野蠻與文明的天地差別
德國高鐵事故警示回顧●DW（2011.07.25）
中國723動車追尾事故已造成至少39人罹難。而在1998年，德國高鐵也曾發生嚴重出軌事故，101人死亡。13年前的那起災難，其事故原因的調查和善後工作的過程，至今仍有警示意義。
13年前的那場災難發生在短暫的13秒鐘內。1998年6月3日上午10點58分，以時速197公里運行的一輛城際快車（ICE，Intercity Express，德國目前運行速度最快的客運列車）在經過德國小鎮埃舍德時出軌，並撞塌一座橋樑的橋墩，橋面坍塌後將其中一節車廂壓成一堆廢墟，並阻隔了後面的車廂，導致後面幾節車廂依次猛烈撞擊前面的車廂，最後整輛火車被並列壓縮至僅為一節車廂的長度。101名乘客在數分鐘內死去，105人受傷。
老化的車輪
儘管事故過程中存在一系列因素，但起因卻是由於一個車輪的老化。這列火車使用的是橡膠內置式車輪。因為之前的全鋼車輪震動過猛，導致餐車桌上的咖啡傾灑。而就在事故的前一天，也就是1998年6月2日，這輛列車還接受了例行檢查，並且發現了車輪的磨損問題，但鐵路方面沒有採取措施。
四年後的2002年8月，與這一橡膠內置車輪技術有關的3名嫌疑人被告上法庭。這三人是德意志鐵路公司的一位部門負責人，聯邦鐵路技術高級委員會的一位官員，和車輪製造廠商的一位元工程師。不過，9個月後，法官宣佈，對這三名被告的司法程式中止，三人不承擔重大責任。
救援工作
事故發生後6分鐘，救援人員攜帶專業設備抵達現場，打開車廂頂蓋救人。事故發生後2個小時45分鐘，87名傷患在現場獲得緊急救治，27人通過直升機被送往漢諾威醫院治療。救援人員繼續搜尋倖存者，直到第三天早晨。
事故發生後，這輛列車的全部殘骸都被聯邦鐵路局沒收。其中兩節車廂，以及現場100米長的鐵軌，和22個單個重量即達8噸的轉向架，被保留下來作為法庭所需的證據。
事後應對、技術改進
清理和維修工作持續數周。該路段--漢諾威到漢堡之間的列車改道運行。與事故列車相同類型（即第一代ICE）的列車送交車輪品質檢查，並暫時停止使用。在此期間，由於列車數量減少，乘客遇到的車次晚點情況更頻繁。德意志鐵路公司同時從其它國家租賃列車，代替運營。這批列車之後被更換為全鋼車輪。
自1999年起，德意志鐵路公司的工程師開始研發新的感測器預警系統，在列車搖晃幅度過大時，迅速傳遞資訊。此外，由於救援工作中發現，列車的車窗如同堅固的堡壘難以打開，數年後的車型開始裝配有所謂"突破點"的車窗。
此外，在事故列車上未及時拉下緊急刹車閘的一位乘務員，在2002年9月被判無罪。
截至2001年，德意志鐵路公司向埃舍德事故的受害者支付了共計4270萬馬克。
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,15264576,00.html
這是一個怎樣野蠻的國家？
【Remark】「鐵道部長盛光祖欲開溜之時，有多名媒體男性記者沖上前造成衝突，現場有女記者沖其吐口水。「幾乎所有的逃生都為自救和乘客間的互助，也遇到溫州熱心市民的幫助，但出事的動車組及官方救援遲遲未現」
「淩晨四時，央視報導稱現場沒有任何生命體征了，搜救工作已於淩晨2時結束，淩晨五點，發現一名倖存者，至淩晨七時，中央電視臺新聞說反復搜救後已經沒有生命體征，現場開始切割車體，把豎在橋旁的車廂推倒，至24日下午五時，再次發現一名倖存者。」
「事後被吊在高架橋上的一節車廂，被直接用鋼索拉倒在地，尚不清楚被拉倒時，是否已經救出所有人員和處理好遇難遺體？」
「在墜落的幾節動車車廂旁挖了幾個直徑有10米左右的大坑，挖土機直接對車廂進行破拆，並將車廂的一些碎片進行碾壓，然後推入坑中進行現場掩埋。」
中國當局處理"7.23動車事故"引眾怒●DW（2011.07.25）
7月23日，浙江溫州境內發生高鐵列車追撞事件，事故造成35人死亡，受傷人數兩百多人，事故發生後，救援工作在緊張進行。24日，當局舉行記者發佈會，只允許官媒進入引起公憤。
據中國官方媒體新華社說，在浙江省溫州境內，D3115火車遭雷擊後失去動力，隨後遭到高鐵列車追撞。其中4節車廂從高架橋墜至地面，另外2節車廂脫軌。事故已造成35人死亡，210人受傷，死者中有2名外籍人士。這起事故恐再度引發外界對中國快速擴張鐵路的疑慮。
