無人死傷車禍事故可能請求的損害賠償
閱讀時間約 2 分鐘
車禍發生頻仍，依據內政部警政署的統計，2019年因車禍而發生死傷結果者高達341,972人，可以窺見此問題之嚴重性。
而如車禍事故中並未發生死傷結果，當事人通常願意息事寧人、各自讓步，以促成和解，但是，法律上合適的和解金額可能落在甚麼位置？有哪些項目的請求可能並不合理？如果沒有回歸法院判決作為參考標準，則很容易流於意氣用事，導致和解陷入僵局。
為此，本文特別整理歸納實務上常見的主張，並說明當前司法實務的見解如下：
1. 車輛修復費用
車輛受損後必須進行修復，因此產生之費用自得向肇事者進行求償。但是，由於損害賠償是以回復原狀為原則，所以計算上必須扣除零件之折舊，對此，可參考司法院程式（網址：http://gdgt.judicial.gov.tw/judtool/wkc/GDGT02.htm）以進行試算。
相關判決可參考臺灣高等法院109年度上易字第697號等民事判決。
2. 車輛交易價值減損之損失
車輛雖經修復而可以使用，但交易上因屬事故車，可能影響交易之價格，故此部分之損失亦得向肇事者進行求償。但是，這部分的損失通常需要經過如汽車商業同業公會、中華民國汽車鑑價協會等單位的鑑定，法院才有依據作數額上的判斷。
相關判決可參考臺灣高等法院107年度上易字第1037號等民事判決。
3. 鑑定費用
由於「車輛交易價值減損之損失」通常需要經過鑑定，才能作數額上的判斷，所以該等鑑定費用得否向肇事者進行求償，也往往成為訴訟上爭執的重點。不過，此部分的費用是否准許，法院實務似不完全一致，例如臺灣桃園地方法院109年度訴字第1521號民事判決認為可以求償，臺灣臺中地方法院109年度訴字第1826號民事判決卻認為不得求償。
以上是司法實務上較常討論的問題，至於拖吊費用及衍生之交通費用等，則多由法院依個案之必要性進行審酌。建議事故發生後，得參考以上司法實務見解釐清合理之和解範圍，以儘速使相關爭議落幕。
（法院之見解可能因個案而有所不同，本文意見僅供參考）
0會員
3內容數
臺灣判決故事是2020年開始的廣播節目（https://case-law-story.firstory.io/），透過分享判決的方式讓更多的人瞭解自己的生活與法律的關係，而在這裡則會進一步分享個案判決涉及的法律議題，讓故事不僅只是故事。
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
大家好，我們今天要來向大家討論，關於「車禍後確認沒事後離開，會構成逃逸嗎？」的法律問題，於釋字第777號做成後，立法遂於110年有所修正，然「行為人現場救助義務範圍」究竟為何？於修法後仍無明文下，依舊爭議未減，因而以下將以近期最高法院、高等法院法律座談會意見等，相互比較討論之．．．詳文請見🔗
📋撰文：高雄律師，王瀚誼律師事務所。
112年我國總共發生了40萬2926件交通事故，平均一天大概會發生1104件交通事故，這還只是有紀錄在案的數量，所以您一定要知道如果發生車禍到底該怎麼處理，才能夠最周全的保護到自己！
在調解過程中，作為加害方，需仔細核查受害方提出的賠償金額，包括醫療費用、工作損失、財產損失、精神撫慰金及其他相關費用。建議收集相關證據、諮詢專業律師，確保賠償合理性，避免過度賠償。
車禍事故鑑定由專門委員會負責，主要目的是確定責任分配。鑑定報告對刑事程序影響不大，但會影響民事賠償金額。了解鑑定內容，能幫助當事人在事故後更好地處理民事賠償相關事宜。
在車禍後，即使有保險，也不能完全依賴保險公司處理賠償問題。調解時應本人出席並引導對方提出求償金額。如果金額過高，應詢問其計算依據，並評估哪些項目合理，避免衝突並促進和解。
本文介紹車禍事故後必須備妥的文件及求償方式，包括道路交通事故當事人登記聯單、事故現場圖、初步分析研判表、診斷證明書等文件，以及自行和解、向調解委員會申請調解、提告交由法院審理的求償方式。此外，還提供專業車禍律師的建議及相關延伸閱讀。
