已經不太確定當初從何處得來的SD PRO電動自行車，如下圖所示，是當初研究開發時的初期產物之一，但也已然在倉庫中閒置多年，決定將其維修並以18VeKits的型態重新復活。
當除這台SD PRO電動自行車，除了原本的電輔系統之外，研發時還有加裝自主研發的系統上去，以此車台作為研發載體使用，因此這台車上其實有著兩套電輔系統，如下圖所示，裝載了兩套車錶。
SD PRO的原設計是將電池藏於車管內，如下圖所示；其實這也是筆者不愛現今電輔車外觀美學的原因之一，為了電池加粗車管，與傳統自行車的俐落感背道而馳。此外，藏的越好往往也代表越難取出，這也導致電輔車的另一大風險，消費者不願意將電池取出充電，而是利用延長線將電源拉近電輔車，使用延長線來進行充電工作，這種方式會大幅增加充電時的公安風險引起火災，不可不慎重。
SD PRO的設計十分符合電輔車的主流模式，電池的取放需要額外的鑰匙，主要也是因為電池的費用是最高的，依筆者過往的經驗，自行車整台的成本約為3000元以下，而馬達與電控等系統的費用落在3000~4000元之間，但電池本身的成本就會高達7000元以上，因此與其說在賣自行車，還不入說是在賣電池。也由於電池的單價最高，所以需要額外的防竊措施，因此都會附上鑰匙鎖。
由於隱藏式電池的設計，導致電池的取放不容易；且電池的重量已然佔到整車的30%以上，拿取十分費力；再加上還需要額外使用鑰匙操作方可卸下電池，這些種種的不方便性，都使得充電這件事複雜化，大幅增加消費者使用延長線充電的機率，也增加了火災的風險。
由於筆者與電輔車業者打混一段時間之後，就決定將電池的自由選擇權利交給使用者，因此寧願採用選擇更多，且具備改裝與擴充性較高的手工具機電池，也就將SD PRO原廠電池拆除，如下圖所示。
而與電池相接的另一側，就是藏匿控制器的位置，將螺絲拆開打開蓋子後就可以發現控制器，如下圖所示。這就是大陸電輔系統控制器的標準型態，可以看到裡面有各式不同的接線混雜無秩序的塞在裡面，這種不美觀的樣式，確實也只能找個地方藏起來，不然就是有礙觀瞻。
之所有會如此混亂，其實就是為了提高電輔車的售價，額外添加了其它非必要的功能，包括車燈、方向燈、剎車燈、剎車斷電、車錶、喇叭等等，這些過往並不具備在自行車上的功能，其實也是一種強迫加價的手法，畢竟傳統自行車可沒那麼多花樣。但對筆者而言，最痛苦的就是功能越多，故障率也就越高，即便馬達還能動，車子也還能跑，但車燈一旦不亮故障，就是整組更換，消費者就是得要花整份的錢，反而增加了後續維護成本，因此筆者採用"減法設計"，讓控制器僅是單純驅動馬達，若真的有車燈需求，額外購買就好，畢竟傳統自行車也是如此，已然有成熟的產品可以使用，不需要都加掛在電輔系統當中，增添故障風險。
由於要全面更換18VeKits電輔系統，因此舊有的控制器可以完全移除，如下圖所示，讓自行車恢復原本應有的俐落。
搞定了電池與控制器的部分，再來就是輪轂馬達；其實本台車的輪轂馬達是好的，但是針對原電池電壓36V使用的，更改為18VeKits電輔系統後，可使用12~48V的電池，而初步會使用18V電池，因此馬達的工作轉速會有差異，需要更換為18V的輪轂馬達。也由於電輔車的車型、重量以及配重設計，都不比傳統自行車，因此傳統自行車的架車維修台無法使用，筆者後來都使用最土炮的方式，直接將自行車顛倒置放，如下圖所示，來進行改裝更換工作。
將其後輪整組卸下，如下圖所示。過往筆者也傾向於採用後輪轂馬達驅動的方式，但實務上會大幅增加後勤維護的成本，後輪不僅是較為不方便拆裝之外，還有變速器、鍊條等零件要調配，使得施工調教的困難度大幅增加；筆者遇過自行車店不願意協助維修保養電輔車，可能就是因為其複雜程度過高，需要消耗的時間與心力都大量增加，導致師傅的處理意願下降。
