興許是已經到了喜歡一個人獨處勝過於跟一群人相處的年紀。
這幾年我都是偏好獨自一人可以從事的戶外休閒活動。
例如單車露營(Bikepacking)，例如林道騎乘(Gravel riding)，
而釣魚(Fishing)則是我最近重捨的一項興趣。
為什麼說“重捨”呢？
從小跟著阿公、阿嫲在田裡、海邊長大的我，特別喜歡去抓些小動物回家觀察。
總覺得這些小生物根本是造物者的奇蹟。
各姿各態，細細觀來，都有種種驚奇。
我覺得溪魚超美的。
曾經，小時候的志願是想要當生物學家，但是這樣的熱情很快就被父母的言語給澆熄了。
“啊~整天看那些有的沒的，是能當飯吃喔？”
哈，這用現在的說法，就是標準亞洲父母。
但是那個時候怎麼會想那麼多呢？
孩子是很單純的，作著自已喜歡的事而已。
對我來說，騎車、釣魚、露營也是。
那來那麼多有的沒的想法，我從事這些活動只是因為我能從這些過程當中，得到療癒。
如果可以結合這三種活動一起進行，那豈不是更棒嗎？
於是乎，一些計劃便開始在我心中萌發。
畢竟騎車去釣魚這件事情我最早從三年前就開始了，只是挫折感太大，也就沒有再繼續下去。
當天唯一的戰績…
因為用路亞釣魚(俗稱的騙魚吃膠塑)難度其實蠻高的，只是我平常看太多釣魚Youtuber的影片，就以為中魚是件簡單的事。
這種想法真的是太過於天真了。
我有過一個上午連連中魚的經驗，也有過一天釣了六、七個小時連魚都沒看到的時刻。
然後一邊說著再也不釣了，但是下次放假還是起個大早出門釣魚。
漸漸的，我發現其實釣魚的過程，其實就是在學習、處理、接受失敗與挫折的過程。
不過每次將餌拋出時，都會重新帶來希望。
誰能保證知道這次的拋桿不會引起魚兒的興趣呢？
而釣旅的過程也可以讓我規劃不同的騎車路線。
畢竟台灣礫石路段不是在山上，就是在河岸旁。
如果你想要Bike to fishing的話，那麼Gravel bike就是首選。
我這次的路線是從台中北屯出發，沿著文心路、環中路經大里到烏日，然後走溪尾大橋過烏溪，目的地就是在烏溪與貓羅溪兩河合流處的烏日舊鐵橋底下拋桿。
而從地圖上來看，我這次的行程所經過的河川、溪流、溝圳有：梅川、麻園頭溪、土庫溪、黎明溝、柳川、樹王埤、大里溪、五福溪、番仔園圳、烏溪、貓羅溪等。
仔細想想，台中市週邊真的是有非常豐富的水資源。
只是因為高度都市化，所以這些河川、溪流、溝圳適合用來從事水上活動的並不多。
更多的在我們眼中看來只是排水溝而已。
而時間一久，人們也不在乎流過身邊的河川叫什麼了。
因為，看起來就像水溝一樣……
這不由得讓我想到神隱少女裡的白龍故事，也著實讓人感到淡淡的憂傷。
一直以來，人類的發展與自然保護就是互相抵觸的。
誰也無法去改變這個過程。
這世上沒有既要，又要的道理。
等價交換法則乃世間真理。
人類享受了經濟的發展，就得承擔環境被破壞的後果。
翻攝於網路
與本文內容完全無關，但我就是想放這張迷因圖。
溪尾大橋，烏溪段。
從北屯到烏日舊鐵橋大概20公里左右。 橋身看起來蠻脆弱的，也有警語標示說車輛不可通行。
鐵橋前段
在Google地圖上，這裡叫作烏日舊鐵橋，它的另一個別名是溪岸路便橋，當年(1986)是台崧混凝土為減少運輸時間成本，而在貓羅溪上鋪設的砂石車便橋。
便橋早期僅供砂石車通行，後經里民爭取，而台崧公司有意回饋地方，也開放給一般民眾使用，成為溪尾里最重要的聯外橋樑。直到2021年溪尾二橋開通，取代便橋連接彰化的作用，舊便橋遂封閉停用至今。
溪岸路便橋早期利用貨櫃做為橋基，再以鋼板連結貨櫃形成橋面。但因貓羅溪在颱風季節水勢湍急洶湧，常沖毀貨櫃橋基，致使便橋多次重建。後為一勞永逸，改用鋼骨結構，跨接河道沙洲與兩岸，形成前後兩段橋樑，並鋪設柏油路面，成為今日所見樣貌。也因為便橋採鋼骨結構，所以里民多慣稱為「鐵橋」或「舊鐵橋」。
便橋封閉後，僅容步行進入。
至於為什麼叫作貓羅溪(Maoluo River)呢？
我在網路上查不到任何資料，而AI告訴我貓羅的地名可能來自於平埔族語。
而早期先人在命名時，通常都會將山谷地形取名為“坑”並以此為聚落名。
我想貓羅溪的由來應該是源自於現彰化芬園南妙街一帶的貓羅坑吧？
從橋上就可看到零星的釣客。這裡算是熱門釣點，只是我到的時候還不到七點，所以沒啥人。
沒想到後段的橋樑已經斷了，只好回頭從芬園方向下切河岸。
再次騎上溪尾大橋，在貓羅溪段可以看到水牛群。
從河床往鐵橋的方向拍攝。
確認好路線後，開始組約組。
畫面十分的和諧啊~
由於這次有時間上的壓力，與其說是想釣到魚倒不如說是想要嘗試在不同的地方作釣，既然目的已經達成，那麼中不中魚也不是那麼重要了。回程時走小路回台中，發現很多好玩的路線。看來我在近期內應該會再來這一帶騎車。
回程繞去烏日市場吃豆花。
直接坐捷運回家，順利的比預計的時間更早進家門。為這個美好的週日上午寫下句點。