事故發生後，官方組織的救援工作之外，民間的救助彰顯公民力量。網路時代的資訊傳播優勢也愈加明顯，新浪微博、Twitter上有大量關於此事故的資訊在轉載。
而公眾集中於事故的焦點多為：中國官方的救援工作、應急處理、資訊是否公開等。
中國媒體人透露：官方阻止報導
7月24日，有中國媒體人士透露，各媒體已經接到中宣部通知，要求"溫州動車追尾事故，各媒體要及時報導鐵道部發佈的消息，各地媒體不派記者去採訪，特別是要管好子報、子刊和網站，不要連結高鐵發展相關資訊，不做反思性報導。"
事故發生後中國鐵道部內部協調會，國務院副總理張德江以及鐵道部部長盛光祖等官員以及浙江與溫州地方的領導官員出席。一位在現場的媒體人透露，由於僅極少數媒體如新華社和中央電視臺等准予進入，會後門外其他的媒體記者們要求採訪，一概被拒。鐵道部長盛光祖欲開溜之時，有多名媒體男性記者沖上前造成衝突，現場有女記者沖其吐口水。
24日，中國當局欲召開記者發佈會，但據現場等候的杭州新聞廣播記者稱，但由於鐵道部發言人搭乘的飛機晚點，發佈會時間一直不能確定。當時距離事發已近24小時，來自全國各地和國外的媒體都在等待這場發佈會。許多記者都是超過30小時以上未合眼，連續工作。
線民批評官方救援遲滯
事故發生後，一篇作者署名為"kara"的文章在網上熱傳，披露事件經歷，稱事件發生後，幾乎所有的逃生都為自救和乘客間的互助，也遇到溫州熱心市民的幫助，但出事的動車組及官方救援遲遲未現。
另據中國媒體人"五嶽散人"、作家許暉等在微博發佈資訊，當淩晨四時，央視報導稱現場沒有任何生命體征了，搜救工作已於淩晨2時結束，淩晨五點，發現一名倖存者，至淩晨七時，中央電視臺新聞說反復搜救後已經沒有生命體征，現場開始切割車體，把豎在橋旁的車廂推倒，至24日下午五時，再次發現一名倖存者。就職香港陽光衛視的中國媒體人賈葭轉述香港有線台消息，指出事後被吊在高架橋上的一節車廂，被直接用鋼索拉倒在地，尚不清楚被拉倒時，是否已經救出所有人員和處理好遇難遺體？
出事車廂被掩埋？
24日，又有中國網友發佈照片及傳播資訊，在事故現場，大型的挖掘機正在作業，有網友指中國官方即將掩埋事故車廂，但官方隨即闢謠，說是為了挖鬆土壤進行救援。但浙江電臺交通之聲現場記者在電臺官方微博上報導稱，現在已經有7、8輛挖土機抵達事故現場，在墜落的幾節動車車廂旁挖了幾個直徑有10米左右的大坑，挖土機直接對車廂進行破拆，並將車廂的一些碎片進行碾壓，然後推入坑中進行現場掩埋。
臺灣知名演員伊能靜對此發表評論：法國飛機失事，殘骸數年沒有清理，即使是一小片殘骸也會查清楚如何斷裂、切割面怎麼形成，瞬間的撞擊力、撞擊距離等等細節，並用電腦模擬還原失事現場，以防止下一次悲劇發生。如果是雷擊，雷雨中運行的動車如此頻繁，怎麼避免下次雷擊？前班車停行時，如何通知車輛全體停行，誰能負責回答。
公眾要求資訊公開
24日，中國公眾對7.23動車事故，中國官方因為封鎖媒體報導、救援不力引發線民如潮的憤怒，有公眾先是在網路上發出針對此事故的十大疑問，包括此次動車的調度是否存在問題？是否救出所有受傷人員？為何要掩埋掉落的車廂等。
中國官方立即做出的撤銷上海鐵路局局長的決定並沒有平息公眾情緒，民間要求鐵道部部長盛光祖下臺的聲音持續高漲。
而更多的中國線民在情緒表達的同時，提出清醒而理性的主張：要求中國官方全面公示事件的資訊，包括事故原因、經過、如何救援、如何安撫死難者、問責等。
而一些中國媒體和微博，也沒有像以往一樣完全聽從中宣部的禁令，仍有大量關於事故的資訊在發出和轉載。
中國時評人童大煥為此寫下一首小詩："中國，請停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋樑坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點走，讓每一個生命都有自由和尊嚴，每一個人都不被"時代"拋下，每一個人都順利平安地抵達終點。"
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