San Francisco 台灣翻譯為舊金山，
因為19世紀是美國加州淘金潮，
很多華人到此當淘金工人後，
多居住於此稱之為「金山」。
後來澳大利亞墨爾本附近發現金礦，
墨爾本被稱作「新金山」，
而改稱這個城市為「舊金山」。
幾年前造訪過墨爾本淘金露天博物館，
這次參加美西國家公園旅行團，
接團地點在舊金山灣區東南部聯合市，
提前到達加訂了一晚聯合市的旅館，
自己搭捷運到舊金山市區逛逛。
市區交通方便
下飛機參加當地團有接機服務，
需要事先告知班機號碼，
接機人員會幫忙完成入住手續，
還會交接導遊資訊，
需支付接機人員小費。
2025年3月1日起小費每人15美金，
我們是2月報名小費每人12美金。
舊金山的大眾交通算方便，
我們一天當中體驗了四種：
捷運、公車、古董路面電車、叮叮車，
輕軌列車剛好沒在景點路線所以沒搭。
現在可下載Clipper 電子票證APP，
用Apple Pay或Google Pay儲值，
上車時將卡片或手機靠近讀卡機，
聽到嗶聲即表示扣款成功。
Clipper跟台灣的悠遊卡類似，
但目前僅限於支付交通費用。
捷運和叮叮車是單獨系統計費，
公車和電車(古董和輕軌)同系統，
在120分鐘內轉乘不再收費。
因為一支手機只能付一個人費用，
我們沒先計算各自加值了50美元，
後來各留下10.8美元的餘額。
有MUNI一日券13美元會較省錢，
在市區的時間只有白天來看，
單次票累計跟一日券差不了多少。
因為我們會坐捷運一日票不適用，
可能要一日券要另買實體票，
或是另外下載MuniMobile。
反正加值的的金額不能退，
我們就全部用Clipper單次扣。
渡輪後來才看到沒先研究班次，
如果沒銜接好回程會出狀況，
所以這次就沒有搭乘體驗。
如果停留舊金山時間再多一兩天，
會搭到叮叮車那天買一日票，
其餘交通工具在搭乘前加值，
可以節省一點費用。
公車和路面電車班次很多，
多數景點都能有車子到達，
所有服務人員都很認真有熱忱，
各種交通工具車廂都很乾淨。
只有捷運是按距離計價，
入出站都要刷卡。
捷運跟台灣一樣不能飲食，
車廂維持得很乾淨。
大眾交通工具體驗也是旅程，
無人駕駛UBER很好奇但不敢試。
叮叮車行駛在陡坡靠人力操作，
車資比較貴都是觀光客在搭，
佩服駕駛員的技術，
但是葡萄牙發生纜車意外事件，
對一百多年的交通工具，
還是心裡會有些擔心。
啟用Clipper搭公車到捷運BART站
捷運是按距離計價入出站都要刷卡，這種關卡逃不了票。
搭捷運到鮑爾站
古董電車行駛路段都是以前的精華區，保留電車線從架空電纜提供動力。
超過百年的叮叮車
無人駕駛UBER
很多跨海大橋的城市
舊金山地處海灣三面環海，
跨海大橋是城市道路的一部分。
離開市區多數人都是靠汽車移動，
而且多數是一人開一輛車。
舊金山的陸上交通，
跨海大橋承載了重要的功能。
其中的金門大橋更成為旅遊景點，
成為舊金山的地標性建築，
更是災難片電影喜歡的場景。
金門大橋從夢想到實現，
有兩位具有重要貢獻的人物。
工程師約瑟夫·斯特勞斯，
代表技術與夢想。
美國銀行創辦人阿瑪德·賈尼尼，
提供關鍵性的資金支柱，
代表信任與資金。
金門大橋的國際橘漆色，
在金門大峽常見的多霧中更醒目。
自由行從橋南端散步了一段路，
隔日跟團搭車上橋到達北端。
金門大橋美麗受到讚嘆的背後，
卻籠罩在自殺勝地的陰霾中。
在美觀和搶救生命的拉扯中，
2024年防護網完成且接納度提高。
從機場到聯合市的飯店經過San Mateo-Hayward Bridge
San Mateo-Hayward Bridge是92號州際公路的一部分
從飯店往九曲花像經過舊金山-奧克蘭大橋
從渡輪大廈看舊金山-奧克蘭大橋
金門大橋「主纜橫切面」展示模型
讓金門大橋得以誕生的兩位有遠見之人
國際橘的舊金山金門大橋
從南端步行於金門大橋
從北端看金門大橋，明顯看到防護網。
街道蜿蜒陡峭
舊金山由超過50個山丘組成，
這使得許多街道陡峭蜿蜒。
叮叮車也是因應陡坡而設計，
設計者哈利迪在英國出生，
他的父親是倫敦纜索的製造商。
哈利迪看見山上的五匹馬，
因不堪重負而倒地斃命。
於是利用其纜索製造上的專業技能，
聯想設計出舊金山纜車。
纜車行使會發出「叮叮」的鈴聲，
來提醒路人注意因此被稱叮叮車。
陡坡都採人車分道
叮叮車的路徑都是斜坡
叮叮車起終點站
叮叮車利用轉盤掉頭
九曲花街位於俄羅斯山上，
海德街和理維沃斯街之間的路段。
原本是一段長約126公尺的直線陡坡，
因過於陡峭頻繁發生交通意外。
1923年Clyde Healy 重新規劃，
將直線道路改為八個連續的急彎，
並鋪設磚塊增加摩擦力，
有效降低了事故率。
街道旁是高級住宅，
