20181227 四年後的MAJURO (20190103 回高雄之後)

。距離上一次的出差是在2014年，看著已經被海水鹽分腐蝕的行李箱，我也才驚覺我老是以為這是最後一次任務，卻忘記所有的任務都是第一次，也就是我該準備好這些器材來面對這即將發生的第一次

這次的旅行從香港出發，但中間轉機時間很長，但香港機場設計不錯，找一些可躺可坐的地方，配合速度不快的免費wifi網路，倒也是可以打發不少時間

從香港到關島大約5小時；而關島到MAJURO儘管飛行時間是6小時，但加上Truk/Pohnpei/Kwajalein等地降落再起飛的時間，大約就要將近8個小時才會抵達Majuro。而Mjauro的下一站，就是夏威夷。因此，也有從台灣飛往夏威夷後，再轉到MAJRUO的行程，不過這樣的班機費用更高，就不合適我們這樣的工程維修成本上的計算。

小島上的機場設施十年如一日，不過他們有計畫要改善這個機場內部的配置，不過計劃總是很長，不知道何時可以完工。來到這樣的地方，最怕的就是行李遺失；個人物品沒有到達事小，但零件如果沒有到達，往往就是維修工程最大的浩劫，因此每一個轉機點，都要不斷到櫃檯確認行李有沒有確實轉運。

而到達目的地後，與台灣的時間為早四個小時，因此這裡儘管已經晚上，但相關的餐敘，維修行前作業與測試方法演練等仍需要在下飛機後約4小時完成。可能是班機上的熟睡，到達Majuro後的精神狀況可以，剩下的細節維修，就等待天亮後開始進行。

任務影響睡眠，我想快點天亮，到達事故點看看問題到底出在哪邊？其實幾次海外維修，最大的困擾是問題無法重現，時好時壞，而操作者的回應又卡在無法量化描述，都是感覺方面的陳述；另外，因為事故發生過程的處理人員相互間的摩擦，也造成互信降低，對於處理問題過程中會增添更多的變數。

既然人與技術問題纏繞在一起，最快的方法是分離這兩者間的相互影響，先針對故障問題來進行處理，針對時有時無的問題就需要反覆的測試程序，終究會讓問題再次顯現；同時，我們讓操作者在這個過程中體驗感覺的差異，來追朔事故當時的問題所在。相當幸運，可能出現問題的六個元件中，我們進入第二個程序就解決此問題，整個引擎的輸出反應變得靈活順暢，在緊急停船測試中，也恢復原廠的設計要求。

罵你的人，話是惡毒的，但您選擇壞情緒的相互殘殺？ 還是跳脫負面情緒的困擾？寫到這裡，我想說一個前輩告訴我的：[所有離開實驗室的都不是高科技，都屬於機械製造；如果你決心面對問題，那結果通常不會太差]

後記：20190103
回到台灣之後，對於光線的適應仍舊不太習慣。任務過程中的痛苦與不確定感記憶猶新，而任務完成的快樂常常是短暫與容易遺忘的。誰不想在快樂中沉浸？但過多快樂的記憶反而成了前進的包袱與阻力，這時候我的健忘也許是另外一個好處，不過要防止反覆再痛苦的無窮迴圈。

小陳又重新回到飛輪車，達叔的哈雷也都在計畫中，每個人都在軌道上前進，我也不能怠惰