荷蘭的阿姆斯特丹是個大家都很熟悉的旅遊都市，相信很多人也搭乘過這個城市的大眾運輸系統。荷蘭的輕軌是從二十世紀初期的路面電車，陸續沿用下來的舊系統，不同於法國與西班牙，他們很幸運地躲過了60年代，小汽車導向的城市發展所產生的路面電車拆除潮。

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從德國留學經驗，檢視台灣交通，分享個人看法

雅典最早的輕軌，在1960年受到小汽車蓬勃發展的影響，和歐洲大部分的城市一樣，難逃全部被拆光的命運。44年之後，隨著奧運的舉辦，雅典的輕軌又以新的面貌，在2004年7月19日重新擔任起大眾運輸的服務。現在我們就來看看希臘的輕軌，在規劃及設計上，與其他歐洲國家有什麼異同吧。

台灣大部分的城市到目前為止，還是把腳踏車歸類在休閒運具，鼓勵大家假日去河濱公園休閒運動就好，平常沒事儘量不要上馬路和汽機車湊熱鬧，所以道路上很少看到自行車的專屬設施。

法國的尼斯在2007年11月新營運了這個城市有史以來的第一條輕軌，這條8.7公里長的路線，全程都設置在B型路權或行人徒步區上，沿途設有21個車站及3個轉乘停車場，提供1175個停車格，有效降低了進城的交通量。

前一篇提到，影響腳踏車道安全的主要關鍵，在於路口的設計，這一篇就來看看德國的腳踏車道，在路口採用了哪些設計思維。我們分成路口穿越、路口轉向兩個部分來討論。

「場站」其實是大眾運輸很重要的一個設施，特別是不同系統或不同路線匯集的交通節點，「轉運」的功能更是交通工程師在規劃跟設計特別要注意的地方。這邊就拿波茲坦中央火車站 Postsamm Hauptbahnhof作例子，來看看這個交通場站的轉乘規劃。

這篇文章我們來看里昂怎麼規劃跟設計輕軌車站的。由於我個人很喜歡里昂輕軌列車的外型設計，所以拿他的大頭照來當片頭照片。拍這張照片的時候，列車駕駛還特別停下來讓我拍個夠，真是個可愛的城市。

里昂的輕軌最有特色的，莫過於列車設計。由於蠶絲業是里昂最重要的產業之一，所以當初進行車輛設計時，便選擇「蠶寶寶」作為里昂輕軌列車的意象，車輛也選擇白色為底色，正面看過去，兩顆眼睛、尖尖的鼻子，微微張開的嘴巴兩邊還有兩片小腮紅，是不是很可愛呢？

2000年的9月，我跟研究所同學還有現在的老婆（當時還是女朋友）一起到德國跟法國自助旅行16天，親眼見到了輕軌，奠定了我想作有關輕軌研究的想法，也在我心中埋下到德國念博士班的種子。其中一個很重要的因素，就是看了史特拉斯堡輕軌的規劃。