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【 個股追蹤 】華孚2024H2展望
更新於 2024/11/18閱讀時間約 7 分鐘
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我必須說，我之前對於電動車市場的想法太過於樂觀，以為FED不再升息、預期降息的心理，不會讓電動車市場成長趨緩太多，沒想到降息一延再延之外，電動車市場更是受到中國低階車搶攻全球市場，消費者保持觀望態度或選擇購買性價比較高的中國品牌汽車，導致歐美品牌汽車銷售情況不如預期，這部分看看特斯拉就很明顯了。
營運困境
首先，華孚營收趨緩是個問題，終端市場銷售不如預期，自然也影響零組件，供應鏈調整並拉長產品的需求。
從4月份開始月營收就逐季減少，由於Q3開始將會是傳統汽車產業的旺季，所以我認為7月份營收應該會恢復拉貨，沒想到電動車市場比我想像中疲弱非常多，不但旺季不旺，8月份營收甚至還持續月減，這部分確實是我太樂觀了，我也記取這次的教訓、深刻檢討！
優分析
然而公司近期擴廠力道非常大，鎂鋁合金機構件總產能是現有的2倍以上，現有的是馬鞍山廠年產能8億人民幣，預計於2Q24後開始量產後的含山廠，產線、產能、稼動率完全保密到家，我問了好幾次完全得不到任何一點資訊，公司不斷強調：生產排程皆依客戶提供的訂單需求執行計畫性生產。
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*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
6月總市場微衰退，但好消息是，這是連續第五個月衰退率下修。而更值得關注的是，7月終於有機會從衰退變成長？！（文/張維）
免驚？！儘管6月台灣轎車銷量是連續第5個月衰退。
據統計，2024年6月轎車3萬5,357輛、同期衰退0.98%，
國產轎車1萬5,090輛，同期成長1.46
特斯拉 Q2 財報盤後大跌，馬斯克重申，任何不相信自動駕駛技術的人不應持有特斯拉股票。財報顯示特斯拉經營收入增至16億美元，經營現金流為36億美元。公司還宣佈明年將推出更平價車款，而自動駕駛系統取得重大進展。Robotaxi 計劃延期至 10/10。
根據路透社的報導，為了因應電動車銷售低於預期，迫使這些汽車製造商需要透過更為嚴苛的方式來控制成本，不然難以和特斯拉還有其他中國本土的電車經銷商競爭。美國銀行證券分析師 John Murphy 在「Car Wars (汽車大戰)」的報告中表示：「我認為底特律三巨頭應該盡快退出中國市場」
作者：陳華夫
營養級越高的行業越複雜，越具創新性，增長越快。中國電動汽車獨霸全球即是中國完整供應鏈的全面開花。但中國仍遠落後無完整供應鏈支持的美國SpaceX星艦飛船。關稅壁壘、尖端技術（如AI算力）、及晶片管制只能影響全球化貿易的公平競爭。
最近幾隻尖牙股都一直往上邁進，該佈局的在2023都先撒網了，倒是特斯拉往下噴的讓我有點興趣。
特斯拉在上週公佈的最新財報不如預期，由於其降價促銷壓縮利潤，2023年第四季毛利率降至17.6%，為自2019年以來最低。同時特斯拉也預期 2024年電動車成長速度可能會明顯低於去年，受此利空打擊
重點摘要：
1.銷售前景並未改善，汽車部門毛利率尚未看到底部
2.比亞迪競爭壓力沉重，特斯拉中國市場毛利率低於 10% 或為新常態
3.特斯拉仍交易在 55 倍預估本益比的高估值，風報比不具吸引力
為什麼 ev 比傳統汽油車不值錢?
快速總結:
電池衰退，電動車現在都是新科技高科技，發展日新月異，消費者寧願等多一會，新世代 ev 又出來了。而且，充電設施還沒有完善，都是令人卻步原因之一。
為什麼 ev 在歐洲沒有中國的銷量? 大家買車的重要的一個因素就是各種稅務優惠，打折津貼。
非特斯拉陣營市占快速成長
我們現在在台灣街頭看到的電動車真的是越來越多了，除了路上很多的Tesla Model 3/Y，其實傳統車廠在2023年的銷售量相比過去也是成長很多，對於一般消費者而言，電動車的選擇是越來越多，有競爭才有越來越進步的車子，也才會有越來越便宜的價格出現。BMW 是傳統車廠占比
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