燒乾日航190k哩程開阿聯酋頭等艙
來分享一個帶我入哩程坑的強者朋友，Base在日本，同時有JGC/SFC雙主修，燒乾日航190k哩程開阿聯酋頭等艙的開票。
這個連結是介紹阿聯酋B77W機型的新型頭等艙，比A380的頭等艙更豪華，是採私人包廂的設計，但有新型頭等艙的路線還沒有很多，亞洲線只有HND-DXB而已，歐洲線則有DXB-GVA、DXB-BRU、DXB-FRA、DXB-STN、DXB-VIE、DXB-LED、DXB-DUB、DXB-MUC、DXB-LIS、DXB-ARN，詳情可以看這篇Blog。
大家都知道阿聯酋哩程有著冥幣的外號，但阿聯酋為了保障自家哩程客的權益，這種新型頭等艙只放票給自家哩程計畫，但根據Flyertalk的DP report，出發前兩天才會放票給他家哩程計畫，所以我朋友早早規劃了這週開始放特休假，打定注意只要有票不管飛哪都好，目的是全程都要搭這款新型頭等艙 (哩程玩家的極致浪漫XD)。
於是昨晚他很開心的傳Line跟我說，他開出來了!!!
Flyertalk的DP情報無誤，真的是出發前兩天才能看的到票 (請愛用QF查EK票，JL查EK票很難查)
Flyertalk的DP情報無誤，真的是出發前兩天才能看的到票 (請愛用QF查EK票，JL查EK票很難查)
原先他的規劃是 HND-DXB-BRU, FRA-DXB-SEZ, SEZ-DXB-KIX。
這條路線只有DXB-KIX是舊型頭等艙，其他都是新型頭等艙路線，而且最重要的是，用日航的哩程計算機算起來是不偏不倚剛剛好的20000哩!!! (哩程玩家的極致浪漫again)，根據日航的合作夥伴哩程兌換表，這樣子需要190k哩程就能兌換到，而且稅金很低，只要7k台幣。
但是開頭等艙機票如同作戰，機會稍縱即逝，昨天早上看還有，傍晚就沒惹QQ，於是我朋友迅速調整行程，改成這樣子的路線 HND-DXB-BRU, BRU-DXB-SEZ, SEZ-DXB-PVG，後段用BA自理PVG-KIX回去工作QQ。
這樣子雖然沒辦法充分榨乾日航哩程，算起來是19474哩，但也很夠了啦XD，一樣是190k哩程就能兌換到，稅金只要7k台幣。
這裡簡單介紹一下日航的哩程兌換表格，自從去年底改表之後，日航換自家票改成萬惡的浮動制，基本上是廢掉了，但是原先的夥伴航空改表小幅度改惡，改動在8000哩-10000哩這個級距的頭等艙兌換表，但其餘高級距的兌換表沒變動，至於環球票則是完全沒動。
而日航兌換單一合作夥伴航空允許 6 個航段、3次中停、1次開口且開口距離不列入計算、可經過同一城市3次但僅能停留1次，基本上我朋友是完全榨乾這個規則的哩程價值了XD (真的是哩程客的超極致浪漫)
目前我朋友正在🔥如火如荼🔥的安排行程訂飯店，除了比利時4日遊和塞席爾的Resort渡假之外，他還要再額外開機票飛到馬達加斯加去熱帶雨林探險，所以還要再準備打黃熱病疫苗，然後我正在推坑他Hyatt賣分40%Bonus以及88VIP萬豪白挑這兩件事♥
最後附上他查票的精美Excel表格，開頭等艙機票如同作戰阿
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這篇文章主要描述了作者乘搭長榮航空BR191航班從東京羽田到臺北松山的航程體驗，包括登機、飛行、餐點、座位舒適度等細節，以及對整體航班的評分。文章中也提到了旅程中的一些趣事和飛行體驗。
本篇旅遊筆記記錄了長榮航空BR192航班臺北松山(TSA)到東京羽田(HND)的飛行情況，機型為787-10，詳細描述了飛行過程、客艙服務及餐點情況。分享了座位舒適度、機長及客艙組員服務、個人IFE系統、餐點以及廁所整潔&舒適等評分。
香港到紐約甘迺迪距離為8072 miles，預計飛行時間為15小時35分鐘。
今天值飛CX846航班的是2015年離廠的B777-300ER編號為B-KQW，6個頭等艙座位，53個商務艙座位，34個特選經濟艙座位，201個經濟艙座位，共294個座位。
前6個窗戶就是頭等艙，一個座位可以享受3個窗戶。
請訂閱【愛飛機高高飛】YouTube頻道!謝謝大家!
新航是全世界第一家運營空中巴士A380型客機的航空公司!
首次載客商業飛行是在2007年!
我爸媽有搭過阿聯酋的A380!
我至今尚未搭過A380!
希望有一天!
搭A380這個夢想可以早日實現!
今天首航值飛的是編號B-LXA的A350-1000，國泰航空總共有18架的A350-1000，編號由B-LXA到B-LXR。
國泰的A350-1000有46個商務艙，32個豪經艙與256個經濟艙，共334個位子，比A350-900多了8個商務、4個豪經艙與42個經濟艙共54個座位
所以我只花了216歐元(約7624元台幣)+900元台幣(2000里)+100多歐元的稅金，大約1萬3千多元台幣就搭到來回16小時的卡達航空Qsuite商務艙囉~
第一次搭乘到國泰航空的特選經濟艙，雖然因為短程航班，餐食與服務跟經濟艙都是相同的，但是在長途航班中，特選經濟艙的餐食就是去掉盤子的商務艙餐食，香檳也與商務艙相同，而且還有提供簡易版過夜包，座椅的舒適程度更是比俗稱奴隸艙的經濟艙好不少，長程航線極度推薦直上特選經濟艙。
這次從杜塞爾多夫回來，由於是午班機，明顯地有比較多的服務。再加上A350商務艙除了椅距與椅寬較小外，整體機上設施與系統都比B77W來的好! 這次航班的空服員服務態度也是非常好，不論是講英文或是中文，這一次的四個國泰航班都沒有感受到服務的差異。在日趨競爭的環境下，希望國泰航空能趕快重返榮光!
摘要
本篇來介紹筆者用Priority Pass卡進入日本羽田機場NRT terminal 1貴賓室情形，從以前有KAL,ANA到現在變成NOA，究竟這樣子的改變是好是壞！？就讓筆者帶您來看看吧！
談談長途飛行時如何在機艙內選擇舒適的座位以及省錢又能好好休息。考慮到不同的需求和預算，挑選適合自己的位置，有的是窗邊派、有的是走廊派，另外也有特別的提到了A380-800上層艙和下層艙的不同配置和推薦的位置。提供一些經驗分享供讀者做參考。
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