經過上周的大火，MotoE能夠從相當成功的 Formula E學到甚麼？
上上周，整個MotoE的比賽設備在赫雷茲遭逢祝融。當時車手與車隊正在為五月的西班牙大獎賽時首次要登場亮相的MotoE比賽做準備。幸運的是沒有人受傷。
電動車輛的確是有觸電跟火災的風險。曼島TT的場邊工作人員在TT ZERO比賽這個世界上首個最高等級的電動兩輪賽事時也配帶特殊的絕緣手套。而去年的TT，一台ZERO賽車在闈場裡燃燒足足24小時。
最令人感到擔憂的是大多數電動賽車、摩托車都使用鋰電池，當然包括MotoE的Energica Ego賽車。雖然赫雷茲的大火是因為充電站而不是電池起火，通常大家最擔心的還是鋰電池。
熱是電池性能最大的敵人，也是最大的危險。問題是所謂的熱失控，當溫度急遽上升或是電池受損會引發熱鏈反應，導致災難性的燃燒。有些鋰電池的特定原件在燃燒時會產生氧氣更擴大了這個問題。
其實不只是電動車比賽的電池會遇到熱失控的影響─這也是有些筆電或智慧手機自燃的原因。然而，做為電動汽車研發最前線的Formula E系列使用的鋰電池就沒碰上大問題。在前四個賽季提供電池的Williams Advanced Engineering公司聲稱Formula E全球跑透透跑過24萬公里賽道距離以及數十萬公里的飛航運輸過程只有兩次電池故障，而且沒有發生火警。
Williams電池計畫負責人Gary Ekerold說：「在第一個Formula E賽季，我們把一直把安全程序放在第一位。安全駕駛會提升成本，但這種事沒有捷徑。當要把350公斤重的Formula E放進貨機之前，這些電池都要經過大規模且嚴格的測試。」
這些電池都需要符合聯合國DOT 38.3 危險貨物運輸規定，其中包含如高溫、震動、撞擊、過充等測試。
目前正擔任Jaguar Formula E車隊經理的Ekerold補充說：「Formula E會找上Williams 其中一個原因是我們開發出防火的碳纖維板。FIA規定中註明，為了讓緊急搶救小組有足夠的時間把受傷的駕駛從駕駛艙中救出，電池箱需要具備10分鐘的防火能力。」
「在Williams 公司開發Formula E的電池時，我們讓電池起火，並且嘗試了各式各樣的東西要滅火。要處理鋰電池引發的火災唯一的辦法就是噴水─很多很多的水─降溫。所以我們用的電池箱是防水的，頂部有個開口。」
「如果真的發生火警，水車會從開口灌水，把電池淹沒，直到滅火。我們做了很多努力，打造出一個能把火焰包住，再讓你能用正確方式撲滅的電池。」
大約在攝氏60度會產生熱失控，所以所有賽車的電池都有電池管理系統(BMS)，可以進行即時的監控與反應。智慧手機也有同樣的故障保護機制─如果手機過熱就會自動關機。