住戶栽種了漂亮的花卉，
吸引觀光客而有九曲花街之稱，
可惜造訪季節花已凋謝。
踩人車分道且汽車禁止臨停，
第一天我們靠雙腳上下坡，
喚起在葡萄牙南北雙城的記憶。
隔日跟團再次造訪時，
我們散步到附近的FAY PARK。
陡峭的坡度對駕駛技術構成挑戰，
停在斜坡上的車輛都將前輪打斜，
或是車頭朝人行道方向停。
限速20公里且停車時車頭朝人行道
九曲花巷居高臨下可看到港灣
九曲花巷人車分道，車輛單向通行。
隔日跟團再訪九曲花像和附近FAY PARK
華麗轉身的舊金山港
舊金山港是世界三大天然良港，
1960年代後修建貨櫃碼頭土地受限，
貨運功能逐漸下降，
客運是港口目前的主要業務。
第27號及35號碼頭為郵輪碼頭，
每年約有80航次郵輪停靠。
如今舊金山轉型為觀光勝地，
沿岸的碼頭轉型成水族館、
渡輪站、餐廳、旅館、咖啡店 ，
每年的觀光客將近1500萬。
轉型的最大關鍵是破壞，
拆除了「濱海高速公路」。
公路銜接金門大橋和海灣大橋，
是運送舊金山港進出貨物重要幹道。
但它的高架雙層設計，
也阻擋了舊金山北岸的天然海景。
舊金山大地震橋梁結構毀損，
市長艾格諾斯「打開海岸線」的倡議，
讓他在選舉連任時失利，
但成就了舊金山的華麗轉型。
舊金山的建築法規「前不檔後」，
水岸的美景不能只讓第一排的
商家、豪宅獨享，
而能擴及到市中心，
讓水岸的觀光效益極大化。
有些碼頭還保留進出的站體建築，
上面會清楚標示碼頭編號。
我們從市中心散步到渡輪大廈，
內部現在是商場有餐廳和很多賣店，
可惜沒有機會搭渡輪。
渡輪大廈鐘樓每個整點和半點，
都會發出「西敏寺鐘聲」。
旁邊有下水道抽污水車工作，
掩蓋了好聽的鐘聲。
搭古董店車直接到39號碼頭，
最有名的是看海獅聚集在浮動碼頭。
隔日參團中餐在此自理，
慢慢欣賞更多商家的創意。
店家外觀佈置融入當地景點元素：
惡魔島、海獅和金門大橋。
受限於時間也買不到票沒有去惡魔島，
將重刑犯關在環海的監獄裡，
是很多國家人權未受重視前的做法。
去過澳洲塔斯馬尼亞的亞瑟港，
應該是大同小異吧！
7號碼頭沒有站體建築，木棧道步道視野開闊。
渡輪大廈鐘樓每個整點和半點， 都會發出「西敏寺鐘聲」。
1號碼頭還保留站體建築
渡輪大廈內部商場，風靡亞洲的藍瓶子咖啡，創始店是在舊金山。
39號碼頭地標大螃蟹
39號碼頭海獅意象
39號碼頭聚集在浮動碼頭的海獅
39號碼頭海獅意象
39號碼頭海獅意象
惡魔島
惡魔島元素創意商店
商店街創意
Salesforce摩天大樓、柯伊特塔、泛美金字塔還有金門大橋圖
北美最古老的唐人街
舊金山灣區擁有龐大的華裔人口，
佔全市人口的近21%，
是美國華人比例最高的城市之一。
1848年第一批中國移民來到舊金山，
主要是在加州的礦山工作，
他們將該地稱為「金山」。
華人移民在舊金山建立了
北美第一個唐人街，
成為華人社區的中心，
為新移民提供落腳點。
早期華人移民面臨嚴重的歧視
和不公平待遇。
但他們在鐵路建設、製鞋、捕蝦
等各行各業都做出了巨大貢獻。
1906年大地震引發的大火，
燒毀了舊金山許多政府檔案。
一些華人趁機利用這個機會，
以「紙生」、「紙女兒」等方式，
巧妙地繞過對華人移民的限制。
1965年通過的移民和歸化法，
極大地放寬了移民限制，
為華人打開了新的移民機會。
唐人街保留著許多傳統建築、
牌坊以及販售中式食材的商店。
還有許多同鄉會館，
提供移民互相扶持的後盾。
街道的壁畫有西遊記、李小龍等，
聰頭還為兩位西方人解說西遊記呢！
唐人街緊鄰著小義大利區，
走過城市之光書店和Caffe Trieste。
唐人街牌坊
唐人街五金雜貨店
被義大利人阿瑪德·賈尼尼買走的美國銀行
西遊記壁畫
同鄉會館提供移民互相扶持的後盾
華人味的街道
舊金山唐人街
有過年的喜氣
緊鄰華埠的小義大利區
城市之光書店
Caffe Trieste
小義大利區露台的多角窗
臨時展場變文化建築的藝術宮
美國是個年輕的國家，
而舊金山經過兩次大地震，
所以在這個城市沒有古蹟。
藝術宮有羅馬和希臘建築的影子，
但不是那個時代留下來的建築物。
1915年舊金山為慶祝巴拿馬運河完工，
舉辦萬國博覽會建造十座展覽場地。
為展示藝術作品而建造的藝術宮，
建築師伯納德·梅貝克由古羅馬建築，
和古希臘建築汲取靈感設計。
這座仿廢墟建築深受大眾喜愛，
博覽會結束民眾請願和籌款而得以保存。
1965年開始了大規模的重建工程，
使用永久性建材替換原有的臨時建材，
同時也整修了周圍的人工湖和步道，
並加強建築的抗震能力，
直到2009年初才全面完工，
入口公園以贊助經費最多的強生命名。
強生公園
藝術宮
有羅馬和希臘影子的柱子
不像羅馬古蹟是整根石柱，還是很壯觀。
