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天竺鼠船船與長榮海運投資觀察
天竺鼠船船，長榮海運
此篇為付費訂閱文，本篇在2021/3/31號初稿，主要是關注長榮海運在埃及運河的擱淺新聞。2021/4/6號上架Awesome Money Podcast S4EP14，收聽連結。
2021/4/25文稿2版，新增關於長榮海運的一些觀點與看法整理。
新增的部分不在節目內容中。
當然目前這個時間點新聞消息已過，也是對當時2021/3/31的觀點做一下事後驗證。
在這篇文章中。可以了解到關於個人對於長榮海運長期投資的一些投資想法。
本文大綱
1.貨船擱淺對於股價的影響
2.新聞回顧
3.股價淨值比的觀察
4.我對長榮海運的印象
5.長榮的年報與張榮發先生介紹
6.法說會資訊觀察
7.個人心得評論: 長期投資的簡單估價與看法
5576 個字 ｜ 閱讀時間。約 14 分鐘
本文整理的資料可以讓你快速的了解一下長榮海運的一些基本面資料與投資邏輯的基本分析。讀者也可以從這樣的分析整理方式，作為日後對其他個股研究的參考。
本文整理的資料可以讓你快速的了解一下長榮海運的一些基本面資料與投資邏輯的基本分析。讀者也可以從這樣的分析整理方式，作為日後對其他個股研究的參考。
警語:文中個股的研究與討論，純屬個人觀點心得分享，不代表投資買賣建議。
從2021/04/25來看股價已經來到69.9元，中間高點來到72~73元左右。長榮海運在2021/4/1號已舉辦法說會，此篇也會討論一下法說會內容。
1.貨船擱淺對於股價的影響
這期關注一下時事長榮海運，因為最近這個「長賜輪」（Ever Given）卡在蘇伊士運河動彈不得，導致大量貨輪無法通過，新聞相當的紅。
新聞報導，長賜輪（Ever Given）從中國出發，預計3月31日抵達荷蘭鹿特丹港口，於埃及時間3月23日，從紅海北向進入蘇伊士運河時，遭受42級強側風吹襲，加上沙塵暴擋住船長視線，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。
讓我連想到，群居的天竺鼠有排隊的特性，通常會有一隻帶頭的走最前面，後面跟著一排天竺鼠，「前面不動，後面的也不動，甚至前面做什麼動作，後面也會跟著學」，所以當第一台天竺鼠車車停下時，後面也會跟著靜止不動，因為天竺鼠車車習慣模仿前一台車車的舉動。
塞運河新聞消息是在2021/3/23號，當時股價 42.8元。
觀察點2021/03/31號 45.5元，期間漲了6.3%。
觀察點2021/03/31號 45.5元，期間漲了6.3%。
從股價表現，新聞消息出的時候，還出現了黑K棒，代表當時有不少投資人選擇先離場，事後看起來賣掉的人是不是很捶心肝?希望他們有堅持當時投資的理念後來有把股票買回。
2. 新聞回顧
長榮海運租船卡住蘇伊士運河，分析起來，其實根本不可能只有正榮汽船負全責，長榮不負責任，因為長榮和船上貨櫃的貨主訂有契約，如今交期遲延等等種種損害賠償，貨主可能先對長榮主張。
這件事情應該有類似海上保險公司出來賠償，只是日本船東正榮汽船一出險後，明年的保費應該會很可觀。
下面新聞回顧，個人整理編修重點:
2021-01-05航運股飆漲，上船前你得知道的5件事
3. 股價淨值比的觀察
4.我對長榮海運的印象
(1) 長榮海事博物館他們保存與傳播船舶的歷史，最重要希望喚起民眾對海洋文化的興趣與關懷，進而激發其探索求真的精神。
在幾年前我曾經參訪過，覺得裡面有很多船的模型，尤其也有貨輪，相當有意思，很值得去逛逛，門票一兩百元也不貴，適合帶小孩去逛逛模型了解知識跟吹冷氣。
(2) 長榮海事博物館，這個位置是國民黨的舊大樓，這附近東西貴，但是博物館下方這裡的餐廳便宜好吃，一百多元可以飽餐一頓。
5.長榮的年報與張榮發先生介紹
長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日。 1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年，開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。
參考維基百科整理
