先說這是件委託....就以查到的資料，作事實說明！？ 本人見解，只是二岸各取所需，各說自己的故事，大家就參考、參考、參考！
而同一個 TCTD，不同故事正在兩岸上演中！
2025 年秋天，一個原本在泰國地方金融圈默默無聞的組織——TCTD（Cooperative Association League for Thai Energy Development，泰國能源發展合作社聯盟委員會）——突然成為兩岸媒體的主角。
在台灣，它被塑造成「新南向綠能外交」的耀眼成果；在中國，則被重構為「擁有兩千萬會員的政府平台」。 同一個實體，卻在不同政治敘事中長出了完全不同的樣貌。而當我們回到泰國本身，TCTD 既非能源部屬機關，也非國企合作窗口，而是一個合作社型的供應金融平台——用信用、貸款與集中採購，構築出能源轉型的民間金融結構。
一、合作社金融的延伸：從「會員信用」到「能源信貸」
TCTD 的制度根源來自泰國合作社體系。
泰國的教師、公務員、農民、地方職員都有自己的合作社，這些合作社不只是儲蓄與借貸的中介，也能代表會員向企業談集體採購。
TCTD 的成立，正是這一體系的延伸。
它不是單一合作社，而是跨領域能源主題聯盟，專注於整合會員的能源需求——像是屋頂太陽能、節能家電或電動車。
它的運作邏輯是「信用換設備」： 合作社會員以薪資擔保貸款，銀行出資，TCTD 協調供應商提供產品與施工。
對會員來說，這是能分期付款取得能源設備的方式；
對銀行來說，這是一個低風險、高信用的放貸市場； 對供應商來說，則是穩定出貨、現金流明確的批量銷售模式。
這樣的設計，讓 TCTD 本質上屬於供應鏈金融（Supply Chain Finance）平台，能源只是它的應用主題。
二、能源只是載體，金融才是結構
外界常誤以為 TCTD 是能源開發者，甚至是政府單位，但實際上，它更接近金融中介機構。
它不發電、不賣電、不掌控電網，而是建立在「會員信用＋融資結構」之上。
TCTD 統籌合作社申報需求、統一議價、簽訂施工與維護合約，並以合作社名義取得融資。
會員再以薪資扣款方式還款，形成封閉循環。 整個系統的關鍵資產不是土地、不是電力，而是「人與信用」。
這樣的設計在泰國是極具創新的。
它把綠能轉型從國家補貼導向，轉為「市場信貸導向」：讓能源轉型變得可融資、可負擔、可複製。
也因此，當兩岸媒體相繼引用 TCTD 作為政治宣傳時，真正被忽略的，是這套合作社金融模型的精妙結構。
三、台灣版本：新南向的綠能外交
2025 年 10 月，《工商時報》、《中央社》、《中時電子報》等多家台灣媒體同時刊出報導，
宣稱「泰國能源部與合作社聯盟（TCTD）共同啟動『公務人員及合作社會員太陽能用戶計畫』，涵蓋 20 萬戶公務員家庭，由台灣企業 Abeta Energy Group 與 Turncloud 騰雲科技參與，成為新南向政策成功典範。」
報導內容洋溢著「技術輸出＋政策外交」的調子。
甚至還提到「行政院政務顧問張博堯」代表出席，與「泰國能源部官員」共同見證合作。
然而，實際英文新聞《Bangkok Post》（2025/10/08）內容卻相當樸實：
“The project, fully funded by TCTD, is led by Energy Solutions Goal with support from Taiwanese partners Abeta Energy Group and Turncloud.”
