桃園規劃中快速道路！新梅龍+板龍快！

每次說到桃園，大部分都是以重大建設，像是桃園航空城、桃園機場為主，交通也主要著重在捷運或是車站，道路方面就比較偏少。不過，這集影片主要是來看看桃園市，正在規劃中的多條快速道路，尤其這張願景圖，可以看到不少預計推動的路線，我們就來看看推動進度，以及有哪些值得注意的重點吧！

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板龍快速道路

從目前桃園的重要路網來看，分別有國2、國1、國3、台66與台61，而願景圖中出現的快速道路，總共有5條，分別是桃北快、城中快、新梅龍、板龍快與環西快，我們先從板龍快看起。

板龍快速道路，也可以說是台65往南延伸，從地圖上來看，大約是從土城一直往南、連接到桃園龍潭。這條路線其實已經規劃一段時間，主要是因為經過三峽、鶯歌、土城跟樹林的國道3號，在交通尖峰時刻，一直存在壅塞問題，尤其近年桃園跟雙北的都市發展，逐漸合併成一個MEGACITY的情況下，衍伸出不少通勤需求，這個從機場捷運、台鐵、興建中的三鶯線、規劃中的桃捷棕線等等交通建設，都可以看出端倪，同時也讓依靠這條路廊來回的民眾，存在不少抱怨聲浪，更是當地許多民意代表重視的建設。

雖然整個板龍快的規劃，已經存在一段時間，不過可以從2024年初，由交通部運輸研究所釋出的報告，看到更完整的規劃。首先，這裡的快速道路名稱，不再叫做板龍快，而是變成大漢溪兩岸快速道路。

當然整份報告，不是只有名稱變動這麼簡單啦，從地圖來看，整個路線更往北邊延伸，並且分成右岸跟左岸，兩種不同路線。其中右岸快速道路，是以新北市台64線、江子翠交流道為起點往南，在台65線土城機廠附近設置匝道後、銜接台65線，後續經過三鶯大橋 、武嶺橋、崁津大橋，終點銜接桃園市大溪區台4線。

而左岸快速道路，則是以新北市新北環快為起點，之後也是一路往南，設置匝道、銜接國2鶯歌系統交流道，以及台66線大溪系統交流道，終點則是銜接桃園市龍潭區台4線，同時左右岸的路線，又有根據當地現況、切成不同的段落。

另外，報告中也更確切的提出國3交通數據，其中平日時段，以早上的三鶯交流道—鶯歌系統交流道南下，以及早上加下午的土城交流道—中和交流道北上路段，最容易有塞車情況產生。

而到假日，齁齁，那就更可怕了，整個容易塞車路段，包括早上的土城交流道—龍潭交流道南下，還有下午的高原交流道—鶯歌系統，以及三鶯交流道—土城交流道的北上路段，可見整個塞車的狀況，假日比平日嚴重非常多，更不用說如果未來有更多人搬進鄰近區域、或是附近工業區與科學園區擴建的話，都會帶來更龐大的車流，因此這條大漢溪兩岸快速道路，目的是希望能夠分流，原本每天三鶯交流道—鶯歌交流道的9萬4千輛車，成為國3替代道路，解決區域性的塞車問題。

畢竟預估到未來的2051年，如果沒有興建快速道路，不少國3路段，都會來到E等級的服務水準，同時這樣的規劃，也有點像是目前雙北基隆河與新店溪，快速公路與快速道路的路網規劃概念。

最後就是要來看預計時程，在推動順序上建議分區推動，其中以右岸台65線、土城至三峽的10.4公里，為優先推動路段，其他則是北側的板橋至土城為第一期，二期則是後續的三峽至龍潭，目前正在推動可行性評估，暫時預估2026年完成，同時整個路線還有很多問題得釐清，像是跟地方道路的連接、自來水水質水量保護區、台鐵橋引道改建、高架橋要跟堤防共構等等，距離興建動工，還有一段路要走，不過也有建議一些短期的改善措施。

新梅龍快速道路

再來第二條快速道路—新梅龍，主要從台61線往東南邊走，串聯新屋、楊梅與龍潭，終點是國道3號。那這條路線相較於板龍快，就沒有太多資訊可以參考，同時雖然願景圖與板龍快的報告中，都有看到兩條路線相互連接，但連接的位置大不相同，而在議會的報告中，則是表示會停在國道3號，所以究竟會不會連接、在哪裡連接，這邊得先打上一個問號，當然兩條路線目前都還在很初期的階段啦，這個疑問到後面會越來越明朗。那會推動新梅龍的原因，主要跟龍科三期有關，同時在桃竹苗大矽谷計畫中，也有提到它，我們先簡單看一下龍科三期計畫。

