Top 5
對大多數人來說，機場的跑道是離家也是回家的象徵，但是因為機場建設而被迫離開家園的人們來說，跑道又意味著什麼？這是現在桃園國際機場第三航廈跑道預定地的社區居民難以回答、可能也不願回答的問題。
對大多數人來說，機場的跑道是離家也是回家的象徵，但是因為機場建設而被迫離開家園的人們來說，跑道又意味著什麼？這是現在桃園國際機場第三航廈跑道預定地的社區居民難以回答、可能也不願回答的問題。
三走大甲媽祖遶境，從彰化溪州到雲林西螺、土庫一路徒步與騎行，沿途體驗結緣品、人情味與農村風景，感受台灣宗教文化魅力。在追隨鑾轎與行程變動中，逐漸放下對攝影與計畫的執著，學會專注當下，體會不在意失去、珍惜獲得的旅行意義。
三走大甲媽祖遶境，從彰化溪州到雲林西螺、土庫一路徒步與騎行，沿途體驗結緣品、人情味與農村風景，感受台灣宗教文化魅力。在追隨鑾轎與行程變動中，逐漸放下對攝影與計畫的執著，學會專注當下，體會不在意失去、珍惜獲得的旅行意義。
因馬祖航班取消，意外展開白沙屯媽祖遶境初體驗，追隨有「粉紅超跑」之稱的白沙屯媽祖，從拱天宮出發一路追轎，在無固定路線與即時變動中迷失方向，也逐漸體會「跟著走」的意義。這場結合信仰、徒步與地方文化的旅程，讓我重新理解旅行與人生中的不確定性。
因馬祖航班取消，意外展開白沙屯媽祖遶境初體驗，追隨有「粉紅超跑」之稱的白沙屯媽祖，從拱天宮出發一路追轎，在無固定路線與即時變動中迷失方向，也逐漸體會「跟著走」的意義。這場結合信仰、徒步與地方文化的旅程，讓我重新理解旅行與人生中的不確定性。
台7甲（台七甲線）是北台灣連接宜蘭與梨山的重要公路，沿途經過南山部落、環山部落與思源埡口等景點。這趟騎行，我沒有追逐地圖上的熱門景點，而是在路邊停下，重新觀看那些未被標記的風景。當導航與社群替我們決定「該看什麼」，或許真正動人的，是那些不被安排、需要自己發現的片刻。
台7甲（台七甲線）是北台灣連接宜蘭與梨山的重要公路，沿途經過南山部落、環山部落與思源埡口等景點。這趟騎行，我沒有追逐地圖上的熱門景點，而是在路邊停下，重新觀看那些未被標記的風景。當導航與社群替我們決定「該看什麼」，或許真正動人的，是那些不被安排、需要自己發現的片刻。
追逐北部雲海10年，我終於在大屯山雲海與不厭亭雲海中，拍到夢想中的畫面。這不是攻略，而是一場關於等待與風景的故事。
追逐北部雲海10年，我終於在大屯山雲海與不厭亭雲海中，拍到夢想中的畫面。這不是攻略，而是一場關於等待與風景的故事。
上週在美國出差時，這則消息跳了出來：蘇花公路台9丁線和仁到大清水路段解編。
台9丁線，和仁到大清水這段舊蘇花公路，正式走入歷史，如今只能透過照片、Google街景追憶。
當下的情緒難以辨別，可能有驚訝、難過、無奈，也有些惋惜。景到憶時方恨少，翻開相簿，原來自己對這段路的記憶比想像中更脆弱。
上週在美國出差時，這則消息跳了出來：蘇花公路台9丁線和仁到大清水路段解編。
台9丁線，和仁到大清水這段舊蘇花公路，正式走入歷史，如今只能透過照片、Google街景追憶。
當下的情緒難以辨別，可能有驚訝、難過、無奈，也有些惋惜。景到憶時方恨少，翻開相簿，原來自己對這段路的記憶比想像中更脆弱。
「想到就要趕快去做，免得錯過。」這是一句老生常談的雞湯語錄，也是這兩年我面對花蓮和太魯閣的心境。這次重遊太魯閣，日出、晨霧、峽谷、雲海盡收眼底，但是下次來又會是什麼光景？
「想到就要趕快去做，免得錯過。」這是一句老生常談的雞湯語錄，也是這兩年我面對花蓮和太魯閣的心境。這次重遊太魯閣，日出、晨霧、峽谷、雲海盡收眼底，但是下次來又會是什麼光景？
