「用油錢養綠電」可一舉多得

（臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 05 / 27 ）

眼前的難題，一邊是通膨來勢洶洶，另一邊是綠電供不應求，前者讓小民憂心生計日艱，後者則讓企業憂心訂單不保。這兩個難題的任一個，都足以讓政府感到十分頭疼，更何況是兩者共伴、相乘。但奇妙的是，這恰恰也為我們帶來難得的良機，可將兩者同步解決，一舉多得。

我認為，同步解決之道是「用油錢養綠電」，以此方針為「綱」，串連起複雜交纏的眾多線索，即可綱舉目張地破解難題。

所謂「用油錢養綠電」，除了以「電動載具 + 綠電」來替代「油車 + 油」之外，還須特別強調電動載具的雙重定位：不只滿足交通需求，亦同時肩負「截流油錢」的角色【註 1】。

至於具體做法，我建議採「電 - 油連動」：電動載具每次充 / 換電時，直接將當時的油價截流下來分錢，其中部分用來買綠電，部分回饋給電動載具使用者。連動關係訂為 100 % 時【註 2】，這種做法形同將油錢從原價值鏈等額地平行移轉，來滋養新的價值鏈，供新價值鏈的參與者分潤。而當油價上漲時，新價值鏈的參與者所得分潤也連動上漲，如此自然有助於強化動機、加速移轉。

就通膨而言，這波通膨的主因之一是「輸入型通膨」，也就是國際能源及原物料的漲價驅動了島內的物價上漲，因此，設法降低石油進口量是緩解通膨的途徑之一，而加速推廣「電動載具 + 綠電」來替代「油車 + 油」正可有效達成此目的。

就綠電而言，雖然政府發展綠電可謂不遺餘力，但綠電面臨著許多難題和瓶頸有待突破，這也是客觀的事實。由於「一公升油」和「一度電」存在巨大價差【註 3】，若善用前述「等額地平行移轉」的創新機制來「用油錢養綠電」，將可使綠電賣得比台電躉購更高的價格【註 4】，進而加速催動綠電開發、緩解企業的「碳焦慮」【註 5】，我稱此為「高價創能」。

值得強調的是，由於財源來自「截流油錢」，這種「高價創能」並不會加重台電的財務負擔。

可能的效益不僅止於此。

根據台電公布的數據，只需要約 253 億度電，就足以供應全台所有燃油汽機車轉換為電動載具所需的用電量【註 6】。換個角度，若「用油錢養綠電」方案實施成功，只要養出 253 億度綠電，就可截流住所有油錢。考量到油錢規模之巨大【註 7】、以及 253 億度綠電的可達性，顯然，這方案不只有短期應急的意義，在能源轉型、淨零碳排、社會福利等多個攸關國計民生的重要領域，也都有深遠的意義。

【註 1】

【註 2】

言下之意是，這是個可調參數，政府可視客觀情境及政策需要來調整設定。不過，這當然也要考量民眾的接受度。這部分我會另文詳述。

【註 3】

例如，今天的中油油價，95 無鉛每公升為 31.7 元，而台電的平均電價還不到 3 元，兩者差距超過 10 倍。

【註 4】

以太陽光電為例，今年的躉購費率按容量級距區分，費率介於每度 3.8680 元至 5.8952 元。

而若「用油錢養綠電」，以【註 3】的數字為例，即使用每度 10 元買綠電，還剩 21.7 元可以分給電動載具使用者。

【註 5】

【註 6】

數據出處：

我在下面這篇貼文中曾引用此報導：

【註 7】

俄烏戰事 2 月底爆發，3 月的原油進口金額立刻比去年同期飆漲 68.3 億美元，換算台幣約為 2000 億元（進口量相去不遠）。

若戰事長期持續，將會迅速累積成天文數字。而且，這還只是比去年增加的部分，基期還沒算入呢 !