紅線延伸到高鐵台南站？紫線規劃正式曝光！2024高雄捷運各路線，興建/規劃進度大更新！

大家最關心、一年出現一次的縣市捷運更新特輯又來了！這次要更新的地方，是台灣最南邊的直轄市—高雄，在這段時間裡，高雄捷運最重要的變化，就是輕軌成環營運，剛好可以來看看整體運量表現如何，以及正在興建或規劃中的各條路線，目前進度到哪裡、何時可以完工通車，最後就是在6月底出現了一條全新的路線，是打算從哪裡連到哪裡呢？

👉本集YouTube傳送門：https://youtu.be/e3iB9XKtKfw

環狀輕軌

因為這集總共會談到8條路線，所以這邊廢話不多說、直接進入主題，馬上來看到第一條路線—高雄輕軌。高雄輕軌最主要是在C24-C32路段完工後、在今年2024年1月1日，開始為期將近兩個月的試營運，並且在同年2月26日正式營運。而輕軌成環所帶來的最大改變，最主要就是讓高雄先前的十字路網，大大增加轉乘的方便性，尤其可以看到接上紅橘線的C3、C14、C24，在運量上都明顯的高於其他車站。

但很可惜的是位於東側的C32，因為剛好卡在橘線的文化中心跟五塊厝中間，加上跟兩個車站的間隔、都有不小的距離，成為轉乘上的先天劣勢，同時在先前2013年的時候，有做過包括利用地下道或天橋連接的評估，但結果都是不可行，所以基本上只能用腳踏車或步行解決，連帶在今年5月，市政府完成附近路口的標線改善，希望能提升用路人的安全性。

再來輕軌成環後的運量變化，從2024年的運量紀錄可以看到，在試營運全段免收費期間，的確是催出不少人來搭乘，尤其跟2023年1、2月的數據做對比，可說是有非常明顯的成長，甚至在2月10日、也就是春節假期，來到約9萬6千人次的數據，創下高雄輕軌目前單日的最高運量紀錄。

但現實情況也非常殘酷，在免費搭乘結束後，運量明顯下滑，3月就只剩下約3萬左右，後面的4月、5月甚至少於3萬，也代表活動結束後，終於可以看到輕軌真正的搭乘現況，大概是一種我還你原型的概念？那以目前的數據來說，在高雄輕軌成環後要達到營運平衡，根據議會質詢相關單位提到的數據，全時段平均運量得來到6.2萬才行，嗯...看來要達成這個目標，還有一大段路要走。

當然，大家選擇不搭輕軌，一定是有一些原因，像是行車速度就是其中一大問題。目前高雄輕軌的時速大約是15公里左右，代表繞行一圈需要約90分鐘，因此有不少人反應速度太慢，還不如自己騎車開車還比較快，加上高雄輕軌先前的目標時速，其實是要來到約21.5公里，相比目前時速的15公里跟90分鐘，的確是慢上不少，也是啦，私人車輛跟大眾運輸系統，在某種程度上本來就存在競爭關係，尤其對於趕上下班的人來說，時間可說非常寶貴。但整個輕軌對於不想自己開車的年長者、或是不能騎車的小孩來說，儘管目前輕軌速度比較慢，還是成為不少人的首選選項。

那針對行車速度這個問題，目前市政府正在進行輕軌提速計畫，主要是打算減少輕軌通過路口的時間、加快上下車效率、班距加密跟減少違規，看能不能在年底，把時速提升到18公里。

嗯...通過路口跟違規所帶來的問題，的確是得好好重視，不得不說輕軌這套系統，引進到台灣的時間還沒有到很長，加上高雄輕軌相較於淡海或安坑，路線是開在人口相對稠密、車流量也高的地方，可能還需要更長一段時間的磨合，所以這邊還是要呼籲一下，如果不熟悉相關規定的，建議還是要花點時間了解，畢竟未來其他縣市包括新北五股板橋等等區域，都有可能會有輕軌路線的出現，多了解一點，也能保障自己的安全跟荷包啦。

岡山路竹延伸線

再來則是進入正在規劃與興建中的路線，首先來看到岡山路竹延伸線，整體路線主要是從目前紅線最北端的岡山高醫站再往北延伸，並且分成兩階段。第一階段是延伸至RK1岡山站，總長1.46公里。第二階段則是又分成兩階段，分別為A階段的RK2~RK6，總長7.75公里、以及B階段的RK7+RK8，總長3.87公里，最終會延伸到台鐵大湖站附近。

