推廣電動（機）車，策略很重要
閱讀時間約 3 分鐘
（臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 01 / 25 ）
最近越來越常看到關於電動（機）車的報導和討論，這不難理解，畢竟在很多人眼中，運具電動化是減碳政策中的重要環節【註 1】，這議題隨著全球減碳的大浪潮而熱度越來越高，乃是意料中事。
但，「熱度提高」頂多只能說有助於「提高成功機率」而已，並不必然意味著「成功」。說得更具體些，推動運具電動化政策將會面臨許多難題和阻力，若未能針對難題提出理想的解決方案，那麼「熱度提高」的同時，伴隨而來的可能是「爭議升高」及「阻力強勢集結」。
舉個實例。推動運具電動化政策面臨的其中一個難題是：「是否要強制禁售傳統油車？」對此，國發會稍早釋出的政策方針是：不會強制禁售【註 2】。媒體報導後，地球公民基金會很快就在粉絲專頁貼文，強力質疑上述方針【註 3】。
那麼，如果國發會釋出的政策方針是將要強制禁售呢？依我個人猜想，反彈聲浪會比地球公民基金會的質疑要強很多、很多倍。關於這一點，副總統賴清德在他行政院長任內曾提出「2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化」的政策目標【註 4】，後來因阻力太大，此項政策宣告流產【註 5】。
強調一下，上述政策阻力不只來自油車產業的從業人員，我個人觀察，一般民眾中對電動（機）車心存疑慮者也非常多。幾年下來，雖然環境已有變化，例如，國際上對於減碳的共識度提高許多、市場上可選擇的電動（機）車也越來越多，但，這是否意味著此時再推「運具全面電動化」政策的阻力就變小了？我對此存疑。
更何況，「是否禁售油車？」只是其中一個難題而已，另外像「已經快缺電了還要推電動車？」、「真的有比較環保嗎？」、「里程焦慮怎麼克服？」、「電池自燃的問題怎麼解決？」...... 難題還多著呢！
我知道，針對這些難題，已有很多人在研究並嘗試提出多種解方，長期而言，我對所有問題的逐步解決是抱持樂觀態度的。但，這就涉及到另一個大難題：減碳是有時間壓力的，因而，要以運具電動化為政策工具來幫助減碳，自然也是有時間壓力的。
如何在有限的時間內同步化解那麼多難題（技術的、民意的）？我認為關鍵是策略！在當前情勢下，策略有可能是突破困局的關鍵，這一點被多數人低估、甚至忽視了。
【註 1】
我也是其中之一，但，有條件。我認為滿足某些前提條件下的運具電動化，才能真正有助於減碳。
【註 2】
【註 3】
地球公民基金會臉書粉絲專頁
【註 4】
【註 5】
下引文只是舉例，讀者可用「油電平權」關鍵字搜尋相關的文章 政策差別待遇 為油電平權醞陳抗
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全球永續意識抬頭，推行電動車逐漸成為各國施政的默契。
歐盟曾在2021年提出將在2025年禁售燃油車與PHEV插電式混合動力車，然而歷經新冠疫情與經濟起伏的耗損，近期竟紛紛傳出「延期」與「降低電動車普及目標百分比」。這不禁讓人懷疑：電動車還是一門好生意嗎？
在追求永續環境的今日，電動車被視為解決城市污染和減少碳排放的關鍵。然而，電動車普及的過程中遇到了一個顯著的挑戰：如何有效提高電動車的使用便利性和續航里程。來自未來的解決方案——「能線通途」EnerPath，為這個問題提供了一個創新的答案。
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目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里，基本夠用了。
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歐美當初推動電動車產業，無疑是站在環保的道德至高點上，希望透過這樣的產業變革，重新洗牌全球汽車市場。他們期望透過先發制人的戰略布局和專利佈局，於領先科技對全球產業創造下一波的收割機會。然而，幾個關鍵因素讓他們開始重新考慮這個計畫的可行性。
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