秋冬之交芒花盛開，到陽明山、大同山、五分山、不厭亭賞芒成為北部單車界年度盛事，往年都是從中和單車來回，今年採「兩鐵」方式，由萬華搭火車到瑞芳，騎上五分山再從雙溪坐車回來，對我們來說是既輕鬆又愉快的方式！
清晨的106縣道人車稀少騎來輕鬆愉快，很快的來到106+78.5K的萬壽宮(0745、4.61K)，約莫路途的半程，海拔160公尺，從這裡開始是彎路上坡路段！
經過106+76.7K處的天主教基隆區教友公墓(0800、6.4K)，往右有一條「上東產業道路」通往暖暖也是一處賞櫻秘境，我們往左續沿彎路往上騎，還有2公里就到達五分山道路入口了！
轉彎處看到一座「訓練基地」綠色基座，原來是瑞芳分局的八分寮靶場，能在道路沿途看到軍警訓練場地真不容易！
到達106+76.3K處的「八分寮頂」(0806、6.97K)，迎著朝陽這處彎道很美，還有一條水泥路下切到山間農戶，騎在這種山腰彎路雖然有些陡，但很舒服！
前面有間瑞平公路上最明顯的地標「三媳婦牛奶埔雞」餐廳，此地又稱「隔頂」，亦即隔著前面那座山頂就是平溪區了，閩南語唸成過(貴)頂，有越過山頂或山嶺的意思！
很快的來到106+74.5K處的五分山戰備道路入口(0828、9.42K)，此處海拔約460公尺，戰備道路長4.3公里，垂直落差約280公尺，坡度不大，慢慢踩不會太累！
五分山戰備道路入口旁有處天然湧泉，這裡除登頂車友外還有許多接水的民眾，我們稍事停留後開始上山！
騎到五分山道路半山腰，海拔約600公尺，這個區域有許多人造柳杉林，12個彎道已過了6個，如果將上山道路分成兩部分，此處大概是路程的中點，「五分山雷達站」就在山頭上，高聳雄偉看上去很壯觀！
經過一路辛苦踩踏，終於來到第11彎道(0925、13.8K)，距離終點還有500公尺，右側是五分山登山步道，下山時再進去看看！
九點半終於騎上海拔721公尺的「五分山氣象雷達站」，雷達站不對外開放，門口是打卡熱點，人很多要排隊才能拍照！
走下來位置更開闊，我們四個老大哥除了在雷達站門口拍照外，臨走前再來一張於第12彎道上合影留念！
五分山除了正面北坡芒花外，西峰步道及前方東北這裡也非常經典，沒有人為的干擾顯得更自然！
沿五分山步道階梯往上走約200公尺便到達「瞭望亭」，五分山登山步道(十分平溪煤礦博物館--五分山戰備道路)長3.2公里，此處是終點！
「五分山瞭望亭」海拔740公尺，位於五分山雷達站附近，具有270度的視野，是欣賞東北角海岸、基隆嶼、台北盆地、七星大屯山、基隆河谷等地區最佳地點！
前方是五分山稜線上的「五分山步道」，看過去宛若萬里長城非常壯觀，此時正是秋芒盛開季節，美不勝收；左側小山是五分山西峰，鞍部旁邊土地公廟有一條叉路，可通往暖東峽谷，那條聯繫暖暖及平溪間的山路是昔日淡蘭古道支線之一，稱為「十分古道」，或「暖東舊道！
「瞭望亭」不是五分山最高點，沿步道往回走，到雷達站旁尋找最高的三角點！
穿過箭竹林，很快的看到兩顆三角點，中間這顆是二等三角點編號1065號，左側約一公尺處還有一顆三等三角點編號1038號。五分山又名滴水大尖及粗坑口山，海拔757公尺，編號10的台灣小百岳，平溪區第二高之中級山，瑞芳與平溪間的界山！