而目前進度以第一階段最為迅速，已經準備在今年2024年的6月底啟動試營運，如果一切順利的話，不久後就能迎來正式啟用，其他兩階段則是分別以2027年底與2029年底完工通車為目標，跟去年預估的時間一樣，不過整個岡山路竹延伸線，有三個值得注意的地方。

第一個是高雄紅線過了半屏山後，就從地下轉為高架，相當然的，即將通車的岡山站也是高架車站，從衛星影像來看...真的有點擠的感覺，畢竟道路路幅沒有說到很寬、又放了一個高運量車站，站在街道往上看，整個車站站體應該是快貼到旁邊建築的招牌。不過視覺還算小事，比較棘手的是噪音問題，尤其重軌車輛行駛的聲音，的確比較明顯，再加上緊鄰民宅，可想而知，周遭住戶一定會有相當程度的抗議。

同時這種情況，讓我連想到台北捷運紅線的圓山站以北，這裡也是存在部分路段、緊鄰民宅的情況，有多近呢？大概就是隔音牆之外就是民宅牆壁，兩者之間的距離、完全沒辦法用樹木隔離，甚至如果窗戶沒有窗簾遮擋，基本上搭捷運的人往外看，還能看到民宅裡面的人在做什麼這種程度，不管是隱私性還是生活品質，老實說都滿不好的，同時也導致住戶的強烈不滿，因此後續能看到北捷做出包括深夜降速行駛等等方式降低干擾，總而言之，同樣作為緊鄰民宅的岡山站，看來得好好處理跟周遭住戶間的關係了。

此為台北捷運淡水信義線

第二個則是台南跟高雄間的問題，主要是目前台南捷運系統，是決定採用國內首見的單軌形式，跟高捷紅線系統不同，同時先前原本是計畫台南紅線，會從台南連接到岡山路竹延伸線的大湖站，不過在2024年6月，台南市政府交通局發出聲明，表示在經過協調之後，雙方達成「各市境內採用各自系統的共識」。

因此台南捷運只會停在嘉南藥理大學，而高雄市則是計畫把紅線延伸到台南去，而且不只有延伸到嘉南藥理大學，似乎還打算延到高鐵台南站，如果成真的話，再加上南邊的小港林園線，看來紅線要成為橫跨整個高雄市的路線了。

第三則是RK7車站位置的規劃問題，簡單來說，原本RK7站是規劃在台1跟國昌路路口，並且把車站兩旁的住宅，劃成聯合開發區域來設置車站出入口，但目前協調的狀況，似乎地主沒有太大意願，因此如果沒辦法成案的話，或許RK7站會再往北方移動到地圖的這塊空地上。

黃線

再來第二條路線是Y字型路網的黃線，全長22.91公里，屬於中運量系統，總共會興建22座地下車站與1座高架車站，計畫總經費是1442.37億元，分別由中央負擔833.82億元，以及高雄市政府負擔608.55億元。

黃線對於高雄來說，最重要的就是大大增加捷運可以服務到的人數，尤其黃線行經的鳳山、鳥松、新興、三民、苓雅及前鎮等6個行政區，總人口數超過百萬，占高雄市總人口數將近四成。甚至框出黃線沿線500公尺範圍活動人口，也來到48.3萬人，同時預計可以新增捷運服務人口約33.7萬人。

另外從地圖來看，Y8到Y15這條路線，能夠補足原本紅線跟輕軌之間，可及性沒有到這麼好的區域，以及從黃線的綜合規畫成果報告中就可以看到，黃線運量在2051年預計可以達到每日18.6萬人次，可以提升捷運紅、橘線運量17.6%~24.9%，而轉乘站數量則是來到8座，再加上全新出現的新路線紫線，預計會接到Y9站，都能大大增加目前路網的運量，可見黃線對於高雄捷運路網的重要性。 

那黃線目前的進度主要分成兩階段，第一階段主要是從Y1，到西邊的Y8與南邊的Y18，不過值得注意的是，因為先前多次流標的情況下，後續市政府拆成3標來進行，當中最後的YC02標，是在今年2024年6月中才完成，沒錯，這是不到一個月前的消息，對比市政府表示的2028年全線通車，有不少人認為，似乎隱約有嗅到一點來不及的味道，畢竟目前只處理到第一階段，因此猜測第一階段的通車時間，可能要延後到2030年，第二階段可能會到2034年左右，不過對於這個說法，目前市政府所釋出的消息，還是維持2028年全線通車目標不變，我是覺得看第二階段進行的順不順利，再來預估完工通車時間，可能會比較準確一點。

