圓環設置的目的在於減少交通號誌的設置、減少車輛交織的機會，以達成減少車禍發生的可能性。
今天我們來看看斗六圓環，以行人的角度探討斗六圓環的缺失。斗六圓環是一個六個出口的圓環，包括鎮北路、興華街、愛國街、中山路、太平路及文化路。先帶大家看看這幾個路口。
圖一
圖二
圖三
圖四
圖五
圖六
先從兩個層面來看。第一，人行道的設置，只有水利會和太平路有人行道，太平路的人行道應該不算因為直接被違停吃掉。第二，行穿線的劃設，只有興華街、中山路及文化路口有畫設，而且都畫錯。
圓環因為沒有號誌，所以車輛行駛靠的是「禮讓」。行穿線畫後面一點，距離圓環口一輛車的距離，有以下效能：
- 車輛駛入圓環前，因看到行穿線而減速。因圓環的物理特性，沒辦法開太快，正好透過行穿線使駕駛意識到減速。
- 車輛駛離圓環，行人的位置會有死角（尤其是traffic circle），行穿線退縮能增加能見度。
當然以上必須配合不要違停，停車的問題在於使駕駛視線上會有死角。日前臺南市政府改造東門城圓環時在圓環內設置停車格引發爭議，但看看斗六的狀況……
圖七
圖八
圓環不管怎麼說他都是一個路口，路口不能停車是基本常識。
雖然說行穿線六個路口只設三個，但斗六圓環還有2個用錯地方但很漂亮的行穿線，如下圖。
圖九
圖十
應該是為了讓民眾就近欣賞3800萬的圓環吧！但問題是，你在一個車流量大，斗六人又不會禮讓行人的狀況下，畫設行穿線的意義是什麼？巴黎凱旋旋門跟新竹迎曦門都不是這樣玩的，他們是弄地下道。
行文自此，很感謝你看到這裡。如果你還願意，我想分享一下關於圓環的其他思考。
Traffic circle vs Roundabout
所謂traffic circle 是臺灣常見的圓環，就是一個路口弄成一個圓環，就這樣。當然還會有一些臺式元素比如說機車道、（非匝道管制式）紅綠燈、兩段式左轉（哭啊圓環還左轉！）。其實這種圓環跟一般的路口差異不大，進圓環時要猜駛向你的車輛是繼續待圓環還是要從你這個路口出來，更不用說機車只能騎外面，要一直被將駛離圓環的汽車摧殘。
圖十一
那roundabout有什麼特色呢？我把某個英國的roundabout作鏡射（改成靠右行駛）供大家參考。
圖十二
圖十三
roundabout的特色在於將駛入與駛出的車輛分離，且透過標線畫設，讓車輛機乎沒有交織的機會。注意要往隔壁路口的走外線，其他走內線。
我大致嘗試看看如果將斗六圓環改成roundabout會長什麼樣子，結果如下。
圖十四
改成roundabout、畫設行穿線與設置人行道、改善違停與駕駛習慣，相信可以改善許多狀況。圓環之所以好用就是他減少設置交通號誌的機會，可以使行駛更順暢。這就是為什麼歐洲國家機乎每幾個路口就設置圓環。
當然除了roundabout外還有很多圓環形式，如荷蘭優先環（NL Voorrangspleinen）、渦輪環（Turbo Roundabout）等等，有興趣大家可以自己查查。