文中未提及泰國能源部，也沒有任何政府資金來源。
事實上，該計畫完全由 TCTD 自籌資金，透過合作社信貸機制推動屋頂太陽能安裝。
台灣媒體卻將這種「民間合作社融資計畫」包裝成外交成果，符合新南向政策長期的宣傳邏輯—— 把任何東協合作，描繪成「官方層級的友誼見證」。
四、中國版本（一）：中鐵建的「綠色基建外交」
中國的敘事登場得更早。
2025 年初，多家中泰雙語媒體報導 中國中鐵建（CRCC） 在泰國成立的子公司
บริษัท อุตสาหกรรมก่อสร้างไทย ไชน่า เรลเวย์ จำกัด（Thailand China Railway Construction Industry Co., Ltd.）
與 TCTD 簽署合作備忘錄。
報導宣稱，雙方「共同推動屋頂光電與綠色基建，協助泰國邁向 RE100」，並以高調語句包裝：
「中泰攜手推動綠色經濟，共建一帶一路清潔能源典範。」
這樣的敘事將 TCTD 包裝成「泰國政府平台」，中鐵建則成為「國企外交的主角」。
但 TCTD 官方網站（https://www.tc-td.com/web-03/blog-details-01.html）僅將中鐵建列為「合作企業」之一，並未提到任何政府授權或政策層合作。台灣還未上官網！
換句話說，中鐵建版本的「綠能合作」是一種象徵化包裝：
一個地方合作社融資案，被描繪成央企推動的「一帶一路綠色外交」。 這不只是公關操作，也反映了中國在全球敘事疲乏之後， 試圖透過能源議題重塑「可持續發展外交」的新形象。
五、中國版本（二）：供應鏈敘事與「2000 萬會員的政府平台」
與中鐵建的政治敘事幾乎同步，2025 年 1 月 4 日，北京《鴻信汽車供應鏈管理有限公司》在官網發布新聞稿：
「TCTD 是一個擁有 2000 萬會員的政府平台，涵蓋燃油車、電動車、家電、食品化妝品等需求。鴻信汽車將利用中國供應鏈優勢，為 TCTD 提供跨境電商服務。」
這份內容完全與能源無關，而是跨境商貿招商稿。
它把 TCTD 變成「政府購買平台」，宣稱中國製造品可直接銷售給泰國公務員與合作社會員。
問題是：根據泰國官方資料，全國合作社總會員約 1400 萬人，而 TCTD 的登記會員僅約 1.9 萬人？ (由於手上資料限，人數有時20萬或50萬，有可能都是新聞需要而有不同數字，也歡迎告知或澄清？)。
「2000 萬會員」顯然是誇張的招商話術，但在中國 B2B 世界裡，這類誇大常被視為市場信心指標。
這個版本的故事不談外交，而談市場。
它反映出另一種「供應金融敘事」： 讓合作社信用被重新包裝為通路價值， 讓跨境貿易商能在「綠能合作」名義下尋找客戶。
中鐵建版本代表國家敘事；鴻信版本代表市場敘事。
兩者殊途同歸——都要把 TCTD 變成一個可以對外宣傳的「政府級平台」。
六、兩岸故事之外的現實
拋開這些華麗包裝，回到泰國，TCTD 的真實樣貌其實樸實無華。
根據 TCTD 官網（https://www.tc-td.com/blog-details01-1.html），該組織目前擁有約 19,000 名會員，(由於手上資料限，人數有時20萬或50萬，有可能都是新聞需要而有不同數字，也歡迎告知或澄清？)
主要來自教師與公務員合作社，且正在擴展至能源與數位金融服務。 他們的主要業務包括：
- 協調會員合作社能源貸款
- 提供太陽能、家電與綠色技術設備採購
- 建立合作社之間的供應鏈平台
這些活動都合法、務實，也確實符合「能源轉型金融化」的趨勢。
TCTD 並不虛構，只是被不同國家語言包裝成了不同的神話。
在泰國眼中，這是地方經濟創新的成功案例；
在台灣眼中，它成了「新南向的外交亮點」； 在中國語境裡，它又成了「一帶一路的政府平台」。
同一個實體，不同的敘事——這就是現代媒體經濟的寫照。
結語：綠能敘事下的合作社幻象
TCTD 的故事，不是陰謀，也不是假新聞，而是敘事經濟的產物。
在綠能轉型與地緣競爭交錯的時代， 每一張太陽能板、每一份合作備忘錄， 都可以被重新命名為「外交成果」或「市場奇蹟」。
台灣需要它作為新南向的證據；
中國需要它作為國企出海的樣板； 而泰國，只是把它當作一個務實的合作社金融平台。
真正值得關注的，不是誰的版本比較「真」，
而是這個模式所揭示的未來趨勢： 能源轉型的核心不再是技術，而是金融。
合作社、信用機構與供應鏈平台，正在成為新時代的能源基礎設施。
TCTD 的故事提醒我們：
有時候，最被誇大的組織，恰恰反映了當代經濟最真實的樣貌—— 能源是敘事的外衣，金融才是血液。
資料出處
- 《Bangkok Post》, Thailand–Taiwan Unite to Drive Solar Energy Transition, 2025/10/08.
- 《工商時報》, 台泰綠能合作有成 新南向政策典範, 2025/10/10.
- TCTD 官方網站, https://www.tc-td.com/blog-details01-1.html, https://www.tc-td.com/web-03/blog-details-01.html.
- 鴻信汽車供應鏈管理有限公司官網新聞稿, 2025/01/04.
- 《中泰經貿圈》微信公號, 中鐵建攜手 TCTD 推動綠色基建, 2025/01.
- 泰國合作社推廣廳（Cooperative Promotion Department, CPD）統計資料, 2024 年會員數據。
- 《Thansettakij》泰國經濟報, 2025/10, TCTD–China Railway Cooperation Article.
