在接受電動化浪潮的基礎上，特斯拉的投資者該擔心什麼呢？這裡分享一個空方觀點，我的角度並不是說，特斯拉將要開始走下坡了。而是希望身為一個看多的支持者，有時也要關注一下車市的變化和特斯拉正在面對的挑戰。其實這篇文章部分也不攻自破，因為特斯拉在中國二月、三月的銷量就回升了。作為一個合格的投資者，理解一下空方提供的資訊是否值得擔心。如果空方論點可以克服，那自然更應該加強持續看多。
特斯拉在幾個汽車市場的市場份額短期情況都不佳？
中國
特斯拉進入中國市場，他的上海工廠的建造時間創紀錄，而第一批“中國製造”的Model 3在2019年12月進入市場。
最初，特斯拉受到了中國消費者的熱烈歡迎。不過這個名聲也不是一面倒地都說好，比如在2020年上半年一系列的降價問題，還有總是被提及的特斯拉車子的品質問題。不少用戶早已接受：「買特斯拉這個公差問題就要習以為常」、「如果要求品質就不要買特斯拉。」、「今天很幸運買到一台假拉拉」也許這是好事，就像瘋狂的果粉一樣。
不過中國市場監管總局為首的 5 個政府部門可不同意。之前就聯合約談特斯拉中國分公司，針對消費者抱怨和產品安全問題，要求加強內部管理，以符合法規要求。特斯拉也表示，將全面加強自我檢查，維護消費者權益。還有禁止軍方內部使用特斯拉車款等事件，讓人提心吊膽？特斯拉Model 3是去年上半年中國最暢銷的電動汽車，但特斯拉在一月只售出15484輛車，與去年12月和11月相比，這分別是從銷售23804輛和21604輛的明顯下降。不過最近銷量穩步回升中。
蔚來和小鵬等中國國內競爭對手增加銷量並推出新車型以瞄準特斯拉的主要細分市場，還有傳統車廠，雖然產品相對比較不夠力，但明顯特斯拉將不得不面對更大的壓力。
歐洲
對於歐洲的特斯拉而言，情況也被空方針對。作為世界上最成熟的電動汽車市場，歐洲長期以來一直是特斯拉的天下，但是競爭終於開始激烈起來了。特斯拉在2019年在歐洲售出了109,000輛汽車，輕鬆超過該地區的電動汽車銷量排行榜，並佔據了該地區插電式汽車市場31％的份額。
儘管特斯拉2020年在歐洲的電動汽車總銷量大幅增長，但它近期或是短期放緩。電動汽車市場激增，但特斯拉全年只在該地區售出98,000輛汽車。2020年，歐洲共售出近140萬輛插電式乘用車，比上年增長137％。特斯拉的銷量同比下降了10％以上。結果，特斯拉在2020年跌至歐洲電動汽車市場的第三位，次於福斯汽車公司和雷諾-日產-三菱聯盟。這個部分我們可以思考，前兩名暢銷品牌的車款其實定位跟特斯拉目前的車型都不同，都是短里程、便宜城市電動小車，類似中國五菱宏光Mini EV。這個攻擊與評估合理嗎？
一月份對於特斯拉在歐洲來說往往是糟糕的月份。2021年1月的銷售僅為1,619輛，與2020年1月的1,977輛相比略為下降。
如今，福斯在量上面似乎確立了在歐洲電動汽車市場的市占份額，緊隨其後的是其他眾多汽車製造商，特斯拉也面臨市場份額的艱鉅戰鬥。
美國
美國一直是特斯拉最大，最重要的市場。該公司多年來一直統治著美國的電動汽車領域，抵禦了眾多國內競爭對手的挑戰，例如福特和通用汽車。
2020年第四季度，特斯拉在美國的Model 3和Model Y交付量合計管理約61,900輛，僅比2018年第四季度增加了420輛。考慮到2020年Model S和Model X的交付量急劇下降。對於一家積極有望在所有市場上實現驚人增長的公司而言，值得觀察。
在3月2日的投資者最新動態中，Morgan Stanley報告稱，特斯拉在2021年2月的美國電動汽車銷量中所佔份額為69％，大大低於去年同期的81％ 。摩根士丹利表示，造成這一下降的一個重要原因是：福特野馬Mach-E。福特的電動野馬贏得了許多汽車雜誌的讚譽，強勁的初始銷售數字表明，福特每年年產量的設定50,000輛可能過於保守。
福特野馬Mach-E的成功對特斯拉來說是一個可能的信號。隨著今年有無數其他電動汽車進入美國市場，包括Volkswagen ID.4，特斯拉也將在美國國內面臨前所未有的嚴峻市場環境。
投資者要如何看待？
這並不是要危言聳聽說，特斯拉將要開始走下坡了。特斯拉在很多方面的優勢和領先其實早已很常看到，而且是毋庸置疑的。我們都看好這個產業的前景，還有看好特斯拉的潛力。甚至在我強調的軟體實力上，在美國應該是吊打對手的（中國就不一定了）。
但最終，面對越來越多不可否認的競爭，我們得盯緊現在衰退的現象是否只是短暫的，看漲的投資者對特斯拉至高無上的期望可以稍微落地一點。正如我們常聽到的，投資者要格外謹慎和耐心地進行投資與交易。
