本文介紹了飛機客艙門和緊急逃生設備的工作原理，包括客艙門的設計和緊急疏散模式的操作方式，以及逃生滑梯和救生筏的作用。此外，也對左側艙門登機的原因和航海規則做出解釋。
由於飛行中客艙是有加壓的, 也就是內部壓力會大於外界大氣壓力. 客艙門使用 "Plug Type" (栓塞)的設計. 利用機艙內外壓差, 把門像塞子一樣, 牢牢堵住門口. 因此理論上, 飛機在高空飛行時, 是無法打開艙門的.
備註 : 當飛機在低空, 內外壓差沒那麼大時, 艙門確實是有可能在空中被打開的.
客艙門除了供乘客上下機之外, 空廚的餐點, 或是侍應品(報紙、雜誌、耳機、枕頭、毛毯、盥洗包及免稅品之類), 也是經由艙門 (通常從後艙門)運送. 但另一個重要功能, 就是提供緊急逃生時的出口.
由於飛機上載有大量燃油, 發生意外時火勢蔓延很快, 因此航空法規規定, 機上所有乘客必須能在90秒內疏散完畢. 所以飛機上有非常多的門, 目的就是要在這 90秒內疏散所有旅客. 如果某個艙門或是逃生滑梯故障, 附近區域的座椅要圍起來, 不能讓乘客乘坐.
逃生滑梯/救生筏
由於艙門距離地面很高, 艙門上(或附近)會裝有逃生滑梯 (Slide), 緊急時可充氣彈出, 讓旅客安全快速的撤離. 在緊急疏散時, 只要門把一拉 (轉), 內建的緊急釋放系統, 會自動將門撐開 (避免因風大或力氣不夠無法打開). 之後逃生滑梯內的氣瓶會開始充氣 (有些是利用火藥燃燒, 快速產生氣體), 讓原本摺疊起來的逃生滑梯, 在幾秒內迅速充氣展開.
部分的逃生滑梯, 在飛機迫降水面時, 還可以當作救生筏使用. 救生筏上會有救難包, 內含船槳,指南針, 手電筒, 反光鏡等等求生用品.
緊急疏散模式
艙門的緊急疏散模式與一般開門模式, 有如此巨大的差別, 取決於門上的 "模式選擇撥桿" 位置. 撥桿有兩個位置選擇, ARMED 與 DISARMED.
備註 : 有些機型會以 AUTO/MANUAL (自動/手動) 來取代 ARMED/DISARMED.
平常在地面上作業時, 撥桿會放在(DISARMED, 非待命擊發)位置, 艙門可以正常開啟, 不會觸發逃生滑梯充氣 (通常會有個安全插銷, 上有 "Remove Before Flight, 飛行前移除" 的飄帶提醒).
當飛機準備離場 (通常在所有艙門關閉後, 引擎啟動前), 空服員會將撥桿扳到 "ARMED, 待命擊發" 位置. 這時如果再去開門, 就會啟動緊急疏散模式 (強制開門/逃生滑梯充氣).
一般開門程序
萬一誤觸發緊急疏散模式, 逃生滑梯充氣, 很可能會造成裝備受損或人員受傷. 而充氣後的逃生滑梯要拆卸, 乘客座位必須重新安排, 還有後續的維修成本, 對航空公司都是龐大的損失. 所以開門程序的訂定與遵守, 非常重要.
製造商在設計艙門時, 已考量到從外部開門時, 必定不需啟動緊急疏散模式 , 所以不管模式撥桿是否在 "DISARMED" 位置, 門都不會自動撐開, 逃生滑梯也不會充氣.
因此安全的開門程序是:
- 先由機艙內的空服員先確認模式撥桿在 "DISARMED" 位置, 然後透過門上玻璃窗, 向外面的地勤人員比個大拇指的手勢(表示OK)
- 再由地勤人員從機艙外來開門, 以確保艙門不會啟動緊急疏散模式.
為何都由左側艙門登機 ?
這是因為幾乎所有的機場空橋, 都設置在飛機左側, 自然都是由左側登機. 而為了避免干擾地面作業, 飛機的下貨艙門就會設計在右側.
至於為何空橋設計在飛機左側, 這是因為沿用航海規則的慣例. 船舶傳統以來, 都以左側靠港, 所以飛機及機場設施的發展, 也都以左側機門登機為考量. 其他你看到的答案, 例如讓機長看得比較清楚, 方便貨物由右側上下作業 .... 等等, 都是倒果為因的說法.
備註 : 在航海/航空領域, 左舷也稱為 Portboard, 靠港舷, 而右舷則是面對一片星空, 稱為 Starboard, 星空舷
