自行車道除了路段跟路口的設計之外，還有一個重要的課題，就是跟沿途介面的處理。這些介面包括與次要道路（有人行道）、巷道或交通寧靜區（無人行道）、建築物停車場出入口、加油站、公車站的交會等等。
另外還有一種介面，是不同自行車道類型在路口的切換過程。為避免自行車道的變換過程影響到其他車流，需要透過標線以及鋪面的引導，讓自行車騎士能安全地切換行車空間。由於介面的種類繁多，因應各種自行車道又有不同變化，在這邊只挑幾個例子出來說明，大家可以試著找出其中的原則。
1. 與其他設施的介面
主要透過抬高路口的方式，減少自行車在緣石上下的不便，同時也提醒駛入或駛出次要道路的汽車必須減速慢行。為了要提醒腳踏車騎士路口衝突的可能性，因此透過鋪面（地磚變成碎石）跟標線（實線變成虛線）的變化，來增加與路段自行車道的差異。
由於路側空間在這個交會點必須由建物出入口高程，降低至路面高程，這樣子車子才能夠順利駛入駛出，因此勢必有斜坡的存在。
斜坡可以只安排在最靠近車道側的設施與隔離帶上變成陡斜坡；或是整個路側空間都做成緩斜坡。
如果採用陡斜坡，對於外側自行車道的縱剖面高程沒有影響，但是出入這棟建築物的汽車或輪椅，必須克服比較大的坡度。
如果採用緩斜坡，則自行車道必須透過沿著行進方向的緩坡，逐漸下降到出入口的緩坡，然後再上升回到路側空間高程。對於自行車的行駛舒適度有些微的影響，但是比較便利出入口的輪椅使用者。自行車道進入斜坡的形狀，可以是扇形或是長方形，扇形會比長方形在坡度的處理上更複雜，但是視覺較美觀，對於行人的影響也比較小。
2. 與其他類型腳踏車道的介面
台灣過去興建過一陣子的自行車道，但是都只侷限在郊區休閒用的自行車專用道路。要使自行車的使用落實在日常生活的通勤中，必須在市區道路興建安全的自行車道，才能真正吸引民眾放棄汽車與摩托車，改騎自行車搭配大眾運輸通勤，這是台灣市區道路未來很重要的發展方向。
有關自行車道的規劃、設計、管理的詳細說明，請參考「單車好城市」這本書。