中央山脈被視為台灣的護國神山，卻也是東西交通的一大阻礙。中橫公路如鏡中月水中花，路在那裡，地圖上也看得見，卻難以親近。非當地人唯一能前進的方式，就是搭乘豐原客運865路公車，一睹這條柔腸寸斷的公路的壯麗峽谷、水庫和大甲溪風貌。
中央山脈被視為台灣的護國神山，卻也是東西交通的一大阻礙。中橫公路如鏡中月水中花，路在那裡，地圖上也看得見，卻難以親近。非當地人唯一能前進的方式，就是搭乘豐原客運865路公車，一睹這條柔腸寸斷的公路的壯麗峽谷、水庫和大甲溪風貌。
集集線不愧是台鐵最長支線，從鐵道風光、地震記憶、結合水果產業的冰淇淋，再到歷經木業興衰的車埕「小台北」，都讓人印象深刻，也讓人願意重遊。
集集線不愧是台鐵最長支線，從鐵道風光、地震記憶、結合水果產業的冰淇淋，再到歷經木業興衰的車埕「小台北」，都讓人印象深刻，也讓人願意重遊。
2019年去打工換宿，2020年去徒步環島，2022年帶女友回去、再次徒步環島，2025年，則是和同事去員工旅遊。前面幾次都是戲相機不離手，這一趟反倒更像是「回家看看」。只不過，差點因為飛機取消而到不了島上⋯⋯
2019年去打工換宿，2020年去徒步環島，2022年帶女友回去、再次徒步環島，2025年，則是和同事去員工旅遊。前面幾次都是戲相機不離手，這一趟反倒更像是「回家看看」。只不過，差點因為飛機取消而到不了島上⋯⋯
拍過銀河、拍過雲海、拍過雨瀑、拍過流星，在所有自然風景中，我覺得最難拍的是閃電。
閃電何時閃、在哪閃、閃得大、閃得小，千變萬化、無可預期，甚至還有危險性，可以稱得上是最可遇不可求的交響曲。
梅雨季是比較有機會目睹閃電風采的時節，近期恰逢季節轉換，我終於踏上首次追閃電的征途，成為一個追光者。
拍過銀河、拍過雲海、拍過雨瀑、拍過流星，在所有自然風景中，我覺得最難拍的是閃電。
閃電何時閃、在哪閃、閃得大、閃得小，千變萬化、無可預期，甚至還有危險性，可以稱得上是最可遇不可求的交響曲。
梅雨季是比較有機會目睹閃電風采的時節，近期恰逢季節轉換，我終於踏上首次追閃電的征途，成為一個追光者。
平溪以天燈文明，但是到了春末夏初的入夜時分，在草堆旁閃爍的那一舞微光更吸引我——螢火蟲，每年4、5月登上舞台，稍縱即逝，在悶熱的傍晚預示著梅雨季的到來。除了螢火蟲，同時期還有油桐花可以欣賞，可以說是平溪的「花火節」。
平溪以天燈文明，但是到了春末夏初的入夜時分，在草堆旁閃爍的那一舞微光更吸引我——螢火蟲，每年4、5月登上舞台，稍縱即逝，在悶熱的傍晚預示著梅雨季的到來。除了螢火蟲，同時期還有油桐花可以欣賞，可以說是平溪的「花火節」。
台北最高峰七星山也不過1,120公尺，大屯山的話則是1,092公尺，能看雲海的日子真的不多。
但這並不減大屯山的魅力。夏季的星空夜景、秋季的夕陽芒草、冬春之交的雲海交響夜，是我過去頻頻上山的理由，從東邊的七星山一直到西邊的關渡、八里、淡水，站在大屯山巔，整個大台北一覽無遺。
台北最高峰七星山也不過1,120公尺，大屯山的話則是1,092公尺，能看雲海的日子真的不多。
但這並不減大屯山的魅力。夏季的星空夜景、秋季的夕陽芒草、冬春之交的雲海交響夜，是我過去頻頻上山的理由，從東邊的七星山一直到西邊的關渡、八里、淡水，站在大屯山巔，整個大台北一覽無遺。
夜弄土地公的習俗已經有超過百年歷史，而社子島這座台北市常淹水的「遺落國度」因為50年限建的緣故，保留了相對傳統的儀式與習俗文化，象徵年節結束的元宵節炸土地公，除了「來年越炸越旺」的意象外，也有叫醒土地公繼續保護社子島土地的意思。鞭炮引爆當下，漫天塵煙、震耳欲聾，也炸亮了平常靜謐的社子島天際線。
