有在Follow我文章的一定都知道，我非常推崇美國航空/阿拉斯加航空的哩程計畫，除了能夠直接買哩程之外，最重要的就是開哩程票不收燃油附加費（除了萬惡的英國航空無視這個規則）
哩程票的價值在於使用較低的購票成本換到需要較高價錢的機票，這也是大家偏好換商務艙而非經濟艙的原因，但如果不注意燃油附加費，可能會墊高哩程票的成本，導致價值等同於現金買票，如果成本被墊高這麼多，那用這麼多的限制兌換機票幹嘛？
因此哩程票的成本可以簡單列成下列公式：
哩程票成本=哩程＋燃油附加費＋機場稅＋離境稅。
本文的討論重點在於燃油附加費。燃油附加費及各項稅費的查詢並不容易，通常必須使用某項哩程計畫找特定有哩程票的日子，並且進到結帳頁面才會知道要收多少，而且不太會分項列出。
前文我有提到使用ITA Matrix可以幫助我們找機票的收費細項組成，接下來圖列幾個最愛收高額燃油附加費中東系航空在不同機場出發的稅費，以阿聯酋為例，下列單位為台幣。
2019/12/21 TPE-DXB 阿聯酋航空 (圖一)
YQ：13420
機場稅：543
2019/12/21 HKG-DXB 阿聯酋航空（圖二）
YQ：2324
機場稅：959
離境稅：478
2019/12/21 HND-DXB 阿聯酋航空（圖三）
YQ：2161
機場稅：1095
2019/12/21 ICN-DXB 阿聯酋航空（圖四）
YQ：1276
機場稅：43
離境稅：737
查完真的嚇到吃手手，台北出發被收的燃油稅居然是首爾出發的10倍，這個價差都可以再多開一張首爾的來回機票了。
為什麼會有這樣的差異呢？
首先，燃油附加費的收費規定是以
- 機場所在的國家政府規定怎麼收
- 航空公司決定
- 哩程計畫決定是否跟你補收
位階權限當然是1>2>3（BA表示：科科）
眾所皆知，2018年11月香港機場宣布恢復收取燃油附加費之後對於滿手亞萬哩程的玩家來說是個壞消息，想當然爾國泰迅速恢復收取燃油附加費來爭取打平去年玩原油期貨的鉅額虧損（迷之音：怎麼可能打平…）
但香港機場雖然允許徵收燃油附加費，也不見得所有航空公司都有徵收，比如說芬蘭航空 (AY) 一樣不收，因為這個收不收是由航空公司決定的。
所以，要避開高額燃油附加費有以下作法
- 選擇不收燃油附加費的哩程計畫，美國三大航空聯盟所屬航司（AA, UA, DL）、 阿拉斯加航空、哥倫比亞航空
- 選擇有法規限制收費不得太誇張的出發地，但其實還是略有差異，看看一樣表列的台灣和首爾就知道了。
香港、台灣、菲律賓、泰國、越南、日本、韓國、澳洲、紐西蘭、阿根廷、墨西哥、土耳其、巴西、馬爾地夫、沙烏地阿拉伯 - 不要開哩程票就沒這個問題了（茶）
最後來OW實戰一下，畢竟阿聯酋只能用阿拉斯加航空、日本航空、澳洲航空開票，這裡另外以寰宇一家中東航司，有Qsuite被推崇的卡達航空為題目，大家可以找一下哪家開票出來最能省下燃油附加費。
- HKG-DOH
- BKK-DOH
- PEK-DOH
- HND-DOH
- ICN-DOH
下一篇文章會提到亞萬開哩程票的燃油稅陷阱
