...只是試車嘛！幹嘛為了那0.0X秒搞得這麼累....
之後還有兩個地方也是有點尷尬，就是在T7和T8之間、以及T9到底該用1檔還是2檔也有點選則困難，不過最後我都是選擇用比較輕鬆的方式來處理
但即使停留在舒適圈裡面，三週沒騎車加上賽道不熟，所以脖子負擔比較大（身體放低的同時又會不自覺的抬頭看路...）不適合的齒比、和第一次使用的齒比帶來的更強大的扭力，二檔都會浮舉前輪+像MotoGP直線加速時偶而會出現的那種龍頭偏擺，雖然很過癮但整體還是蠻累的，三節下來就讓職業病的肩頸酸痛復發，單圈也只做出47.1秒，末速應該是被齒比拖到了所以只有122公里
但排氣管的修改後的效果很棒，動力輸出順暢，已經沒有更換凸輪後排氣管對應的不順暢的問題，但就是不知道實際效果如何，下次應該要換回上次使用的能跑出124公里時速的齒比來試
化油器的賽車，就是這麼麻煩，所以我有個大膽的想法....
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
總體來說，換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後，260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會，原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率，現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面，因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
Week 4
持續前幾週的練習,S型終於找到自己的問題,「車頭回正」其他一切順利
接著道路駕駛訓練及學科模擬測驗,壓力爆表的一週.
考試日
從容不緊張,順利筆試以97.5分通過.
S型場內路考,順順開不著急,94分通過.
場外道路駕駛,考的是切入車道,內側切外側,直行車速40~60公里,
不知不覺，就要出發去台東比賽了，與之前台北馬比起來，準備進度只能說有點慘烈，但沒有準備好也要準備好了，只求在四小時時限內完成 515 標鐵，反正只要完賽就是 PB (?)，為下次的比賽破紀錄做準備(???)。
賽前還是寫一下現在的感覺好了，我想我比賽的時候就會後悔練太少，跟爬坡的時候後悔吃太胖一樣
沒錯，開門見山的標題，直接告訴大家結局就是...公路車菜雞確確實實的失敗了XDD，彰化百K初體驗已未完賽畫下這段期間總總努力的悲劇結尾，但轉念一想，完賽證明有什麼厲害的，大部份的人都有完賽證明阿，未完賽體驗才是真實的人生，就請各位繼續看下去，保證不冷場，未完賽日誌也保證稀有!
前情提要:
版主是
有鑑於這周就要參加美利達彰化經典百K了，而菜雞如我竟然在比賽一週前才正式拿到友人I出借的公路車，只好趁著這所剩無幾的時間趕快來試車!
版主是一名喜愛高強度競技球類運動(羽球、排球)，一周運動次數約1-2次，期間約2-3小時，屬於激烈短暫運動型態，平常無重訓、心肺鍛鍊習慣，故非常不擅長有氧、心肺需耐力之活動。本文即將公開自行車菜鳥，從大湖山莊街上風櫃嘴之初體驗。
為什麼煞車在麗寶如此重要？主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角（T1/T11），幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎，尤其T11彎速更低，煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
昨日挑戰西濱輪霸200K才發現自己的的練習量和等級其實是越級打怪.....
苗栗出發時飄著毛毛細雨，然後前60K跟著我姐夫還有都吸車隊的速度，發現⋯也太快了吧！然後從南寮之後我到觀音一整個大逆風，跟著到第一補給站時已經埋下快抽筋的隱憂⋯果不其然，在80K時老問題，先爆了了一次⋯在路邊努力伸展著，上
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
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