回到戰備道路準備下山(1010、14.35K)，忘卻上山的辛勞，微風輕吹迎向陽光，放慢速度往下滑，這時才是欣賞秋芒及遠方的基隆山與金瓜石最佳時刻！
站在第10彎道往下望，這裡可以欣賞第7到第9彎道的全景，此處也是攝影愛好者最喜歡取景的路段！
前面是第7彎道，上方山坡上有一片箭竹林被芒草包圍，好像海中的孤島，植物的演進真神奇！
遠眺基隆嶼孤懸海中，海面有條白色海線向南延伸往和平島，聽說島上岩層一路向西南延伸入海，在海底形成一道狹長型的山脊，有如一道矗立在海床上的門檻，稱之為「基隆海檻」，因漲退潮海流關係，呈現海面一邊有白浪一邊風平浪靜的現象，很特別的海象景觀！
回到五分山道路入口(1047、18.86K)，現在人潮稍減，接上106縣道我們選擇往右前往十分老街！
到達106+73K處的李家祖祠(1055、20.08K)右轉進入，穿過山麓門前方小徑是傳統的五分山登山口，直上即可到達山頂，因山路陡峭路況欠佳，五分山戰備道開通後已鮮少人使用！
前往十分途中經過新寮胡家祖厝(1109、22.81K)，記得十幾年前曾與朋友從碩仁國小進入探訪三貂嶺瀑布群(合谷、摩天、枇杷洞、新寮瀑布)，從這裡出來再進入野人谷渡假村，下切大華車站看壺穴，然後走回十分老街，每次經過令人懷念特別多！
假日的十分老街遊客洶湧，一波波人潮往內走，我們在街頭「全家便利超商」補給休息後(1120、25.03K)，就沿106縣道離去！
從十分寮橋遠眺十分老街、車站及基隆河上的「靜安橋」，靜謐的山城還是挺美的！
「靜安橋」又稱「靜定橋」，當地人稱「南山吊橋」，是十分寮的地標，興建於民國36年，全長128公尺，主要是運送基隆河兩岸南山里到十分車站的煤礦台車道，民國51年煤礦停採就改建為行人專用的橋梁！
既然來到十分老街不走「靜安吊橋」覺得可惜，考慮再三決定從十分街旁邊的斜坡騎上去，果然避開人潮，原來遊客來十分是逛老街吃東西、放天燈、看火車、看瀑布的！
走過靜安吊橋到南山坪，遇到一位當地人，他說為什麼叫「靜安橋」他也不知道，只是強調這座橋很好，斷了三次都沒有人死亡，現在的吊橋是民國110年整建完成的，閩南語「靜安」、「靜定」唸成「真緊」、「真硬」，可見這座橋真的很好、很堅固！
其實「靜安吊橋」並非十分寮最早的運煤橋梁，大家注意看十分車站那端有座稱「樓仔厝」的老橋塔柱，南山坪這端右側山丘上也有一座老橋塔柱，這座橋名為「平和吊橋」，興建於昭和11年(1936年)，應該是十分地區最早的橋樑！
接著前往雙溪平林溪右岸自行車道逛逛，沿台2丙往南騎一段上坡後到達「平雙隧道」北端(1200、27.97K)，這裡也是北38縣道的起點，左側平湖里是十分地區主要煤礦區！
出了平雙隧道是一段約三公里的彎曲險降坡，直行是台2丙線平雙公路，雙溪荷花園、軟橋親水公園都在這個方向遊客很多；我們到達台2丙+16K處右轉「三叉坑產業道路」，沿平林溪右岸尋一段幽靜的單車秘境！
前行約400公尺就到達「清水園區」(1213、33.26K)，這裡是柑腳溪與三叉坑溪的匯流處，以下稱為平林溪，是雙溪地區知名的休憩、戲水勝地，直行三叉坑產業道路可接上雙泰產業道路，幾年前與芳文教練騎過，今天左轉經過「清水二號橋」沿平林溪而行！
