如今我們所熟悉的大眾運輸服務，其基本要素包括：每日固定時段運行、無論乘客多寡都按預定間隔發車、根據里程計費，搭配明確的路線與站點⋯⋯這些如今理所當然的設計，在400多年前卻是前所未有的突破。雖然當時已有長途馬車服務3，城市內的移動方式卻仍以步行或騎馬4為主。帕斯卡所推動的計畫，正是歷史上首次嘗試，讓城市居民能以平民價格使用交通工具，堪稱大眾運輸概念的雛形。
1661年，由帕斯卡與羅阿內公爵主導，與龐龐納領主（seigneur de Pomponne）、克雷南侯爵（marquis de Crénan）及索胡爾什侯爵（marquis de Sorurches）聯手創辦公司，並於1662年1月19日取得王室專營特權。車資訂為5蘇（sol），相較於租用一輛馬車一天高達2000蘇的費用而言，這是個相當低廉的價格——這種全新的交通方式，實際上是為了讓平民也能享有與富人同等的便利。
1662年3月21日啟動了第一條路線，7輛馬車從聖安東尼門（porte Saint-Antoine，現今的聖安東尼路）到盧森堡（Luxembourg，現今的盧森堡公園），全長3.4公里，途經夏特雷（Châtelet）與西堤島（île de la Cité）。
從帕斯卡的姊姊吉爾貝特·佩里耶（Gilberte Périer）的一封信，讓我們得以重溫公共馬車運行的初始情景：「於星期六早上7點開始〔……〕。我們派了7輛馬車來服務這條路線，其中3輛開往聖安東尼門，4輛開往盧森堡〔……〕接著，一輛馬車載著一名隸屬於大法官的警衛出發。15分鐘後，第二輛馬車啟程，接著兩輛馬車也以相同的間隔出發〔……〕。從第一天早上起，馬車幾乎座無虛席，下午時更是擠滿了人，擁擠到幾乎無法靠近，接下來的幾天情況也大致如此〔……〕。」以及當時巴黎群眾的反應：「當時大家在新橋（Pont-Neuf）與街道上排隊觀望，看馬車經過；所有工匠也都停下工作，只為一睹為快。」
馬車大受歡迎，反而讓吉爾貝特·佩里耶成了「受害者」，常常得錯過好幾輛，才能勉強擠上一輛，或者最後只能決定徒步前往目的地。運行後的前幾週，群眾的熱烈反響5甚至使得聖丹尼街（rue Saint-Denis）的商家要求也在他們家門口設置路線，以吸引更多顧客。
1662年春季至初夏，陸續新增四條新路線。第二條路線應路易十四要求開通，連接聖奧諾黑街（rue Saint-Honoré，今聖洛克教堂église Saint-Roch）與聖安東尼街（rue Saint-Antoine）（鄰近現今孚日廣場place des Vosges），途中經過羅浮宮。第一個轉乘點6誕生於聖純潔者墓地（cimetière des Saints-Innocents）附近。很快地，第三條路線也開始營運，連接盧森堡（鄰近現今盧森堡公園）與蒙馬特街（rue Montmartre）。第四條長達10公里，大致繞著西堤島（île de la Cité）畫出一個直徑約兩公里的圓，呈環狀循環行駛。
服務逐步改善：首班車提前到早上6點30分發車（原為7點）、發車頻率提高（每7到8分鐘就有一輛車經過），並設置了多個換乘點。為了便於夜間辨認這些由四匹馬拉的馬車，它們都掛著巴黎市徽7。馬車由承包商8租用，負責餵養馬匹並維護設備；而車伕與隨車僕人的薪資，則由經營者支付。即便如此，這項事業依然相當有利可圖——帕斯卡第一年的分紅就接近6500里弗（livres）。
雖然這個計畫一開始看起來很完美，但在實際運作過程中遇到了問題。早在第一條路線正式啟動之前，議會於1662年2月7日明令禁止士兵、侍從、僕役及其他穿制服的人員搭乘這些馬車，甚至連這些馬車的搬運工和工人也被排除在外。
此外，原本承諾能促進社會階層混合的服務，最後卻淪為特權階級的專用9，令巴黎市民群起譁然，馬車公司也因此失去了不少原本的乘客。為了彌補客源減少，票價調漲至6蘇，卻進一步加深了民眾的不滿。1962年，阿爾芒·賈迪利耶（Armand Jardillier）為這項創舉三百周年紀念所著的《布萊士·帕斯卡的五蘇馬車》（Les carrosses à cinq solz de Monsieur Blaise Pascal）一書中指出，一名石膏匠每天的收入才約為16蘇，足見搭行馬車對平民是個沉重的負擔。結果，原本預定開設的四條新路線中，僅有一條真正啟用。這項事業幾年後即走向衰敗。
帕斯卡死於1662年夏天，年僅39歲，未見證他的「新創事業」走向沒落。或許是他的去世，加上出租馬車10的競爭，或是票價漲價，造成這項計畫停滯？最終，部分公共馬車仍持續運行到1677年。直到1826年，斯坦尼斯拉斯·博德里（Stanislas Baudry）在南特（Nantes）重新啟動了這項哲學家傑出創新的精神，以公共馬車（omnibus）形式重現。
Lexique：
1. 原文L’homme n’est qu’un roseau, le plus faible de la nature, mais c’est un roseau pensant。Roseau (n.m.) 蘆葦，引申為纖弱的人；faible (adj.) 虛弱的，沒有力氣的。
2. Une compagnie de carrosses public：公共馬車公司。Compagnie (n.f.) 協會，團體，公司；carrosse (n.m.) 四輪華麗馬車；Public (adj.) 公眾的，公用的。
3. Un service de coche：長途馬車服務。Coche (n.m.) 舊時大型旅行馬車。
4. 常用來表示「交通方式」的介係詞有à及en：
[1] À用於騎乘或靠身體移動的方式，如 à pied（步行）à cheval（騎馬）à vélo（騎腳踏車）à trottinette（滑滑板車）
[2] En 用於坐在內部的交通工具，如 en voiture（坐車）en bus（搭公車）
5. Un engouement：(n.m.) 迷戀。S’engouer de qqch./ qqn. 對某事/人迷戀。
6. Un point de correspondance：轉乘站。Correspondance：(n.f.) 轉乘。
7. Un écusson de la Ville de Paris：巴黎市徽。Écusson (n.m.) 盾形紋章、臂章、徽章。
8. Un concessionnaire：(n.m.) 特許經銷商。
9. L’apanage de privilégiés：特權階級的專利。Apanage (n.m.) 特性，特徵。Privilégié (n.m./ adj.) 享有特權者。
10. Un fiacre en location：出租馬車。Fiacre (n.m.) 破舊的馬車。
本文參考：
Nicolas Montard, « Blaise Pascal invente les transports en commun », in Ça m’intéresse Histoire N˚ 91 Juillet-Août 2025, pp.44-45
0ctave Larmagnac-Matheron, « Les carrosses à cinq sols », in Philosophie Magazine Hors-Série -Blaise Pascal, pp.88-89