夜弄土地公的習俗已經有超過百年歷史，而社子島這座台北市常淹水的「遺落國度」因為50年限建的緣故，保留了相對傳統的儀式與習俗文化，象徵年節結束的元宵節炸土地公，除了「來年越炸越旺」的意象外，也有叫醒土地公繼續保護社子島土地的意思。鞭炮引爆當下，漫天塵煙、震耳欲聾，也炸亮了平常靜謐的社子島天際線。
大年初一，太平山上厚厚的積雪仍然殘存，從台平山莊的蹦蹦車、山腰的見晴懷古到山腳下的鳩之澤溫泉，跟著過去的太平山林業從高海拔一路玩到平地。
大年初一，太平山上厚厚的積雪仍然殘存，從台平山莊的蹦蹦車、山腰的見晴懷古到山腳下的鳩之澤溫泉，跟著過去的太平山林業從高海拔一路玩到平地。
壽命不到20年、至今廢棄30年的潤泰水泥鐵道在冬山鄉公所的努力下，潤泰水泥鐵道重見天日，也可以說是讓大家認識這裡的水泥產業的第一步。
壽命不到20年、至今廢棄30年的潤泰水泥鐵道在冬山鄉公所的努力下，潤泰水泥鐵道重見天日，也可以說是讓大家認識這裡的水泥產業的第一步。
沿著基隆河經過層層山巒與隧道，出了草嶺隧道後，就是一望無際的太平洋與龜山島——這就是宜蘭線的風景變化。2024年宜蘭線正式通車百年，台鐵出動「蒸機女王號」CT273跑了一趟宜蘭線，我也跟隨著女王號的腳步走了一趟蘭陽平原，更回味了蘭陽平原各個產業的發展和車站故事。
沿著基隆河經過層層山巒與隧道，出了草嶺隧道後，就是一望無際的太平洋與龜山島——這就是宜蘭線的風景變化。2024年宜蘭線正式通車百年，台鐵出動「蒸機女王號」CT273跑了一趟宜蘭線，我也跟隨著女王號的腳步走了一趟蘭陽平原，更回味了蘭陽平原各個產業的發展和車站故事。
平溪線遊走於山水之間，人煙稀少，卻又是當地唯一的交通承載；而這個路線，過去則是當地人礦產經濟的命脈，這條平行的雙鐵、鐵軌之間永遠不變的距離，有著太多太多故事了。
相比十分、菁桐、平溪等大站，其他沿途小站其實也非常值得一遊，那裡的環境或許更清幽、也有更多歷史遺跡存在。
平溪線遊走於山水之間，人煙稀少，卻又是當地唯一的交通承載；而這個路線，過去則是當地人礦產經濟的命脈，這條平行的雙鐵、鐵軌之間永遠不變的距離，有著太多太多故事了。
相比十分、菁桐、平溪等大站，其他沿途小站其實也非常值得一遊，那裡的環境或許更清幽、也有更多歷史遺跡存在。
八仙山，難度魔王級的谷關七雄之首，登山步道起訖點距離6公里、海拔落差將近1.4公里，差不多3座101的高度。我這次可以說是「裸考」上陣，最終的結果可想而知：沒能成功登頂，這也是我人生中第一次登頂失敗。沒能完成多少有些遺憾，不過不知怎的，卻好像是第一次真正享受所謂的「登山過程」。
八仙山，難度魔王級的谷關七雄之首，登山步道起訖點距離6公里、海拔落差將近1.4公里，差不多3座101的高度。我這次可以說是「裸考」上陣，最終的結果可想而知：沒能成功登頂，這也是我人生中第一次登頂失敗。沒能完成多少有些遺憾，不過不知怎的，卻好像是第一次真正享受所謂的「登山過程」。
我很喜歡從電影觀看一個時代。這次環島中，以1960年代戒嚴時期為背景的《狗蛋大兵》、獲得金馬獎多項提名的《周處除三害》、開啟台灣國片熱潮的《海角七號》以及經典金句狂出的《黑金》，其中幾幕的拍攝地被安排在了我的路線圖上。
我很喜歡從電影觀看一個時代。這次環島中，以1960年代戒嚴時期為背景的《狗蛋大兵》、獲得金馬獎多項提名的《周處除三害》、開啟台灣國片熱潮的《海角七號》以及經典金句狂出的《黑金》，其中幾幕的拍攝地被安排在了我的路線圖上。
