「交通」和「減油」兩者可以同時兼得

更新於 2022/06/25閱讀時間約 1 分鐘
(臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 06 / 06 )
在一篇報導中看到下面這兩句話【註 1】:
「部分專家認為,需求摧毀(demand destruction)是遏阻汽油漲勢的唯一解藥」
「美國資深能源交易員Rebecca Babin認為,消費需求遭到破壞,才能停止美國汽油的漲勢。她說:很明顯地,緩和價格飆漲的唯一方法是需求摧毀。」
該篇報導中的陳述固然有部份事實基礎,例如,確實有部分民眾的加油意願被飆高的油價削弱了,但在現代社會,交通需求不可能消失,報導中所謂的「需求摧毀」只會是小規模、短時間的,因此也就無法對油價起到長遠的壓抑作用。若真想壓抑油價,我認為還是要靠電動載具才行。電動載具才能做到在滿足交通需求的同時,又削減對石油的需求。
但,將對石油的需求轉換為對電力的需求,仍然有問題需要解決,除電力供應能否穩定外,碳排放也是大問題。所以我才設計出「用油錢養綠電」方案,希望盡可能面面俱到地解決問題。
和坐等油價回跌、或犧牲交通需求相比,我認為「用油錢養綠電」方案比較積極地面對問題、解決問題,或者換個角度說,這才是真正意義的「需求摧毀」(對石油而言)。不過,仍然需要大規模推行成功,才能有感地看到實際效果。
【註 1】
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在「用油錢養綠電」方案中,油錢、綠電以及電動載具三者間的關係,略如附圖中的「翹翹板」。 從這個角度看,「用油錢養綠電」方案又可以將三者之間的關係譬喻為「槓桿」:以電動載具為支點,善用油錢的力量往下壓,就可以將綠電給高舉起來了。
我認為,同步解決之道是「用油錢養綠電」,以此方針為「綱」,串連起複雜交纏的眾多線索,即可綱舉目張地破解難題。 值得強調的是,由於財源來自「截流油錢」,這種「高價創能」並不會加重台電的財務負擔。 可能的效益不僅止於此。 【註 1】
在國發會公布的淨零路徑圖中,運具電動化是個很重要的環節。具體的政策目標是:2040 年時新售的汽機車要全面電動化【註 1】,但同時又強調,不會採取「禁售」的做法【註 2】。
稍早我在「電動機車先行」一文中引用政府提供的數據說明:燃油機車消耗一公升油的行駛里程,和中華 e-moving 消耗一度電的行駛里程,兩者約略相等,但一公升油和一度電的價格有極大差距,因而主張推廣電動機車時,應該善加利用這一特點【註 1】。 對此,我多年前已做過實測,驗證了政府提供的數據是可信的。
台灣在推廣電動載具時,採取的是「電動機車先行」的做法,對此我是贊成的,我倡議的「截流油錢為己用」方案也主張延續此模式,但理由略有不同,簡述如下 : 【一】 經過幾年的努力,台灣的電動機車產業已經累積了一些基礎,例如,以 Gogoro 為首的 PBGN 換電聯盟,不只交換站數量持續增加【註 1】
電動(機)車是當紅的熱門產業,許多企業早已經在供應鏈中搶佔關鍵位置,多位重量級企業家都預告電動(機)車將成兆元產業【註 1】,而行政院副院長沈榮津也說,這將是台灣經濟成長的新動能【註 2】。 【註 1】
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