專題一
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在一篇報導中看到下面這兩句話【註 1】：
「部分專家認為，需求摧毀（demand destruction）是遏阻汽油漲勢的唯一解藥」
【註 1】
高油價摧毀需求？美汽油需求摔，漲勢有望暫歇
在「用油錢養綠電」方案中，油錢、綠電以及電動載具三者間的關係，略如附圖中的「翹翹板」。
從這個角度看，「用油錢養綠電」方案又可以將三者之間的關係譬喻為「槓桿」：以電動載具為支點，善用油錢的力量往下壓，就可以將綠電給高舉起來了。
我認為，同步解決之道是「用油錢養綠電」，以此方針為「綱」，串連起複雜交纏的眾多線索，即可綱舉目張地破解難題。
值得強調的是，由於財源來自「截流油錢」，這種「高價創能」並不會加重台電的財務負擔。
可能的效益不僅止於此。
【註 1】
在國發會公布的淨零路徑圖中，運具電動化是個很重要的環節。具體的政策目標是：2040 年時新售的汽機車要全面電動化【註 1】，但同時又強調，不會採取「禁售」的做法【註 2】。
稍早我在「電動機車先行」一文中引用政府提供的數據說明：燃油機車消耗一公升油的行駛里程，和中華 e-moving 消耗一度電的行駛里程，兩者約略相等，但一公升油和一度電的價格有極大差距，因而主張推廣電動機車時，應該善加利用這一特點【註 1】。
對此，我多年前已做過實測，驗證了政府提供的數據是可信的。
台灣在推廣電動載具時，採取的是「電動機車先行」的做法，對此我是贊成的，我倡議的「截流油錢為己用」方案也主張延續此模式，但理由略有不同，簡述如下 :
【一】
經過幾年的努力，台灣的電動機車產業已經累積了一些基礎，例如，以 Gogoro 為首的 PBGN 換電聯盟，不只交換站數量持續增加【註 1】
電動（機）車是當紅的熱門產業，許多企業早已經在供應鏈中搶佔關鍵位置，多位重量級企業家都預告電動（機）車將成兆元產業【註 1】，而行政院副院長沈榮津也說，這將是台灣經濟成長的新動能【註 2】。
【註 1】
當我們想要推廣某種事物時，自然會努力凸顯其優點，同時設法改善其缺點、或至少透過包裝加以淡化，跟用人時要「揚長避短」道理相仿。推廣電動（機）車時，競爭對象是目前居強勢主流地位、已有百年積累的油車，揚長避短尤其重要。
這問題沒有標準答案，但，我傾向於是「策略」，也建議讀者朝這方向去思考。
附圖沒放錯喔！我想藉這段三國史來說明我的想法。
簡要鋪排這段圍繞著荊州開展的三國史，我想說明下列想法：
說了一大堆，這些和「推廣電動（機）車」有什麼關係？
最近越來越常看到關於電動（機）車的報導和討論，這不難理解，畢竟在很多人眼中，運具電動化是減碳政策中的重要環節【註 1】，這議題隨著全球減碳的大浪潮而熱度越來越高，乃是意料中事。