根據交通部統計，截至2024年3月為止，全台機車數為14,569,949台，每100位台灣人中，就有99位擁有機車；全台汽車數8,613,578台，每100位台灣人，擁有汽車的就有36.8位。在汽、機車普及率如此高的台灣，除了意外險、產險等商業保險的保障外，掌握通勤法律的基本知識也是廣大的通勤族保障
車禍案件大小不一，如果金額不高、簡單沒傷大雅的小案件，不用勞煩到律師；但若撞到較貴的車輛或受傷嚴重，建議找律師幫忙。在簽下金額較高的和解書前，建議諮詢專業律師，免得要負擔超高額的賠償金。除非是比較重大的車禍，不然內心實在很不安可以在車禍發生後七日內去警局備案。
此文章談論，命盤所顯示的跡象與個人車禍經歷之間的關係。從朋友的例子出發，文章分析了不同車禍案例，以及其中的官非、破財和血光等因素。通過具體例子，文章提出不同情況下可能的法律訴訟結果和可能的經濟影響。結論指出，命盤上的跡象並非一成不變，需要根據具體情況進行分析和推理。
在車禍賠償談判中，受害者應避免使用模糊語言，而是應具體計算包括醫療費用、必需醫療用品支出、交通費、薪水損失、看護費用及精神慰撫金等在內的損害金額。確保所有費用有相應證據支持，並按照實際和合理的標準進行請求，以提高賠償談判的透明度和成功率。
大家好，我們今天要來向大家討論，關於「車禍後確認沒事後離開，會構成逃逸嗎？」的法律問題，於釋字第777號做成後，立法遂於110年有所修正，然「行為人現場救助義務範圍」究竟為何？於修法後仍無明文下，依舊爭議未減，因而以下將以近期最高法院、高等法院法律座談會意見等，相互比較討論之．．．詳文請見🔗
📋撰文：高雄律師，王瀚誼律師事務所。
112年我國總共發生了40萬2926件交通事故，平均一天大概會發生1104件交通事故，這還只是有紀錄在案的數量，所以您一定要知道如果發生車禍到底該怎麼處理，才能夠最周全的保護到自己！
在調解過程中，作為加害方，需仔細核查受害方提出的賠償金額，包括醫療費用、工作損失、財產損失、精神撫慰金及其他相關費用。建議收集相關證據、諮詢專業律師，確保賠償合理性，避免過度賠償。
車禍事故鑑定由專門委員會負責，主要目的是確定責任分配。鑑定報告對刑事程序影響不大，但會影響民事賠償金額。了解鑑定內容，能幫助當事人在事故後更好地處理民事賠償相關事宜。
在車禍後，即使有保險，也不能完全依賴保險公司處理賠償問題。調解時應本人出席並引導對方提出求償金額。如果金額過高，應詢問其計算依據，並評估哪些項目合理，避免衝突並促進和解。
本文介紹車禍事故後必須備妥的文件及求償方式，包括道路交通事故當事人登記聯單、事故現場圖、初步分析研判表、診斷證明書等文件，以及自行和解、向調解委員會申請調解、提告交由法院審理的求償方式。此外，還提供專業車禍律師的建議及相關延伸閱讀。
根據交通部統計，截至2024年3月為止，全台機車數為14,569,949台，每100位台灣人中，就有99位擁有機車；全台汽車數8,613,578台，每100位台灣人，擁有汽車的就有36.8位。在汽、機車普及率如此高的台灣，除了意外險、產險等商業保險的保障外，掌握通勤法律的基本知識也是廣大的通勤族保障
車禍案件大小不一，如果金額不高、簡單沒傷大雅的小案件，不用勞煩到律師；但若撞到較貴的車輛或受傷嚴重，建議找律師幫忙。在簽下金額較高的和解書前，建議諮詢專業律師，免得要負擔超高額的賠償金。除非是比較重大的車禍，不然內心實在很不安可以在車禍發生後七日內去警局備案。
此文章談論，命盤所顯示的跡象與個人車禍經歷之間的關係。從朋友的例子出發，文章分析了不同車禍案例，以及其中的官非、破財和血光等因素。通過具體例子，文章提出不同情況下可能的法律訴訟結果和可能的經濟影響。結論指出，命盤上的跡象並非一成不變，需要根據具體情況進行分析和推理。
在車禍賠償談判中，受害者應避免使用模糊語言，而是應具體計算包括醫療費用、必需醫療用品支出、交通費、薪水損失、看護費用及精神慰撫金等在內的損害金額。確保所有費用有相應證據支持，並按照實際和合理的標準進行請求，以提高賠償談判的透明度和成功率。