第十三屆國際貿易大會考21~30題詳解

(A)21

如價格條件是EUR20.00 per yard CIF Rotterdam時，可能情況為

(A)擬出口布疋到鹿特丹

(B)擬出口傢俱到鹿特丹

(C)擬從鹿特丹進口布疋

(D)擬從鹿特丹進口傢俱

(D)22

關於國際貿易交貨條件，下列敘述何者有誤？

(A) CIF貿易條件的裝船時間即交貨時間

(B)一般多以提單之on board date為裝運日

(C)信用狀若未註明是否允許「轉運」，則視為允許

(D)如因第三者的故意或過失，致交貨遲延，賣方無須負責

(A)23

如貨物外包裝上印有〝New York via Singapore、C/NO: 43/200〞及〝FLAMMABLE〞等字樣，關於裝運標誌，下列敘述何者有誤？

(A) New York 為port of loading

(B) Singapore為 port of discharge

(C) FLAMMABLE代表為易燃品

(D)整批貨物共計有200箱

(C)24

關於標準規格，下列敘述何者正確？

(A) CE 源自北美

(B) UL為歐盟所訂

(C) CNS為我國國家標準

(D) JIS為國際標準組織所訂

• CE=歐洲合格認證規
• UL安全試驗所是美國最有權威的，也是界上從事安全試驗和鑑定的較大的民間機構。
• CNS=中華民國國家標準
• JIS=日本產業標準

如信用狀規定貨物數量為1,000公噸，未表明可否溢短裝，不准分批裝運，則依UCP600規定，下列敘述何者正確？

(A)貨物數量和金額均可增減5%

(B)貨物數量和金額均可增減10%

(C)貨物數量可增減5%，金額不得超過信用狀金額

(D)貨物數量可增減10%，金額不得超過信用狀金額

• "約"或"大約"用語信用證金額或信用證規定的數量或單價時，應解釋為允許有關金額或數量或單價有不超過10%的增減幅度。
• 在信用證未以包裝單位件數或貨物自身件數的方式規定貨物數量時，貨物數量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。
• 如果信用證規定了貨物數量，而該數量已全部發運，及如果信用證規定了單價，而該單價又未降低，或當第三十條b款不適用時，則即使不允許部分裝運，也允許支取的金額有5%的減幅。若信用證規定有特定的增減幅度或使用第三十條a款提到的用語限定數量，則該減幅不適用。

(D)26

從台灣出口貨物一批，就四種不同報價：

CIF London USD ○A per set；

CIF Tokyo USD ○B per set ；

DDP London USD ○C per set；

FOB Taichung USD ○D per set，

其高低順序何者較為合理？

(A) ○A○B○C○D

(B) ○B○A○C○D

(C) ○C○D○A○B

(D) ○C○A○B○D

(D)27

在DDP條件下，若雙方未約定交易貨物品質確定時點，則應以何者為準？

(A)貨出廠時

(B)裝船時

(C)起岸時

(D)貨交買方時

(A)28

關於O/A付款條件，下列敘述何者有誤？

(A)買方可申請forfaiting融資

(B)買方可節省開狀費用

(C)利於買方付款前確認交貨品質

(D)利於賣方爭取訂單

(B)29

關於包裝條件，下列敘述何者有誤？

(A)包裝材料應注意進口地環保、檢疫規定

(B)所有出口貨物都必須包裝

(C)應在符合安全原則下儘量節省包裝

(D)每件包裝大小宜整齊劃一，俾便識別、裝卸

• 單包非包裝貨(Cargo in unit)：不須捆紮，以件計數的貨物，如木材、水泥管、鋼管等。
• 捆紮貨(Cargo in bundle)：捆紮成件的貨物，如竹竿、製材、金屬管、金屬片等。
• 捲裝貨(Cargo in coil or in roll)：可捲成輪形之貨物，如鐵絲、鋼纜、電線、蓆類等。
• 液體貨(Liguid cargo)：以罐、瓶、桶、罈等容器裝盛的貨物，如油類、酒類、藥路、食品等。

(D)30

下列何者屬於以「實物」約定品質的方法？

(A)憑標準規格買賣

(B)憑商標或品牌買賣

(C)憑型錄買賣

(D)憑樣品買賣