從清水坑沿平林溪右岸到雙溪梅竹蹊這段自行車道，長5公里，依山傍水，行進在鄉村田野間，人車稀少林蔭夾道是一條很棒的單車路線，左側廣闊的河道稱為「屈尺潭」，又稱「大瀨」，看起來就舒服！
從大瀨騎過來前方是紅石壁潭，風景優美，位於大瀨通往新寮子的要道上，道路旁有廁所可利用，上方高地有座「上林烘爐地福德廟」，又稱「紅石壁潭福德廟」，前面還有休閒涼亭，可以停下來好好欣賞平林溪風光！
騎在新寮仔的鄉間小路上沒有太多的裝飾，一條路、木柵欄、灌溉溝渠、綠色草地，幾棵檳榔樹點綴在山麓樹林邊，簡單的讓人心曠神怡！
在鄉間騎車常會看到小巧古樸的石砌土地公廟，他不僅保佑行旅安全，更是行進間最好的路標。路旁這座紅色小廟是「砂仔田山福德宮」(1232、35.86K)，原位於後面砂仔田山上，因附近居民都搬遷下山，因此於民國66年遷至現址，至今已快50年了，深獲民眾敬愛！
前面這一片草地是「平林水銀礦舊址」，日據時期於明治44年(1911年)發現台灣唯一的水銀礦山，以流籠將深山裡的水銀鑛砂，拉到平林溪旁邊煉製所，也就是現在的「水銀礦遺址」，開採至1945年停產，總共生產五公噸的水銀，過往煉製所現在已開闢為平坦的公園綠地讓人緬懷！
「茶花莊休閒農場」面積達2.5公頃，栽培世界各國品種茶花800種，聽還有賞螢、賞花、餐飲及生態解說等活動，不過我經過時門扉半開不見人影，感覺休園狀態，有些失望！
從茶花莊前方叉路騎上便看到「莊貢生古厝」，貢生莊廷燦祖籍福建漳州，光緒3年 (1877年)中秀才，光緒14年(1888年)補廩，1895年避日軍返漳州，光緒27年(1901年)赴漳州府試舉貢，後歸雙溪安老，日據時期鄉人以清代遺老稱之，莊廷燦在中秀後，於故居附近設「梅竹園」私塾，以儒為業作育英才！
這座百年古厝為傳統閩南式三合院建築格局，是雙溪區內仍在使用的古厝，石砌牆體保存良好，正廳七開間，左右設圓形石窗，竹節窗櫺，左右對堵有「喜上眉梢」、「花開富貴」等吉祥意象的石雕，門額上有「安之居」門匾，祈祝後世子孫於此安居樂業！
返回「平林溪右岸自行車道」(1310、37.46K)續往雙溪前行，這段又稱梅竹蹊路，可能與莊貢生設「梅竹園」私塾有關，平林地區除了水銀礦外，還有煤礦，梅竹蹊路曾經鋪設輕便道，通往雙溪火車站！
到達雙溪高中後轉入「連舉人古厝」看看，清同治六年(1867年)連旭春赴福州應鄉試，高中丙子科舉人，為雙溪區第一位舉人，因此其宅邸被尊稱為「舉人厝」，清廷欽命提督鎮臺使劉明燈巡察噶瑪蘭，路經頂雙溪時，還曾特意前來拜訪！
典型傳統閩南式三合院建築格局，正廳門上懸掛的「文魁」匾額，為福建巡撫丁日昌於西元1875年所立，左右兩側門上刻有「出忠」、「入孝」字樣！
連舉人及莊貢生是雙溪文風鼎盛的代表，我們拜訪時均無預約，但兩座古厝主人都熱情接待，令人如沐春風，感動莫名！
回到雙溪小鎮(1330、39.55K)整個單車行程結束，吃完午餐後準備從雙溪車站搭車回去，今日騎乘距離雖然不長，但從上午的五分山賞芒花、探訪靜安橋，到雙溪平林溪右岸自行車道尋幽及參觀古厝、遺址，還是讓人意猶未盡收穫滿滿！
