油錢、綠電及電動載具之間的關係

閱讀時間約 1 分鐘
(臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 05 / 31 )
在「用油錢養綠電」方案中,油錢、綠電以及電動載具三者間的關係,略如附圖中的「翹翹板」。
其中,油錢和綠電都是目標,但兩者方向相反,油錢向下,綠電向上,希望二者的地位能盡快交叉、互換。至於電動載具的定位,則是串連起二者的「策略工具」:若想截流油錢、用油錢養綠電,電動載具的角色必不可少。
從這個角度看,「用油錢養綠電」方案又可以將三者之間的關係譬喻為「槓桿」:以電動載具為支點,善用油錢的力量往下壓,就可以將綠電給高舉起來了。
(感恩阿基米德的啟發)
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在國發會公布的淨零路徑圖中,運具電動化是個很重要的環節。具體的政策目標是:2040 年時新售的汽機車要全面電動化【註 1】,但同時又強調,不會採取「禁售」的做法【註 2】。
稍早我在「電動機車先行」一文中引用政府提供的數據說明:燃油機車消耗一公升油的行駛里程,和中華 e-moving 消耗一度電的行駛里程,兩者約略相等,但一公升油和一度電的價格有極大差距,因而主張推廣電動機車時,應該善加利用這一特點【註 1】。 對此,我多年前已做過實測,驗證了政府提供的數據是可信的。
台灣在推廣電動載具時,採取的是「電動機車先行」的做法,對此我是贊成的,我倡議的「截流油錢為己用」方案也主張延續此模式,但理由略有不同,簡述如下 : 【一】 經過幾年的努力,台灣的電動機車產業已經累積了一些基礎,例如,以 Gogoro 為首的 PBGN 換電聯盟,不只交換站數量持續增加【註 1】
電動(機)車是當紅的熱門產業,許多企業早已經在供應鏈中搶佔關鍵位置,多位重量級企業家都預告電動(機)車將成兆元產業【註 1】,而行政院副院長沈榮津也說,這將是台灣經濟成長的新動能【註 2】。 【註 1】
當我們想要推廣某種事物時,自然會努力凸顯其優點,同時設法改善其缺點、或至少透過包裝加以淡化,跟用人時要「揚長避短」道理相仿。推廣電動(機)車時,競爭對象是目前居強勢主流地位、已有百年積累的油車,揚長避短尤其重要。
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