-游擊週報 許琴
EM-10 Bielik 本來承載的是一個很波蘭、也很90年代的想像：在冷戰結束後，用有限的資源打造一架屬於自己的噴射教練機，延續 TS-11 Iskra 的國產血脈。它結構簡單、成本低廉、飛得起來，證明波蘭並沒有喪失設計與原型製作能力。但 EM-10 的極限也很清楚——它是一架「能飛的飛機」，卻不是一套能支撐現代空軍訓練體系的系統。當波蘭空軍正式全面接軌 NATO、開始操作 F-16，未來甚至瞄準 F-35 時，問題不再是「能不能飛」，而是「能不能把人訓練到戰機等級」。
攝於7月的克拉科夫航空博物館
於是，EM-10 被留在了博物館裡，象徵一條沒有走下去的國產路線。波蘭轉而選擇 M-346 Master，不是因為它便宜，恰恰相反，是因為它夠「完整」。M-346 提供的不是單一飛機，而是一整套高階教練解決方案：數位飛控、戰機級模擬能力、地面訓練系統與完整課綱。理論上，它能讓飛行員在進入一線戰機前就完成大部分高風險、高成本的學習。
但現實並沒有完全照劇本走。服役後的 M-346 遭遇交付延遲、系統整合不如預期、部分訓練功能落後於需求，加上操作與維護成本偏高，使得這套昂貴系統在初期並未發揮應有的效率。結果是，波蘭空軍發現自己既沒有回頭路，也無法只靠 M-346 撐起整個訓練鏈條，最後只能再引進 FA-50 來填補現實缺口。
回頭看，這不是一個「買錯飛機」的故事，而是一個從 EM-10 到 M-346 的轉折教訓：小國可以設計飛機，但要撐起現代空軍的高階訓練，真正困難的不是機體，而是整個系統落地的能力與節奏。