Top 5
對大多數人來說，機場的跑道是離家也是回家的象徵，但是因為機場建設而被迫離開家園的人們來說，跑道又意味著什麼？這是現在桃園國際機場第三航廈跑道預定地的社區居民難以回答、可能也不願回答的問題。
對大多數人來說，機場的跑道是離家也是回家的象徵，但是因為機場建設而被迫離開家園的人們來說，跑道又意味著什麼？這是現在桃園國際機場第三航廈跑道預定地的社區居民難以回答、可能也不願回答的問題。
三走大甲媽祖遶境，從彰化溪州到雲林西螺、土庫一路徒步與騎行，沿途體驗結緣品、人情味與農村風景，感受台灣宗教文化魅力。在追隨鑾轎與行程變動中，逐漸放下對攝影與計畫的執著，學會專注當下，體會不在意失去、珍惜獲得的旅行意義。
三走大甲媽祖遶境，從彰化溪州到雲林西螺、土庫一路徒步與騎行，沿途體驗結緣品、人情味與農村風景，感受台灣宗教文化魅力。在追隨鑾轎與行程變動中，逐漸放下對攝影與計畫的執著，學會專注當下，體會不在意失去、珍惜獲得的旅行意義。
因馬祖航班取消，意外展開白沙屯媽祖遶境初體驗，追隨有「粉紅超跑」之稱的白沙屯媽祖，從拱天宮出發一路追轎，在無固定路線與即時變動中迷失方向，也逐漸體會「跟著走」的意義。這場結合信仰、徒步與地方文化的旅程，讓我重新理解旅行與人生中的不確定性。
因馬祖航班取消，意外展開白沙屯媽祖遶境初體驗，追隨有「粉紅超跑」之稱的白沙屯媽祖，從拱天宮出發一路追轎，在無固定路線與即時變動中迷失方向，也逐漸體會「跟著走」的意義。這場結合信仰、徒步與地方文化的旅程，讓我重新理解旅行與人生中的不確定性。
台7甲（台七甲線）是北台灣連接宜蘭與梨山的重要公路，沿途經過南山部落、環山部落與思源埡口等景點。這趟騎行，我沒有追逐地圖上的熱門景點，而是在路邊停下，重新觀看那些未被標記的風景。當導航與社群替我們決定「該看什麼」，或許真正動人的，是那些不被安排、需要自己發現的片刻。
台7甲（台七甲線）是北台灣連接宜蘭與梨山的重要公路，沿途經過南山部落、環山部落與思源埡口等景點。這趟騎行，我沒有追逐地圖上的熱門景點，而是在路邊停下，重新觀看那些未被標記的風景。當導航與社群替我們決定「該看什麼」，或許真正動人的，是那些不被安排、需要自己發現的片刻。
追逐北部雲海10年，我終於在大屯山雲海與不厭亭雲海中，拍到夢想中的畫面。這不是攻略，而是一場關於等待與風景的故事。
追逐北部雲海10年，我終於在大屯山雲海與不厭亭雲海中，拍到夢想中的畫面。這不是攻略，而是一場關於等待與風景的故事。
上週在美國出差時，這則消息跳了出來：蘇花公路台9丁線和仁到大清水路段解編。
台9丁線，和仁到大清水這段舊蘇花公路，正式走入歷史，如今只能透過照片、Google街景追憶。
當下的情緒難以辨別，可能有驚訝、難過、無奈，也有些惋惜。景到憶時方恨少，翻開相簿，原來自己對這段路的記憶比想像中更脆弱。
上週在美國出差時，這則消息跳了出來：蘇花公路台9丁線和仁到大清水路段解編。
台9丁線，和仁到大清水這段舊蘇花公路，正式走入歷史，如今只能透過照片、Google街景追憶。
當下的情緒難以辨別，可能有驚訝、難過、無奈，也有些惋惜。景到憶時方恨少，翻開相簿，原來自己對這段路的記憶比想像中更脆弱。
「想到就要趕快去做，免得錯過。」這是一句老生常談的雞湯語錄，也是這兩年我面對花蓮和太魯閣的心境。這次重遊太魯閣，日出、晨霧、峽谷、雲海盡收眼底，但是下次來又會是什麼光景？
「想到就要趕快去做，免得錯過。」這是一句老生常談的雞湯語錄，也是這兩年我面對花蓮和太魯閣的心境。這次重遊太魯閣，日出、晨霧、峽谷、雲海盡收眼底，但是下次來又會是什麼光景？
