一早進公司停好車，就有個車主親自跑來求救；還以為發生什麼奇奇怪怪的事，稍微了解之後，才知道以前買的電動自行車出了問題，但由於使用時間久了，已經被原廠當成孤兒不理會了，上網搜尋後才跑來求助。
之前筆者都是負責維修自家產品，此外就是認識的熟人，或是自行車品牌廠商的委託修復，並沒有特別在進行個人車款的維修服務；但車主顯然也是花了時間搜尋筆者，還親自跑到公司，見面三分情的情況下，就接下了這項維修工作。
筆者一開始的直覺是更換為18VeKits的馬達，最為一勞永逸，只可惜筆者有惜物的壞習慣，發覺這顆八方馬達似乎還有救，整組丟掉也是浪費，因此協調後告知，會先拆檢確認損壞的狀況，優先更換內部損壞零件，若真的不得已才會更換整組馬達。車主是因為騎乘時，會有很大的異音產生，雖然還能運作，但直覺不妙，因此很急迫處理。這台並非是電輔車的使用模式，而是採用油門的運作方法，因此車主本身並不怎麼踩踏，完全由馬達出力運轉，車主懷疑是齒輪損壞。但實務上也有可能是軸承損壞、異物干涉、磁鐵破損錯位、線圈過熱短路等情況，總之要拆開來才好判斷。
而八方BAFANG可說是中國最大廠，因此使用的內部零件規格往往異於常態，喜歡採用自己的標準，這點對於後勤維修而言並不友善，也是筆者覺得整組更換為18VeKits套件最好維護的原因。
首先將輪組拆下，如下圖所示，這部分其實與一般自行車的工法並沒有不同，只有重量上會有差異，多了馬達的重量，施工上會顯得較為吃力。
側蓋上則是內六角螺絲，如下圖所示，逆時鐘方向旋轉就可將螺絲卸下。
打開來後，確實可觀察到一些奇怪的粉末，但那僅是陳年油垢，原本的齒輪潤滑油從黏稠的膏狀開始逐漸固化的結果，並非是真正的異物。
認真檢查一下齒輪部分，發現真的崩壞了；這是筆者維修過的第二例，另一台也是幫外廠的胖胎車維修時發現的。有趣的是，這兩台齒輪崩壞的都是採用相同的減速比，也都是體積較大的電機系統，讓筆者懷疑這減速比與齒輪的強度設計是否一開始就有問題?但也可能是這些逐漸硬化的潤滑油造成了額外的阻礙，最終使得齒輪破壞?不過，這畢竟是別人的產品，筆者並不需要太過認真的研究。
將齒輪與馬達脫離，如下圖所示，依然可以觀察到大量的油垢殘留。此時將馬達本體進行送電運轉測試，確認純馬達時沒有異音產生，就可以完全的確認是齒輪損壞所造成的聲音。
此外，還發現到軸心上安裝定位塊的部分也破損了，顯然軸心的機械強度與馬達出力規格不符合，才會導致金屬支撐不住。但所幸這部分的損壞還並不影響定位功能，就繼續沿用即可。
比對一下八方與18VeKits的馬達線圈，這也是筆者很容易認出自家產品的原因，線圈的整齊度差異太大，一邊是混亂壅擠在一起，另一邊則是整齊排列有序，除了美觀之外，其實也能大幅降低馬達燒毀的機會，畢竟電線都擠在一起的情況下，發生意外的風險也就大幅增加了。
已知齒輪損壞，但很可惜的是八方專屬規格的齒輪零件，筆者並沒有，需要去大陸淘寶回來才能進行更換。所幸在翻找過往研究物料時，竟然還有同規格的齒輪組，但由於搭配的單向軸承是相反的，因此需要進行個別齒輪的更換，無法整組直接置換，得多花點時間一一替換才行。
首先就是將單向軸承上的三個齒輪組拆除，其成果如下圖所示；這單向軸承是為了避免車主在不使用馬達驅動，單獨使用人力踩踏時，不會影響到馬達，所使用的特殊機構。主要是馬達與發電機是一體兩面的，若沒有這單向軸承時，人力會傳導到馬達，使其變成發電機模式；雖然這蠻符合一部分期待發電的功能，但實際上會導致人力除了帶動自行車運轉之外，還多拖一個發電機，讓人騎乘時顯得更為吃力。
最後在將三個完好的齒輪依序安裝置單向軸承上，就大功告成了，如下圖所示。
此外，在太陽輪及外環輪上還有許多油垢以及破碎的齒輪殘骸，得要花一點時間慢慢挑除清理，才能完全的消除異音，也確保齒輪運轉順利。
清潔完畢後，將馬達裝回去並蓋上，如下圖所示，之後再送電運轉，確認沒有異音產生後，就可以將側蓋螺絲鎖回去固定。
最後將整顆輪組安裝回車體上；此時需要注意一下定位墊圈的方向、數量等等是否正確無誤，這會影響到輪組中心是否對到車體中央線；再來就是確認碟煞盤是否位置正確無干涉，除了要避免卡死之外，甚至必須確保正常運轉時不會發出接觸的摩擦聲音。最後接上原本的電控系統運轉測試，確認電機運作正常，沒有其他聲音傳出。
18VeKits 電輔輪賣場連結：
#可擔任業界顧問、講師
#個人經營歡迎贊助
馬達技術傳承計畫
想要馬達的技術嗎？想要的話可以全部給你，去找吧！
我把所有的知識都放在那裡了。