想要更換18V的輪轂馬達，首先需將舊輪轂馬達側蓋上的六顆螺絲鬆脫後取下，如下圖所示。側蓋螺絲最標準版本的是採用六顆螺絲，但筆者也遇過使用三顆螺絲的，但拆開的方式其實大同小異；後續也有各家廠商為了維護自家產品的差異性，產生了旋牙式的側蓋，需要使用特殊工具才能拆開；甚至有看過需要優先拆除幅調才能打開輪轂馬達的設計。倘若遇到無法打開的輪轂馬達，那就只能更換整個輪組，無法採用本文步驟來更換馬達芯。
確認螺絲都卸下後，朝變速飛輪的方向施力，拉或是推都可以，即可將馬達芯取出，如下圖所示。需注意內部往往還會有軸心墊圈，容易掉落在殼體內，要一併取出來。
再來需將帶著變速飛輪的側蓋，順著馬達軸心方向，施力分離，如下圖所示；此處沒有其它額外的固定措施，僅需要單純地用力將其分開即可。
再來準備取出18V輪轂馬達芯，也是依樣畫葫蘆，優先將18V輪轂馬達的側蓋六顆螺絲鬆脫取下，如下圖所示。
取出18V輪轂馬達芯，同樣也需要將側蓋施力取下，如下圖所示；當然，軸心墊圈也不要有所遺漏。
此時，將18V輪轂馬達芯塞回已編輪完成的外殼當中，如下圖所示。需注意外殼處鑲埋了一組環形齒輪，與馬達芯上的行星齒輪相對應，若齒輪沒順利咬合則不要硬推，需要反覆對正嘗試，確認齒輪組有對咬後後才將馬達芯推到底。
此時將輪轂馬達翻轉過來，確認一下推入的軸心端面，是否有突出殼體平面2~3mm，如下圖所示，才能確保安裝後車架不會與輪轂馬達殼體干涉磨到。若是不夠突出或是過頭，則可以調整軸心墊圈的數量，就可以改變軸心端面的深度。
將原本帶著變速飛輪的側蓋安裝回去，將其貼平殼體，如下圖所示。此時還不鎖螺絲，一手壓緊側蓋，另一手再次施力抽回馬達軸心，兩股力量方向剛好相反，確認馬達芯在內部沒有移動空間。若馬達芯無移動，則將六顆螺絲鎖回去即可。
但若馬達芯可以上下移動，則需要再次打開側蓋，並於側蓋這一側增加軸心墊圈，如下圖所示，直到馬達芯不會動為止。
最後將更換好18V輪轂馬達芯的後輪組固定回車架上，如下圖所示，就大功告成了。
由別於之前的18VeKits電輔系統採用了指壓油門的設計，本次將改以電助力的模式運作，因此需要於自行車的五通處安裝踏頻感測器。首要工作是拆除曲柄，第一步是拆除曲柄固定螺絲，如下圖所示。請注意，踏頻感測器會安裝於大盤的對象側，不要搞錯了方向。
固定螺絲拆除後，其實就可以取下曲柄；然而大部分的曲柄往往會卡死在五通軸上，故有專用的曲柄卸除工具可以協助，如下圖所示，則可藉由螺絲鎖附的作法，將曲柄緩慢頂出。
將曲柄完全取下後，還需要注意五通軸承還是有分別的，這是目前主流的五通軸承固定方式，內圈會有類似內環齒輪的造型，如下圖所示；傳統的則是採用外鎖固定的方式，則是圓環搭配兩個平面。
此時將踏頻感測器拿出對照，可以發現踏頻感測器上有一面也有一齒一齒的造型，就是設計可以直接卡在五通軸上，如下圖所示。這也代表者此款踏頻感測器並不適用於傳統五通軸，建議安裝前可以比對確認。
核對好造型後，將踏頻感測器卡在五通軸上貼平即可，如下圖所示，並不需要額外的固定方法，僅需要確認壓平，且踏頻感測器無法旋轉，就代表安裝完成；最後在將曲柄重新安裝回去即可。
在依照18VeKits電輔系統的控制器安裝模式，將控制器及電池座利用快拆夾固定於座椅管上，如下圖所示。由於此為開發樣品機，還有些參數會進行調整，故此刻有一灰色排線外露，未來數值確認號，控制器僅剩一大一小兩個防水街頭，大的與馬達出口線對插連接，小的就是用於踏頻感應器的接頭，灰色排線將會移除，避免類似大陸控制器具備一大堆難以辨識的出口接線。
則將小接頭與踏頻感測器的出口線對插，接頭上有兩個箭頭指示，將其對準後插置底，如下圖所示，就代表連接完成。
大的馬達連接線也是有箭頭標示，將其倆倆對準後，用力對插置底部，如下圖所示，就代表控制器與馬達連接完成。
最終收線整理後，將SD PRO電動自行車改裝為18VeKits電輔系統的工作就完成了，成果如下圖所示，後續僅需要正常踩踏自行車，就可以得到電助力的支援，輕鬆騎乘。
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