日本高速公路車道上出現「綠色實線」
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【高速道路の車線に「緑色の実線」】
関越道の路面に、見慣れない区画線のような線が登場しています。区画線といえば白の実線か破線、あるいは黄色の実線ですが、「緑色の実線」が引かれたのです。
場所は関越道下りの東松山IC付近で、第一走行車線（最も左側の車線）の両側に引かれています。路側帯とを分ける白の実線の内側と、隣の車線とを分ける白の破線の内側です。NEXCO東日本関東支社によると、ICの流入ランプから本線合流部を経て、そこから約4km先まで続くそう。
（單字）
車線 車道
見慣れない 陌生
区画線 分隔線
破線 虛線
IC = インターチェンジ 交流道
ランプ 匝道，斜面引道
（中文翻譯）
【日本高速公路車道上出現「綠色實線」】
日本關越高速公路的路面上出現不尋常但好像分隔線的線。說到分隔線，一般都是白色實線、虛線或黃色實線，但這裡卻是畫著「綠色的實線」。
它位在關越高速公路下行的東松山交流道附近，畫在第一車道（最左側車道）的兩側，分別是分隔路側的白實線的內側與分隔旁邊車道的白虛線的內側。據NEXCO東日本關東分公司表示，這個線是從交流道的匯入匝道經過主線匯流部，再往前延伸約4km。
（來源）
https://trafficnews.jp/post/111242
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日本第一條官設鐵道是通車於1872年的新橋橫濱間，不過當時橫濱車站也不在今日的橫濱車站，而是在今日根岸線上的櫻木町車站。五年前時光土場拜訪了這條日本起源鐵道的起點舊新橋停車場鐵道歷史展示室，這次則趁著回台前一晚的空檔來到了櫻木町的商業設施「JR櫻木町ANNEX」，來看當時鐵道開業時期的功勞車。
「東草屯休息站」聽說今天下午兩點正式啟用。本來預估明天才正是「開放」。下午五點多剛好路過，就進來瞧瞧。
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新聞上說，是橫向高速公路（就是2、4、6、8、10號）首座休息站。但是，一般來說，橫向的高速公路都比較短，有沒有必要設休息站嗎？是可以討論的。
.
以這個「東草屯休息站」來說
國道六號東延花蓮建設特別條例草案是臺灣中部橫貫道路建設的相關立法提案。文章中提到了路線、規劃、環評以及預算等相關議題，透過條例的訂立，計畫推動國道六號東延花蓮管機關應於本條例通過後立即啟動可行性評估，每半年檢討一次，並設置中部橫貫高速公路建設推動委員會，並邀集交通部、國家發展委員會、地方政府、
位於群馬縣的橫川車站在北陸新幹線通車以前是從關東前往輕井澤度假的必經之地。雖然現在的橫川車站變成一條地方鐵道的終點站，但從百年前的明治時代開始留下的鐵道技術與大自然搏鬥的歷史見證，卻被好好保存於此。這次趁著追逐蒸汽火車的機會，我來到了這座被群山環繞、受大人小孩喜愛的鐵道保存園區：碓冰峠鐵道文化村。
東京的鐵道公司可先依行駛範圍分成三大類：JR、私鐵(民營鐵路)、地下鐵。
不同於台灣「高台捷」三鐵的觀念，需重新用『運營公司』的觀念來了解的日本鐵路
繼續往大津宿前進！
途中遇到車石的講解牌，以前京都到大津宿間道路上，會鋪設花岡岩的石板，讓載貨物的牛車好走，而車石上的溝，是長時間石板跟牛車輪子摩擦的結果，也代表這段路真的是很繁榮。（這張拍照沒抓到車石的重點，只顧著解說牌要清楚。車石的話要立起來看，溝的部分很明顯）
再往前一點就到追分。追分
2018年開始走中山道，之後都關注在JR北海道廢線，等到要再回來走中山道時，飛東京機票太貴了！飛關空還比較便宜。加上從東京出發遇到比較偏僻的點，交通跟住宿不好處理。於是就改從京都出發。
相隔一年多，從京都開始走中山道。京都開始的起點是三条大橋，從三条大橋到草津宿這段，東海道也是走相同的路線，這段路
之前要去白沙屯拱天宮路過這裡，好多人好多車，一直好奇這裡有什麼。趁著今日非假日過來看看，一看頗為驚奇。「後龍過港隧道」---這個隧道很特別，有一個名稱為「彩虹燈光步道」，整理得很不錯。
.
這裡有三個隧道，分別是編號一號，二號，三號隧道，據稱是日治時
07/03/2011
北迴線
火車鑽出隧道後，迎面而來的是東部的海岸線。
坐在靠山邊的座位上，只能看見座位另一頭，拉上的窗簾邊中的一小角。
我彷彿己經聞到東海岸的味道。
龜山島在兩片窗簾中露出來，仍然可以辨識。
東部的海，在太陽光的照射下，閃耀著寶藍色的光芒。
火車經過大理
2024.01.30 交通部鐵道局
交通部鐵道局辦理之「高速鐵路新竹車站特定區車站專用區（二）開發經營案」，係由聯發科技股份有限公司成立之專案公司「旭源投資股份有限公司」簽訂開發經營契約，並於今（30）日舉辦開工動土典禮，行政院鄭文燦副院長、經濟部王美花部長、交通部胡湘麟次長、新竹縣楊文科縣長等人
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