中央山脈被視為台灣的護國神山，卻也是東西交通的一大阻礙。中橫公路如鏡中月水中花，路在那裡，地圖上也看得見，卻難以親近。非當地人唯一能前進的方式，就是搭乘豐原客運865路公車，一睹這條柔腸寸斷的公路的壯麗峽谷、水庫和大甲溪風貌。
中央山脈被視為台灣的護國神山，卻也是東西交通的一大阻礙。中橫公路如鏡中月水中花，路在那裡，地圖上也看得見，卻難以親近。非當地人唯一能前進的方式，就是搭乘豐原客運865路公車，一睹這條柔腸寸斷的公路的壯麗峽谷、水庫和大甲溪風貌。
集集線不愧是台鐵最長支線，從鐵道風光、地震記憶、結合水果產業的冰淇淋，再到歷經木業興衰的車埕「小台北」，都讓人印象深刻，也讓人願意重遊。
集集線不愧是台鐵最長支線，從鐵道風光、地震記憶、結合水果產業的冰淇淋，再到歷經木業興衰的車埕「小台北」，都讓人印象深刻，也讓人願意重遊。
2019年去打工換宿，2020年去徒步環島，2022年帶女友回去、再次徒步環島，2025年，則是和同事去員工旅遊。前面幾次都是戲相機不離手，這一趟反倒更像是「回家看看」。只不過，差點因為飛機取消而到不了島上⋯⋯
2019年去打工換宿，2020年去徒步環島，2022年帶女友回去、再次徒步環島，2025年，則是和同事去員工旅遊。前面幾次都是戲相機不離手，這一趟反倒更像是「回家看看」。只不過，差點因為飛機取消而到不了島上⋯⋯
拍過銀河、拍過雲海、拍過雨瀑、拍過流星，在所有自然風景中，我覺得最難拍的是閃電。
閃電何時閃、在哪閃、閃得大、閃得小，千變萬化、無可預期，甚至還有危險性，可以稱得上是最可遇不可求的交響曲。
梅雨季是比較有機會目睹閃電風采的時節，近期恰逢季節轉換，我終於踏上首次追閃電的征途，成為一個追光者。
拍過銀河、拍過雲海、拍過雨瀑、拍過流星，在所有自然風景中，我覺得最難拍的是閃電。
閃電何時閃、在哪閃、閃得大、閃得小，千變萬化、無可預期，甚至還有危險性，可以稱得上是最可遇不可求的交響曲。
梅雨季是比較有機會目睹閃電風采的時節，近期恰逢季節轉換，我終於踏上首次追閃電的征途，成為一個追光者。
平溪以天燈文明，但是到了春末夏初的入夜時分，在草堆旁閃爍的那一舞微光更吸引我——螢火蟲，每年4、5月登上舞台，稍縱即逝，在悶熱的傍晚預示著梅雨季的到來。除了螢火蟲，同時期還有油桐花可以欣賞，可以說是平溪的「花火節」。
平溪以天燈文明，但是到了春末夏初的入夜時分，在草堆旁閃爍的那一舞微光更吸引我——螢火蟲，每年4、5月登上舞台，稍縱即逝，在悶熱的傍晚預示著梅雨季的到來。除了螢火蟲，同時期還有油桐花可以欣賞，可以說是平溪的「花火節」。
台北最高峰七星山也不過1,120公尺，大屯山的話則是1,092公尺，能看雲海的日子真的不多。
但這並不減大屯山的魅力。夏季的星空夜景、秋季的夕陽芒草、冬春之交的雲海交響夜，是我過去頻頻上山的理由，從東邊的七星山一直到西邊的關渡、八里、淡水，站在大屯山巔，整個大台北一覽無遺。
台北最高峰七星山也不過1,120公尺，大屯山的話則是1,092公尺，能看雲海的日子真的不多。
但這並不減大屯山的魅力。夏季的星空夜景、秋季的夕陽芒草、冬春之交的雲海交響夜，是我過去頻頻上山的理由，從東邊的七星山一直到西邊的關渡、八里、淡水，站在大屯山巔，整個大台北一覽無遺。
夜弄土地公的習俗已經有超過百年歷史，而社子島這座台北市常淹水的「遺落國度」因為50年限建的緣故，保留了相對傳統的儀式與習俗文化，象徵年節結束的元宵節炸土地公，除了「來年越炸越旺」的意象外，也有叫醒土地公繼續保護社子島土地的意思。鞭炮引爆當下，漫天塵煙、震耳欲聾，也炸亮了平常靜謐的社子島天際線。