現有的龍潭科學園區，屬於竹科的衛星園區，範圍則是地圖上顯示的白色區塊，為一期跟二期區域，而先前龍科三期範圍則是黃色，為什麼會說是先前呢？主要是雖然龍科三期已經規劃一段時間，但在2023年，整個徵收議題越吵越熱，牽涉其中的角色包括反對徵收的居民、伺機而動的獵地與炒房等等複雜情況出現，讓台積電後續發出不再考慮進駐聲明，連帶影響整個計畫在2024年中，傳出了面積從約159公頃，縮小至80公頃的新聞，所以黃色區塊，主要是先前159公頃的範圍。

不過今天主題是道路建設，龍科三期先放一邊，重點是不管哪個科學園區存在擴張計劃，交通就是一個必須考慮的問題，畢竟從目前龍科的位置來看，主要位於國1與國3中間、平鎮工業區的西側，道路建設相對起來的確比較薄弱，為了不要重導交通惡夢的狀況下，新梅龍就成為解方之一。

而另一個跟新梅龍有關的桃竹苗大矽谷計劃，是一個範圍更大、更宏觀的願景架構，如果要我把整個計畫，總結成一句話來說，整個計劃的主要目的就是，「希望在相關政策資源投入下，繼續強化目前桃竹苗的半導體區域優勢」，畢竟桃竹苗周遭，有不少相關聯的產業聚落與研發量能。

而在這個大目標下，就需要不少配到措施，種類還真的是包山包海，像是政策面的支持、國內外人才培育、園區土地供給，以及其他實際可以看到的水電供應、住宅區規劃，還有今天的重點，交通配套措施，從報告中就能看到，除了剛剛提到的新梅龍與板龍快，同時還有眾多的國道、快速公路等等建設的身影。

而新梅龍相較於板龍快，希望解決現有的交通壅塞問題，我個人是會把新梅龍定義成大政策下的交通建設，代表如果上位計畫持續推動，新梅龍出現的機會就越大，反之亦然，尤其又傳出龍科三期面積可能縮減，不知道會不會影響到整體需求評估。最後時程方面，新梅龍跟板龍快一樣，正在進行可行性評估，預計2026年完成，不過就算後續真的走到動工階段，整條路線的總建設經費，一定相當驚人，照理說會跟板龍快一樣分區推動，因此從重要性來說，應該是會先把國1跟國3之間的路段，列為優先推動路線。

城市演變影響建設

看完板龍快跟新梅龍，願景圖中的快速道路就剩下3條，但從上面內容也能知道，其實新梅龍跟板龍快，因為還在很初期的階段，內容並沒有很多，所以後面3條路線的消息又更少了，只能從過去曾經出現的計畫中，看出一點點的關聯性。

像是桃北快的東側路線，跟目前正在推動中的國1甲、曾經提出的國1至台1路段非常類似，但因為後續取消，或許桃北快有想要恢復的想法，同時再把路線延伸到台65。

而城中快的北側路線，則是跟先前提出的、國1內壢交流道新增匝道銜接中園路高架類似，不過整個計畫，我自己沒有找到近期的消息。

而環西快的內容則是最少的一個、沒有看到半點訊息。

最後，每次講到道路建設的時候，都會看到不少呼籲考慮軌道運輸、一直蓋道路不是解方的呼聲，YAP，對我來說，如果是一定要兩者選一，一定是先支持軌道建設。不過從板龍快來看，整條路線一直從新北板橋，連到桃園龍潭，可說是為了要滿足桃園跟新北的跨縣市車流，以及部份的地方區域需求，而以軌道建設來說，除了現有的台鐵、板南線，未來還有三鶯線、三鶯線延伸、棕線等等建設，只能說以現況來看，幾乎能考慮的軌道建設，都已經在興建或規劃中，同時除了平常的上下班車流，物流、工業區與科學園區所帶來的影響，也不能小覷。

而新梅龍的道路規劃，屬於比較偏離市中心的地區，畢竟從桃園目前的發展方向來看，可以看到桃園跟中壢、兩大區塊獨強的情況，也是桃園中壢一邊一國的來由，喂不是啦，而再把正在進行中的航空城加進來，不難看出桃園未來三方鼎立的態勢，但這種發展也存在缺點，就是得用各種交通建設，把三大區塊串聯起來。

包括台鐵在舊城區進行的鐵路地下化，不只打破原有的都市藩籬，也趁機重新規劃、翻新、增加了幾座車站，而針對新的航空城周遭區域，也利用興建中的捷運綠線，以及機捷延伸中壢，跟舊城區加以串聯。但在這三大區域的範圍以外，軌道建設就越來越薄弱，沒得選擇、只能依靠道路建設，以及未來的科學園區擴建議題，都成為推動道路建設的主因，畢竟要蓋捷運的同時，還得看整體的運量評估有沒有達標，只能說鐵路捷運這種軌道建設，跟道路永遠都會有競合的問題，要怎麼達到兩者平衡，真的是很難的學問。

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