MOTOE火災主因－電池短路
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MotoE主辦單位確定在Jerez造成大部分車輛及裝備付之一炬的原因是因為電池的短路所造成。
MotoE的賽事規劃，在Jerez第一天測試後的午夜，被一場大火給摧毀。火勢迅速蔓延，延燒至臨時圍場內，摧毀了車輛、充電站以及車庫設備。因此，主辦單位被迫取消5月3號到5號在Jerez的第一場賽事，以及剩餘的季前測試。
當地警方仍在進行火災的調查，不過已經有初步的結論指出，火災是由於短路引燃了MotoE車輛使用的高效能充電器中的高密度電池。但短路的原因尚未確定。
MotoE官方聲明，當火災發生時，沒有任何的車輛連接上充電設備。另外更已經決議一定會在今年推出首屆MotoE賽事，並會公佈新的賽事時間表。車隊及主辦單位都很渴望從火災中復甦，並確信所有的車輛及資材都可以更換為新品。
新聞來源：Crash.net
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日期: 2023/07/15
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2024年6月24日韓國華城Aricell鋰電池工廠發生火災，造成23人遇難，成為歷史上最為嚴重的化學工廠事故之一。此事件背後不僅有火災的直接原因，還涉及工廠過去的火災紀錄及外籍勞工的使用問題，突顯出更深層的安全文化與管理問題。進一步的調查與討論仍在進行中。
本文來討論絕緣破壞的第二種情況，一般常稱為層間短路(Layer-Short)。
層間短路與耐壓不良的差異，主要是層間短路屬於導電線圈內的漏電問題，主要是造成漆包線圈燒毀、失火的危害；而耐壓不良則是直接漏電到外部的金屬零件上，會直接造成觸電危險。
層間短路的發生，就是當馬達內部有多組線圈，原本電流
由於電動車 (EV, Electric Vehicles) 的普及，引發了對鋰、鎳、鈷、石墨、錳和稀土這些礦物的巨大需求。而它們正是鋰離子電池的關鍵原材料，也稱為「關鍵礦物 (Critical Minerals)」。
電動車的生產需要大量的關鍵礦物。與傳統內燃機車輛相比，電動車所需的礦物量是內燃機
美國電動車大廠特斯拉（Tesla）遭中國電動車產量過剩割喉廝殺，淪賽滿庫存下場。在美國租購物中心停車場塞400輛庫存，在澳洲墨爾本更有上千輛特斯拉電動車停在空地上，出現「特斯拉墳場」。
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因客戶詢問，當馬達絕緣不良時，馬達會產生甚麼反應，故撰寫此文以利詳細說明。
主要是技術人員已經確認馬達絕緣出了問題，而電控人員依舊嘗試驅動馬達，意外發現仍有部份馬達可以正常運轉，而產生了疑問；無法工作實屬意料中事，但竟然還有可以使用的馬達，反而無法理解，只好向筆者提出了疑問。
關於馬達絕緣破壞一
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
發電機的假議題，並非僅針對電動輔助自行車，而是所有的電動載具加裝發電機，其實都很容易不切實際。但不能全盤否定，至少筆者在部分的電動車上有看到正確且巧妙的使用實例；如下圖所示，是利用車子運行時會遇到的額外動能來進行充電，而非直接耦合車
以Model 3為例, 跑山路有三個罩門，分別是【電池】，【煞車】和【輪胎】。電池的部分，的確滿電情況下全功率輸出相當可怕，一般跑車會被海放到不知道人，即便是最強的S2000都不一定能輕鬆追上，但一旦電池容量下降到一半左右，其實加速感就沒那麼兇猛了
20日晚上，新北深坑的鋰電池工廠發生了火災，原本當晚已經撲滅了火勢，但不料鋰電池引起復燃，目前仍有殘火在燃燒。
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