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Shopify的壯士斷腕，再裁員20%放棄燒錢自建物流護城河
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Shopify公佈了Q1的業績，營收年增25%至15億優於預期的14.3億，EPS $0.05 超預期的 -0.178 轉虧為盈。更重要的是Shopify宣布將物流業務出售給物流技術公司Flexport，專注於核心電商平台業務，並在十個月內第二次大裁員，這次裁了20%約兩千多人。
出售物流業務標誌回歸核心SaaS業務
此次出售標誌著Shopify戰略的重大變革，此前該公司投入數年時間搭建自己的物流和訂單履行業務。被出售的業務包括最後一英里快遞新創公司Deliverr，Shopify於去年5月以21億美元的價格收購了該公司，這也是該公司迄今為止最大的收購案，但在一年之後決定甩手轉賣，等於放棄了學習Amazon自建物流倉儲的道路。某個程度算是宣告物流護城河的架設難度高、包袱大，是很難能撐到營利的投資。
根據協議，Shopify將獲得相當於Flexport約13%股權的股票，Flexport 2022年最新一輪的融資估值約80億，換句話說大約獲得了10億美金價值的Flexport股權。Shopify和Flexport的聯盟將得到加深，Shopify希望與亞馬遜、沃爾瑪等電商競爭對手抗衡。兩家公司於今年2月宣布合作，為Shopify商家提供Flexport的貨運服務，包括從供應商那裡訂購國際運輸到他們的倉庫。
Shopify總裁Harley Finkelstein在接受採訪時表示，經過努力建立公司自家履行和物流業務後，他們明白將這些服務與Flexport整合會更有效。公司的Blog則提到對Shopify來說物流業務是一個讓公司分心的支線任務，Shopify的主線任務是要讓 business 更簡單、更容易、更大眾化、更具參與性和更普遍，因此他們建立了世界最好的商業平台。
由於自建物流需要龐大的開銷，要轉成獲利模式變得更遙遙無期，亞馬遜在疫情電商暴起時也誤判過度擴張物流網路成為了壓低獲利的原因，尤其現在正值於電商的景氣逆風，公司管理者和投資者都更關注如何實現獲利，而不是燒錢追求成長，也因此市場也一直在獎勵那些大刀闊斧改善營運成本的公司，Meta就是最顯著的例子。
Flexport創立至今已經籌集了約23億美元，已經成為最有價值的物流初創公司之一。Flexport的海運、空運、公路和鐵路貨運代理和經紀服務在去年全球經濟受到供應鏈瓶頸困擾時成為了關鍵工具。
該公司近年來不斷壯大，吸納了前亞馬遜高管，包括去年6月從電商業務挖來的執行長戴夫·克拉克。克拉克在亞馬遜工作了近20年，負責搭建該公司的運輸和物流業務。Shopify入股13%並取得至少一席董事，讓Flexport成為自己的官方合作夥伴。預計2023年Q2會完成交易。
2023年展望與估值
公司在2023年第一季度的營業虧損增加，主要是由於毛利率的下降以及與Deliverr相關的薪酬支出的增加。儘管如此，Shopify在2023年的財務前景仍然樂觀，並預期在未來幾個季度實現自由現金流盈利。
Shopify 對2023年第二季度的預期如下：
- 收入年增與Q1相近；
- 毛利率與2023年Q1相似；
- 不考慮與物流業務出售和遣散相關的一次性費用，營業支出較2023年Q1下降中個位數百分比；預計2023全年資本支出1億
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