106縣道，連接深坑到瑞芳的一條道路，以平溪區的菁桐為界，西邊的馬路幾乎循著過去運送煤礦的鐵路，而東邊到十分一帶則是與平溪支線火車並行；由於離我家很近，自然成為愛騎車的我時不時就會走走的地方。或許與「當地人不會去當地的觀光夜市」這個道理一樣，我也幾乎沒理解過這條道路的歷史與故事，直到兩年前才稍微認真探究了一下。
2020年因緣際會參加了臺日煤礦國際交流會的活動，才第一次踏入位於台二丙上的煤礦博物館，在此之前都只有在老街走走，從沒有到海拔更高的這個博物館。
自從2016年入選國家地理雜誌National Geographic的「全球十大冬季最佳旅遊首選」之後，這些年平溪一直以天燈為人們所熟知，但其實的煤礦歷史與脈絡，也是值得探訪的故事，甚至當時運載煤礦的三分車至今仍然行駛著，也是條活歷史。
平溪煤礦
平溪的煤礦史，起於日本在台的時代，根據資料表示，當時是由潘炳濁先生發現的，但無法獨立開採，才把礦權讓給藤田組，後來藤田組與顏雲年先生合資開採，組成「台北炭礦株式會社」（台楊礦產株式會社前身），而後平溪鐵路的建設（1918-1921，也就是今天的平溪線火車）才讓平溪區逐漸繁華，也可以說撐起當時台灣經濟起飛年代的其中一根大柱子，就是平溪；直到今天，在菁桐、望古與十分等地方，仍可以見到採礦的一些痕跡。
由於煤礦博物館位在十分這裡，我也認識比較多這裡的煤礦遺跡，包含新平溪礦場、三分車與捨石山等等。新平溪礦場從1967年開採、1997年停採，舊址則成為「台灣煤礦博物館」，新址則荒廢，博物館紀錄了許多煤礦的歷史故事。捨石山指的則是洗選煤礦後分離出來的廢石塊累積而成的煤渣堆，雖然現在登山路線幾乎被埋在漫煙荒草之中。
那時候女性礦工們甚至臨盆時還在礦場，直到真的羊水破了才會開始接生！
當時在研討會中，許多人提到現在人對於有形體的遺跡更有感，但是關於礦工社區文化該如何保存，可能是更重要的歷史，老礦工在現場的分享，直叫我難以想像。
獨眼小僧
作為一個攝影愛好者，鐵道類的題材向來是能不錯過就不錯過，更何況是這種具有歷史的小火車。
獨眼小僧是1937年由日本運來台灣的小火車，是當時台灣的第一個電氣化火車，甚至早於台鐵，而火車頭最大的特色是駕駛座前方有一大圓孔，因此才有「獨眼小僧」的綽號，不過現在的是個複製品，原本的獨眼小僧似乎遺落在山徑內，倒是駕駛獨眼小僧的美霞阿姨也已經服務了超過40載，說是國寶級人物我想也不為過。
由於軌道寬度不常（實際多少我並不曉得），獨眼小僧是運載煤礦的三分車，如今可行駛的長度為1.2公里，從園區一直到當時的中繼站「月台公園」，也是過去把煤礦倒到下方煤礦儲存槽的地方。
除了歷史故事以外，其實這裡冬季還有落羽松、夏季也有螢火蟲，也很適合來賞賞景。
老實說，要不是參加了臺日煤礦國際交流會，我大概也不會走到這個博物館好好地認識煤礦史，以我愛拍這的個性，甚至可能會因為獨眼小僧慕名而來，卻錯過了真正的故事。期許自己下次來，能夠找到那個捨石山的登山道吧。
研討會上陳勤忠建築師這麼說：
工業革命到現在不過百年時間，煤礦已經消逝，世界也愈走愈快；快反而讓我們不理解過去與文化，也不了解彼此，者很可能就是現代社會各種衝突的原因，包含貧富差距、甚至世代衝突。
或許在天燈升空之際，我們也能注意腳邊關於平溪的那一段黑金歲月。