夜弄土地公的習俗已經有超過百年歷史，而社子島這座台北市常淹水的「遺落國度」因為50年限建的緣故，保留了相對傳統的儀式與習俗文化，象徵年節結束的元宵節炸土地公，除了「來年越炸越旺」的意象外，也有叫醒土地公繼續保護社子島土地的意思。鞭炮引爆當下，漫天塵煙、震耳欲聾，也炸亮了平常靜謐的社子島天際線。
大年初一，太平山上厚厚的積雪仍然殘存，從台平山莊的蹦蹦車、山腰的見晴懷古到山腳下的鳩之澤溫泉，跟著過去的太平山林業從高海拔一路玩到平地。
大年初一，太平山上厚厚的積雪仍然殘存，從台平山莊的蹦蹦車、山腰的見晴懷古到山腳下的鳩之澤溫泉，跟著過去的太平山林業從高海拔一路玩到平地。
壽命不到20年、至今廢棄30年的潤泰水泥鐵道在冬山鄉公所的努力下，潤泰水泥鐵道重見天日，也可以說是讓大家認識這裡的水泥產業的第一步。
壽命不到20年、至今廢棄30年的潤泰水泥鐵道在冬山鄉公所的努力下，潤泰水泥鐵道重見天日，也可以說是讓大家認識這裡的水泥產業的第一步。
沿著基隆河經過層層山巒與隧道，出了草嶺隧道後，就是一望無際的太平洋與龜山島——這就是宜蘭線的風景變化。2024年宜蘭線正式通車百年，台鐵出動「蒸機女王號」CT273跑了一趟宜蘭線，我也跟隨著女王號的腳步走了一趟蘭陽平原，更回味了蘭陽平原各個產業的發展和車站故事。
沿著基隆河經過層層山巒與隧道，出了草嶺隧道後，就是一望無際的太平洋與龜山島——這就是宜蘭線的風景變化。2024年宜蘭線正式通車百年，台鐵出動「蒸機女王號」CT273跑了一趟宜蘭線，我也跟隨著女王號的腳步走了一趟蘭陽平原，更回味了蘭陽平原各個產業的發展和車站故事。
平溪線遊走於山水之間，人煙稀少，卻又是當地唯一的交通承載；而這個路線，過去則是當地人礦產經濟的命脈，這條平行的雙鐵、鐵軌之間永遠不變的距離，有著太多太多故事了。
相比十分、菁桐、平溪等大站，其他沿途小站其實也非常值得一遊，那裡的環境或許更清幽、也有更多歷史遺跡存在。
平溪線遊走於山水之間，人煙稀少，卻又是當地唯一的交通承載；而這個路線，過去則是當地人礦產經濟的命脈，這條平行的雙鐵、鐵軌之間永遠不變的距離，有著太多太多故事了。
相比十分、菁桐、平溪等大站，其他沿途小站其實也非常值得一遊，那裡的環境或許更清幽、也有更多歷史遺跡存在。
八仙山，難度魔王級的谷關七雄之首，登山步道起訖點距離6公里、海拔落差將近1.4公里，差不多3座101的高度。我這次可以說是「裸考」上陣，最終的結果可想而知：沒能成功登頂，這也是我人生中第一次登頂失敗。沒能完成多少有些遺憾，不過不知怎的，卻好像是第一次真正享受所謂的「登山過程」。
八仙山，難度魔王級的谷關七雄之首，登山步道起訖點距離6公里、海拔落差將近1.4公里，差不多3座101的高度。我這次可以說是「裸考」上陣，最終的結果可想而知：沒能成功登頂，這也是我人生中第一次登頂失敗。沒能完成多少有些遺憾，不過不知怎的，卻好像是第一次真正享受所謂的「登山過程」。
我很喜歡從電影觀看一個時代。這次環島中，以1960年代戒嚴時期為背景的《狗蛋大兵》、獲得金馬獎多項提名的《周處除三害》、開啟台灣國片熱潮的《海角七號》以及經典金句狂出的《黑金》，其中幾幕的拍攝地被安排在了我的路線圖上。
我很喜歡從電影觀看一個時代。這次環島中，以1960年代戒嚴時期為背景的《狗蛋大兵》、獲得金馬獎多項提名的《周處除三害》、開啟台灣國片熱潮的《海角七號》以及經典金句狂出的《黑金》，其中幾幕的拍攝地被安排在了我的路線圖上。