一直覺得今年冬天沒有往年冷，不過冬至前後一波波寒流馬不停蹄衝向台灣，思源埡口、太平山、玉山、雪山再次降雪，雖然想再熱血一次目睹高山雪景，出於行程跟安全考量還是打消念頭了，不過還是來回味一下兩年前追雪的那趟旅程。
2021年1月，連續兩週跑了思源埡口、北橫跟大屯山，連海拔1,000出頭的大屯山都降雪，可見當時的低溫更甚這波寒流。
大屯山降雪實屬難得。
天降白雪，一補四年前霸王寒流遺憾
「快訊！台7甲降雪，14:00後北橫管制⋯⋯」2020年12月31日，群組傳來了新聞消息。
「有點東西。」
「明天去嗎？」
「7:00羅馬公路集合？」
「好。」
就這樣，人生第一次追雪定案了，選在2021年的第一天。
還記得2016年台灣來了個霸王寒流，就連海拔300公尺的貓空都下起了冰霰，依然記得，當時平地只有4°C，更不用說陽明山上肯定下起了大雪。當時有沒有衝景？那是肯定的，與幾個朋友傻傻地騎著小小速可達到擎天崗就受不了了，衣物裝備不齊全、睡眠不足、飲食不夠，因此早早打了退堂鼓下山，一點雪都沒看到。
時隔四年，北台灣高山又迎來一次降雪，可不能再錯過這個機會了。有了前車之鑑，這次各方面都做足功課，接下來就只要安全騎車、祈求上天給個好天氣了。
賞雪注意事項
賞雪需要注意的是，不只保暖、還要能抗濕，如果騎車的話更要防風，一定要嚴裝以待，避免在山區或偏遠地方出現危險。
賞雪時要怎麼穿衣服？
- 建議採洋蔥式穿法，上下半身皆然
- 最內層是排汗衣，避免濕氣累積在身體裡，加速失溫
- 中間層是保暖層，包含刷毛衣物、保暖背心與保暖外套等等，以抵抗低溫
- 最外層則要具有防水（一般防潑水就夠）防風材質的機能衝鋒外套，尤其是騎機車衝雪景的格外要注意防風
賞雪時，四肢與頭部保暖怎麼做？
- 手部：通常我會戴兩層：純保暖手套和防風手套，防風手套用於騎車時
- 腳部：保暖的登山羊毛襪雖然價格有點高，但絕對值得
- 頭部：必須是能蓋住耳朵的保暖戴毛帽，在寒冷天頭痛非常痛苦，也很危險；如果碰上下雪、冰霰或下雨，要再將雨衣的帽子戴上
- 脖子：圍脖、面罩可以保護臉頰與鼻子，也可避免吸入過多冷空氣，建議戴上
賞雪要穿什麼鞋子？
強烈不建議穿一般布鞋，因為無法保暖、容易浸濕，最重要的是容易滑倒，雪鞋還是最佳選擇，或者雨靴也可勉強一用
車輛行駛要注意什麼？
首先當然是查明管制公告，另外路面通常容易結冰、易發生事故，胎壓、胎紋檢查是必要的，雪鏈更是不可少
賞雪時的特別注意事項
- 盡量不要戴隱形眼鏡，可能會結凍黏住眼角膜
- 健保卡與緊急備用藥品（頭痛藥、OK蹦等）都要準備好，以應對緊急突發狀況
東北季風前的要塞——思源埡口
本趟的目的地，是位於台7甲上的思源埡口。
相比武嶺、太平山等熱門旅遊景點，思源埡口相對容易抵達，不過目前也已經變成賞雪勝地了，小小山路邊常常停一排又一排的汽車，塞車、回堵現在已經是家常便飯。
思源埡口位在台中市與宜蘭縣交界處，是中央山脈南湖大山和雪山山脈交會的鞍部，也是蘭陽溪與大甲溪的分水嶺；海拔高度雖然只有1,948公尺，不過宜蘭地區地勢走向是由東北向西南抬升，冬季東北季風灌入位於風口的思源埡口，海洋氣流、蘭陽溪的水氣匯聚於此，常常是大霧天氣，也容易見到雲海風景，如果氣溫再低一些，雪景就會在這裡出現。
從羅馬公路抵達羅孚後，就接上了北橫公路台7線。撇除不知道何時會通車的中橫不說，相比南橫與北橫，我更喜歡南橫一點，因為北橫的復興、大溪一帶路小、車多，騎起來實在不舒服，不過宜蘭這一側的風景絕美，如果是從宜蘭市區走進大同鄉，映入眼簾的景色將從市區、農田再到蘭陽溪股和延綿山巒，走在台灣兩大山脈之間，心中真的會有種「台灣原來這麼美的悸動」。