黃線其他兩個值得關注的地方，是位於O10跟Y18、號稱高雄最大的捷運聯合開發案，從地圖來看，主要是位在三多一路及澄清路交叉路口，附近有衛武營跟都會公園，以及正在興建中的三井LaLaPort，面積大約有5400坪，總投資金額預計會來到約212億元，目前還在徵選階段。

另一個則是位於亞灣區Y15聯開案，算是第二大規模，旁邊就高雄85大樓、高雄展覽館跟旅運中心，算是亞灣區滿精華的土地，不過目前也一樣在徵選階段，等有結果之後再來看是由誰拿下。

小港林園線

第三條路線則是小港林園線，由目前的紅線小港站、再往東南邊延伸，主要經過沿海二路、沿海三路、中門路、沿海路後，停在林園工業區附近，路線總長為11.59公里，總共設置6座地下車站與1座高架車站，總建設經費為533.11億元，分別是中央負擔313.14億元、以及高雄市政府的219.97億元。

不過這條路線其實存在滿多爭議問題，首先是先前影片有提到的運量問題，也就是從運量分析中可以看到，其實小港林園線並沒有達到重運量系統門檻，因此有許多人認為不應該使用紅線延伸，不過高雄市政府在可行性研究有提到，如果使用原系統一車到底，因為可以省下維修廠，以及轉乘地下化站體的興建成本，因此整體經費，會比地下化中運量系統低而過關。

再來就是關於車站周遭的問題，第一個是先前提到居民反對區段徵收的議題，第二個則是近期議會質詢中，不少議員提到的RL7爭議，主要是小港林園線的RL7站，因為後面還有往屏東的路線要銜接的影響下，似乎在可行性研究階段的時候，行政院指示這站要是高架車站，但高架所延伸出的問題，是車站周遭的石化業者認為有安全顧慮，因此主張應該要地下化，導致得同時考慮高雄市政府、屏東縣政府跟石化業者三方的意見。而小港林園線目前進度，是預計會在2030年完工通車。

紫線

接下來第四條，是許多人期待已久的紫線，終於在6月底曝光目前規劃的路線走向，所以想當然，要重點介紹一下這條全新路線。首先，整條路線總長來到約36.5公里，初步規劃為L型路線，包括了整體路網中的民族高鐵線、右昌高鐵線，以及原本紫線，服務人口約83萬左右，系統結構部分跟黃線相同，也是中運量系統，因此會跟黃線共用鳥松機廠，同時另外在燕巢興建一個駐車廠。

車站部分則是規劃有29座，其中最重要的是能跟黃線Y9、輕軌C26大順民族站、藍線、紅線R16/台鐵新左營/高鐵左營，以及紅線青埔站，總共5個地方進行轉乘，同時在P07、也就是高鐵左營站以南的路線是採取地下化、以北則是採取高架形式。

不過因為整個路線牽涉到財務可行的問題，上面提到的36.5公里跟29座車站，目前看來是不會全部興建，而優先啟動的區段是以P01到P24為主，也就是最多到樹德科大，代表再往東到佛光山的路段則是暫緩，優先興建的路段數據分別是25.8公里、7座地下跟17座高架車站，總共24座車站。

其實光是從數據上來看就滿明顯的，樹德科大以東的路段長度快要約11公里，就只有規劃5座車站，代表能服務的人口真的不太多，可能要等這些區域發展起來之後，才有推動的可能性，畢竟執意要推的話，會造成一定的財務負擔、以及可能造成後續審查階段，要通過的可能性也不太大。而在經費方面，整條紫線的總建設經費，則是來到約1884億元，代表每公里造價來到約73億元。

最後，在這次公布的資訊中，還有幾個值得注意的地方，第一個就是剛剛提到轉乘站點時出現的藍線，是先前整體路網中沒有出現的，而根據簡報上的輕軌以北做對照，應該是整體路網中的蓮潭本館線，所以藍線以東應該是會接到黃線的Y7站，以西則是到蓮池潭附近。

