穿過樹林，遠眺55公里外的富士山
今天有一則來自福島的台灣人山難消息，所幸失蹤的三人在報導出來後不久就被找到了，應該沒有大礙。經驗不足的人結伴而行就是登山安全的底線，這麼簡單的基礎就不必再提。
然而，近年台灣無論是政府或輿論，面對山難的態度都非常不健康且焦慮。有心單位長年進行「台灣人最沒水準登山知識最不足最浪費資源」、「開放山林導致亂象叢生」的認知作戰，再搭配媒體對山難的針對性報導，逐漸引導出一股「要制定嚴刑峻罰與許多強制政策來讓山難歸零」的偏激氣氛。但，放眼世界各國，沒有任何國家做得到山難歸零，跟所有種類的意外都一樣。一心想著要消滅所有山難，只會讓登山教育與文化大幅倒退，就是災難的開始。
統計數據會說話，根據2023年兩國政府統計資料：
台灣山難513件，死亡人數48人
日本山難3126件，死亡人數335人
台灣的登山文化是日本人帶進來的，我們至今都還追不上發展的落差，且整天在羨慕人家的軟硬體。連他們都做不到0山難了，而且與台灣的山難成長趨勢相仿，都是近年暴增，那台灣是在緊張什麼？
這也顯示了山難趨勢跟開放山林幾乎沒有直接關係，因為日本開放到不行，連申請都不用。
會講「開放山林導致山難頻傳」的，就是有心人帶風向想抹黑前政府的政策而已，完全不必隨之起舞；因為只要有腦，就會知道造成山難暴增的真正原因，是疫情導致登山人口大增。比例不變，人數大增，總數不就變多了？這只是國小數學，會這樣講的都不是誤會，是對山友的惡意。
甚至最不嚴謹地直接與人口相除，兩國國民在山上ㄙ亡的比例差不了多少，日本甚至還高台灣一點點點，分別是百萬分之2.7與百萬分之2.1。可見其實大自然的風險係數大概就擺在那邊，再怎麼樣都不會差到哪裡去。
但交通呢？
這個「完全人為因素導致的災難」，台灣落後到什麼程度，可說是一目瞭然。
讓我們看看2024年的交通死亡人數統計：
台灣交通死亡人數2,950人
日本交通死亡人數2,663人
台灣人口只有日本的五分之一左右，但交通ㄙ亡人數竟然比日本高，交通部還可以沾沾自喜說是近年最低，丟不丟臉？
這個意思就是說在台灣只要你有使用道路，轉生異世界的機率超過日本的「五倍」！
「五倍」，500%啊！！！
對數字或戶外但凡有一點點認知的你，這樣一比，就知道媒體集中報導攻擊山難大作新聞，有多荒謬與可笑了。在台灣爬山遇難的風險和日本差不了多少，然而使用道路的風險遠遠在日本之上。
然後，我們看見政府面對交通改革牛步、推託，但只要發生山難就急著想要強制保險、強制大家考急救證照、絞盡腦汁想開罰登山者？遑論前兩件事情還對登山安全毫無幫助，台灣到底是要多荒謬？
當有心單位對特定活動充滿惡意，睿智的人民不該隨之起舞，應該盡到國家主人的監督之責。
山域管理單位應該做的，是妥善規劃山徑軟硬體、推廣知識與文化、鼓勵民眾接觸與了解、詳細分析每一起山難的原因避免重蹈覆徹，而不是整天想要強制保險、強制急救證照這些獨步世界，且對登山安全毫無幫助的天馬行空。
前些日子北大武山的墜落意外，屏東縣政府開罰該隊伍「沒有急救證照」就是最血淋淋的黑色幽默。兩件事情根本八竿子打不著邊，如果有急救證照就不會墜落，那我以後攀岩就不用綁繩子了，爽欸。
地方登山自治條例，就是威權思想仍然存在台灣的鐵證，比落後的交通法規還要落後。畢竟如果你闖紅燈，警察不會用超速的罰則罰你，但登山自治條例會找八竿子打不著邊的理由開罰，噁心到極點，堪稱台灣登山文化的奇恥大辱。
總之，台灣登山者沒有特別危險或沒水準，
因為全世界的登山者只要是都市來的，都差不多沒水準。
台灣的交通，才是真正世界級危險而沒水準，
從硬體、法規到教育全都爛到骨髓。
我們再怎麼愛爬山都沒有每天爬，但我們每天都會使用道路，
關心山難的同時，又怎能對世界倒數的腐敗交通漠不關心？
山裡有亂象沒錯，但真正亂到世界頂尖的，是我們的交通。