北橫的支線台7甲線連接著中橫台8線，再往南走就是台14甲的武嶺，對許久未從東部進入武嶺的我來說，再次穿越群山慢慢往高處走，外頭雖冷，內心卻很熾熱。
從早上七點就開始騎車，歷經7個多小時抗風抗寒的遠征，終於來到思源埡口——果不其然，路邊語錄中央塞滿了想停車的人潮，不果我們一行小小機車隨便找個空位就行，不花時間、不佔空間也不浪費力氣。
騎著小小速可達上山追雪也是不容易。
山上起著大霧，天色白茫茫一片，而腳下的景色也因為雪和霧淞染成一片雪白，真正領略了何謂「冰天雪地」。思源埡口位在路邊，也沒有什麼制式化景點讓大家拍照，就是隨性走走看看，偶爾玩玩卡在樹葉上或路邊的雪，只不過伸手抓雪之前還是要三思一下，如妥你抓起來的是一大片混著青苔的雪，那可夠你受的了。
在思源埡口這邊，還有條通往電信基地台的小林道：720線林道，裡頭也沒什麼人潮，看起來也能擋擋霧氣，我們就在裡面賞起了雪景，瞬間的寧靜，真有種遺世而獨立的感覺。
穿越中橫——在大禹嶺巧遇奇萊雲海
凍得差不多後，原路返程回到溫暖的宜蘭市區休息一晚。原本隔天打算走北宜公路回家的，不過跟著一群瞎起哄的車友，怎麼可能如願？
「都來到這了，該走武嶺回家了吧。」他們如是說，我也不能怪誰，畢竟我也心動了。
如前所述，從宜蘭市區往中橫的風景變換，是一種從現代化走向原始森林的心靈洗滌，雖然天氣已經回暖，不過到思源埡口之前因為水氣還是很重，整趟都冰冷冷的，好在即將結束的連假也讓車輛少了些，行走上比較不會遇到走走停停的狀況。
翻過思源埡口進入梨山後，終於感受到陽光的溫暖，思源埡口不愧是東北季風的要塞。
從梨山一路到合歡埡口大禹嶺的沿途風景都由農業所構成，包含果園、高山菜和茶園，這一段也正式進入中橫公路台8線，道路小條、蜿蜒崎嶇，可以想見中橫公路開闢時的艱辛；來到大禹嶺，代表正式進入南投與花蓮交界，而這裡也是重要的交通要點，不僅聯通了東西段中橫公路，向南則接上了通往台14甲，在公路運輸為主的年代，這是很重要的中繼站。
來到大禹嶺，我停下了車，因為見識到了六景之一的奇萊雲海。大禹嶺與赫赫有名的奇萊山相望，底下是一片平穩的牛奶鍋，奇萊山因為夕陽餘暉照映得火紅，此景至今仍是我手機的桌布。
大禹嶺的奇萊雲海。
淡水八景：屯山積雪重現
看了雪景、賞了雲海，但這淌追雪之旅尚未結束。
「大屯山、面天山下雪了？」
「連坪林南山寺都管制上山，太扯了吧。」
元旦假期結束隔週週末，相同戲碼再次上演，不過這次更震撼——標高僅1,093公尺的大屯山降雪！真沒想過2016年的遺憾，竟然在兩週內完成，甚至還多加碼了思源埡口雪景。那天，台北就這麼一夜白了頭。
騎車上山時已經在路變看到了不少霧淞，在走過了無數次的陽金公路上竟然有雪，想想還是覺得不真實。礙於管制，要到山頂一覽大屯雪景，我們只能騎車到大屯山下的二子坪停車場，再慢慢走山便道上去。平時半小時的路程，因為低溫與淺眠，硬是多了將近一倍時間，不過路途中積雪厚度少說也有5公分，原來看國外踩雪的感覺是這樣的。
早在19世紀末、20世紀初，「屯山積雪」就被列為了淡水八景之一，大屯山也不是沒下過雪，前前後後下過了約莫十次，甚至爬了一下歷史紀錄，台北測站在1900年2月13日測到零下0.2 °C，2016年的霸王寒流還只能算是小兒科！
究其原因，原來與負北極震盪效應有關。簡單來說，負北極震盪是因為暖空氣入侵至北極圈內，北極圈附近的冷空氣被擠出來往南走，因此增加高強度寒流的機率。不過今年這波降雪並不是負北極震盪造成的，2021年那一次才是。
2024還有沒有機會看到大雪紛飛的台灣，希望有機會了。