第二個值得注意的地方，則是紫線的營運班距，尖峰為8分鐘，YAP，沒聽錯，簡報上就是這個數字，不得不說時間的確有點長，雖然未來有機會在運量成長起來後，出現增班的機會，但也有可能因為班距過長的原因，影響到運量成長、最終無法順利增班的尷尬情況。

第三則是在之前4月的議會質詢時，或許是因為紫線即將公布的關係，讓佛光山以北的旗美地區，也有傳出不少希望興建捷運的呼聲，但老實說，看到紫線目前因為財務可行的原因，就只能到樹德科大的情況，再往北就真的更遙遠了，尤其觀光取向的地區，很難讓每天營運的捷運達到營運平衡，調整好公車路線跟班距，可能還是現階段比較好的選項。

前鎮漁港+旗津+林園東港林邊線

再來則是要一口氣介紹3條、高雄其他也正在進行的路線，主要是因為內容比較短一點，所以集中在這個部分。第一個是前鎮漁港聯外軌道運輸規劃，推動這項計畫的原因，是因為前鎮漁港是高雄相當重要的漁港，近期也投入不少資源興建設施與修繕，因此有不少人希望能把捷運拉到這裡、增加到訪漁港的人潮。雖然整個路線的規劃評估期末報告，是說2024年6月底會完成，不過到目前為止，並沒有看到明確的消息，或許可能要看年底有沒有機會了。

第二則是旗津線的可行性研究作業，主要是希望輕軌、能夠再延伸到旗津地區，同時原本是規劃從輕軌凱旋中華站，走第二過港隧道後往北，再新闢過港隧道接到橘線跟輕軌的哈瑪星站，全長約 7.5公里，初步規劃設置9座車站，但後續在第二過港隧道評估中，決定走漁港路，再加上整個路線自償率不足，導致整個計畫目前看起來、似乎得從長計議了。

第三則是屏東為主的林園東港林邊線，欸，畢竟還是有經過高雄一點點，所以放進來也不為過啦，整條路線從小港林園線的RL7站開始，一路往東南方向到大鵬灣風景區、以及林邊鄉，全長來到16多公里，但目前還有不少流程要走。

多條路線經費調升

結尾一樣統整上面提到的路線進度，環狀輕軌在2024年2月正式全線營運，目前有運量成長跟提速兩個問題得解決、岡山路竹延伸線則有三個階段，分別是第一階段，準備在2024年6月底啟動試營運，如果一切順利，不久之後就能迎來正式啟用，而第二A跟B階段則是分別以2027年底，與2029年底完工通車為目標。再來黃線雖然市政府目前是以2028年完工通車為目標，但有不少人認為依照目前標案的進度，有可能第一階段會延到2030年完工通車，而第二階段則是2034年，我個人是覺得或許等到第二階段標案決標差不多、再來預估會更準確。小港林園線則是預計2030年完工通車。而6月底新出現的紫線，可行性研究報告才剛出爐，不過依照總建設經費1884億元、以及優先路段長度來到25.8公里、總共24座車站的規模，可說是高雄既黃線之後的下一個重點路線。其餘的前鎮漁港聯外軌道運輸規劃，還在等待路線規劃評估期末報告，旗津線則是遇到不少困難，目前看起來推動機會渺茫，而延伸到屏東的林園東港林邊線，則是正在可行性研究階段。

另外，從總建設經費的角度來看，可以發現不管是從施政報告、或是捷工局的文件都可以看到，許多路線目前都有調升興建經費的計畫正在進行。

原因一樣是先前出現過的疫情蔓延、戰爭動亂及物價暴漲的影響，回想以前做過的類似主題，似乎全台近年的捷運工程經費，幾乎都在不斷的增加當中，再加上這幾年的大型公共工程、跟科技廠房的興建數量也相當的多，在營造商跟勞工有限的狀況下，有越多預算的就能獲得越多資源、更代表工程進度能越穩定的推動，而這個狀況，似乎也成為一個很難用單一方法解決的問題了。最後除了上面這線路線的進度，整個高雄捷運還有一個更重要的事情，那就是最新版的整體路網規劃評估，預計會在2024年底完成，尤其從紫線透露出來的藍線規劃，就能發現整個版本應該會有不少新消息，我們就坐等年底出來的路線圖吧！

👉本集YouTube傳送門：https://youtu.be/e3iB9XKtKfw