尋找宜蘭線的舊隧道(一)第一、二四腳亭隧道

2024/02/13閱讀時間約 4 分鐘

從縱貫線八堵站分歧至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年!這條沿著基隆河上溯,接著穿越三貂嶺與草嶺,緊鄰著太平洋岸進入蘭陽平原的鐵道,多樣的風景至今仍是許多攝影愛好者練功的路線。不過,複雜的地形也降低了運轉效率,臺鐵便在1970-1980年代陸續展開路線截彎取直與雙線化工程。但日本時代留下的部分土木構造卻沒有因此消失,仍等待的冒險者前來發掘。這次的宜蘭線舊線跡踏查系列將鎖定在因為改線而失去鐵路運輸功能的隧道,來看看這些隧道現在的是長得什麼樣子。

沒有太多的植物覆蓋的漂亮紅磚隧道,等待著尋找歷史的人前來

沒有太多的植物覆蓋的漂亮紅磚隧道,等待著尋找歷史的人前來

臺灣島被中央山脈分隔成東西部,自從日本接管臺灣後便多次進行東西交通聯絡動線的調查,但由於種種原因而一直被擱置。但總督府鐵道部在完成縱貫線與阿猴線(今高雄到屏東)之後,花蓮到台東的鐵道建設工程也如火如荼進行,東西部聯絡鐵路的重要性越來越高。鐵道部於是在1916年提出了預算總額1000萬圓,從八堵到蘇澳、屏東到枋寮的兩條鐵路的五年建設計畫,但因國會解散致隔年才通過預算。

宜蘭線八堵猴硐間於1917年11月正式開工,共分為由澤井組承包的第一工區(0公里至約5.9公里)、鹿島組承包的第二工區(約5.9公里至10.9公里),以及大倉組承包的第三工區(約10.9公里至14.5公里)。此次探索的目標是位於第二工區的第一、二四腳亭隧道,兩座隧道皆位於今日的四腳亭與瑞芳區間,日本時代通車時列車從四腳亭出發一路沿著基隆河右岸行駛,直到今日的瑞亭國小一帶才進入這兩座隧道。不過由於路線過於彎繞,因此台鐵在1970年代進行瓶頸區間改善時,便將四腳亭到瑞亭間路線截彎取直,新建雙線化標準的四瑞第一號橋、四瑞第一隧道、四瑞第二號橋、四瑞第二隧道,但也因此讓日本時代建設的第一、二四腳亭隧道得以被留下來。

橘線是日本時代宜蘭線鐵道所走的路線,紅線則是1970年代截彎取直的路線(取自日治二萬五千分之一地形圖(1920s))

橘線是日本時代宜蘭線鐵道所走的路線,紅線則是1970年代截彎取直的路線(取自日治二萬五千分之一地形圖(1920s))

前往兩座隧道的入口位於萬興宮的南側,森林中的路徑十分清晰,看來是當地人時常使用的路徑。步行約五分鐘就可以看到在兩座隧道之間跨過野溪的混凝土小橋,往左邊走便是第一四腳亭隧道的南口。

根據鐵道部年報的描述,兩座四腳亭隧道的地質均是黏土與泥岩交錯,尤其是東北角時常下雨,地層含水量高讓工程難度提升。因此隧道內採用逆卷工法,也就是開挖後將插入固定物穩定地層,接著再進行壁面施工,最後在1918年度完成兩座隧道的新建工程。目前南口前路線邊的土石崩塌已把隧道口遮住大半,不知道何時會被大自然收回去。第一四腳亭隧道長70.409公尺,短短的隧道在南口就能望見從北口照進隧道內的光,不過瑞芳前幾天都在下雨,隧道內的土都變成泥巴,這天沒穿雨鞋只好打消走過去的念頭。

現稱為鹿島建設株式會社的鹿島組在當時的日本是一家有相當鐵路建設經驗的營造商,臺灣首任鐵道部長長谷川謹介來台赴任前便和鹿島組計師合作過北陸本線柳瀨隧道、東北本線盛岡工區等大大小小的困難工程。長谷川謹介統籌縱貫線建設時當然也積極尋求鹿島組的協助,同時也為鹿島組在臺灣的事業打下基礎。1913年鹿島組獨立完成當時臺灣最長橋梁的下淡水溪鐵路橋更是打響了鹿島組在臺灣的名號,之後包括阿里山鐵道、日月潭水力發電計畫中的武界壩嘉南大圳等土木工程都能看到鹿島組的身影。

接著往舊鐵道的反方向走,不遠處就可以看到第二四腳亭隧道的北口。第二四腳亭隧道的長度為192.115公尺,隧道口牆面和內部拱頂與第一四腳亭隧道一樣都是用紅磚砌成,隧道口外的路塹擋土牆保存完好,讓隧道口前仍維持著康莊大道,遠遠的便能在林蔭中看見這座呈現漂亮磚紅色的隧道,彷彿時光暫停了一般。面向隧道口右側牆面上有一塊木牌,依據我在日本旅遊的經驗應該是標註隧道名稱和長度的牌子,但現在已經完全看不出字跡。隧道內目視積水狀況嚴重,長度太長也看不到另一邊的隧道口,但在網路上搜尋一下發現包括知名財經雜誌董事長謝金河部落客放羊的狼都曾直接走入隧道,下次準備充足一點或許就可以穿過隧道吧。

第二四腳亭隧道的外觀完整,磚紅色在森林中特別顯眼

第二四腳亭隧道的外觀完整,磚紅色在森林中特別顯眼

北口牆上的木牌已經看不見字跡

北口牆上的木牌已經看不見字跡

從第二四腳亭隧道北口回望隧道前的地塹,山側的擋土牆是紅磚砌成、海側則是卵石

從第二四腳亭隧道北口回望隧道前的地塹,山側的擋土牆是紅磚砌成、海側則是卵石


參考資料:

臺灣總督府鐵道部,《臺灣總督府鐵道部第十九年報 大正六年度》,頁44-48。
臺灣總督府鐵道部,《臺灣總督府鐵道部第二十年報 大正七年度》,頁39。
北投埔林炳炎,〈鹿島組在台灣
維基百科:宜蘭線鐵路擴建工程


探訪時間:2024.1.
完稿時間:2024.2.

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隨著日本進入令和時代,日本國鐵分拆民營化已超過三十年的歲月。這段期間不少國鐵時代的路線與車輛一一退場,成為我這個平成人類未曾參與到的旅行經驗。透過一次又一次的日本旅行,我希望能在旅途中回味那些逝去的鐵道元素,抓住過去的鐵道風景。
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