張榮發1927年出生是一位生於日治台灣臺北州蘇澳郡蘇澳庄的企業家，為長榮集團創辦人暨首任總裁。
張榮發出生於日治臺灣臺北州蘇澳郡蘇澳庄（今宜蘭縣蘇澳鎮），七歲時搬家到了基隆。
日本對統治下的殖民地民眾推行一系列的同化政策，這使其家族改為日本姓「長島」，張榮發名字也改成「發男」，眾人以日語「Hatsu」來稱呼。
張榮發的父親是一位船員，曾在一間日本船公司服務。
17歲時，跑去參加神風特攻隊招考沒上，但仍被徵召當了將近一年的日本兵，就近分配到日軍在基隆的部隊，將被調往琉球，結果過不久天皇發表終戰詔書，承認戰敗。之後進入日本船公司並由基層做起，做一名管艙員。
在張榮發18歲時，其父在昭南丸上執勤，在太平洋戰爭遭美軍擊沉，張榮發的父親因此罹難。
之後，當時還是一名管艙員的張榮發憑著自己的苦讀成功的轉型成為航海技術人員，後自修考上三副，後來做到大副，經歷15年的航海生涯，才決定創業。
心得:
還好他當年沒考上神風特攻隊，不然現在也沒有長榮集團了，因禍得福嗎?
有利因素跟不利因素，可以從上圖得知，投資要注意的風險跟護城河優勢都在這裡
6.法說會資訊觀察
109年年報:
從上圖看起來長榮海運是全球運能第七的航隊，實力不小，航線片佈全球。
110年法說會:
從上圖看起來，營收、毛利跟純益在2020年Q3還有Q4有顯著的成長，推論與疫情狀況趨緩，各國對商品進行庫存而產生的運貨需求。
7.個人心得評論: 長期投資的簡單估價與看法
(1)長期投資的簡單估價
以上分析短期投資不適用。
(2)長期投資分析
Awesome Money Podcast: 上班族的投資理財生活，沒有太複雜的語言，以一般人的角度做觀察。以價值投資與指數投資為主，節目內容有投資新手村、讀書心得等，投資人物觀察，藉由每集的分享一起提升FQ。
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投資小白貓之旅，期望用投資新手的觀點看待投資。就像貓咪吃飽睡得很安穩?睏霸吃罐罐，買股的你就該這樣。平時會看投資理財的金融書籍等，也希望與大家分享，這邊主要收錄我的價值投資研究、節目文稿、EXCEL投資工具等、新手投資觀念、讀書心得等。
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違法行為無所不在，發展成集團化經營，明明都是主力、外圍、寫手，個個會演是英雄
昨日5/14發文航運是短線看法，
今日陽明不太強，
長榮第1季EPS開出來8.14，
不差，但似乎不夠驚艷，
今日5/15以下跌11.5元（-5.35％）反應。
之前已寫過的分析文：
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裡面提到航運這種景氣循環股，
在航運大驚奇年2
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長榮航、華航，還有一些觀光股都大漲。
投資人也
長榮(2603)股價大跌的原因或許是因為配息由前次的70元驟降至10元，令投資人失望了。然而對我們而言則不以此武斷地作出投資決策，我們用財報數字來作檢討吧! 下表我們把長榮2023.Q3及Q4的財報數字作對比檢討，並且拉上陽明來作對照組。
CB長榮四110、120推薦過兩次，用來換股取代長榮／陽明
星期五CB長榮四盤中最高180，收盤174
■110推薦時，報酬率分別為最高點63.64%／收盤價58.18%
□120推薦時，報酬率分別為最高點50.00%／收盤價45.00%
當時停損損失不到15%，咱說「加倍奉還」，是不是做到了？
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
因為最近這種高股息ETF的規模越來越大，規模越大那擁有的錢錢就越多，所以
有沒有一種可能，我們如果可以在這些ETF買進成分股前，搶先布局，那是不是
就有可能搭上他們的順風車呢？
菜鳥看法：
其實先看主要得十大持股，長榮跟聯電我覺得大概這幾年，就會退出第一第二
的名單，長榮主要是因為它
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
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