過了一年多進度到哪？桃機第三航廈、第三跑道、桃園航空城，三大計畫近況更新！

說到桃園近年最重要的工程，有些人可能會直覺想到正在興建中的捷運綠線，或是被封上最醜車站惡名、預計在今年2024年拆除的桃園鐵路地下化-中壢車站。當然，這些建設十分重要，不過如果真的要做個排名，我自己是會把桃園機場相關計畫列在第一，也就是桃園機場第三航廈擴建、第三跑道興建跟桃園航空城，畢竟把全部計畫攤開來看，不管是複雜度或影響層面都非常的廣。

欸好啦，其實主要是2月底出國時，在前往機場的路上驚覺，怎麼進出航廈的路線跟之前差這麼多，才發現原來距離上次講到桃機跟航空城影片，已經超過一年了。所以今天這集影片，就來看看桃園機場第三航廈、第三跑道跟桃園航空城，在這一段時間裡有哪些新進展吧！

👉本集YouTube傳送門：https://youtu.be/gI5AN_uhW9U

桃園機場第三航廈

剛剛開頭提到的計畫，包括桃園機場第三航廈擴建、第三跑道興建跟桃園航空城，是三個緊密相連的計畫，尤其桃園航空城的整體發展跟規劃，可說是圍繞著第三航廈與第三跑道展開，甚至列為核心計畫也不為過，所以我們先來看看這兩項計畫的目前近況。

首先從地圖來看，由右到左分別是第一第二以及正在興建中的第三航廈。

而會興建第三航廈的主要原因，就是目前的航廈已經無法滿足需求，因為我們從桃機歷年公布的客運量統計來看，雖然疫情期間的2020年到2023年跌得滿慘的，不過我們看以前比較正常的數據，在2016年桃園機場客運量突破四千萬後，到疫情前一年的2019年，已經準備邁入五千萬大關，但第一航廈的服務容量只有1500萬人次，第二航廈則是2200萬，兩者相加已經明顯的不敷使用，因此之前很熱門的出國時段，很常出現桃機被塞爆的新聞，更不用說在疫情結束後，逐漸恢復的國際交流。

那從工程計畫來看，目前正在興建的第三航廈，是繼1970年代的十大建設之後，台灣最大單一量體公共工程，預計啟用後可以讓桃園機場的總容量，提升到5700萬人次。並且第三航廈除了大大增加桃機的作業容量外，第二個重點就是會增加約20多個停機席位，可說是大大減緩桃園機場，目前停機位不足的問題，畢竟現在只要在Google打上「桃機 停機席位」，就會出現許許多多的新聞，可見這個問題的棘手程度。

再來第三個重點，就是希望未來能進駐百貨商場、商辦、旅館等商業設施的多功能大樓，提供機場除了交通運輸以外的其他服務。像是對於觀光客來說，如果能在機場買到一個國家的所有特別伴手禮、或是有許多間當地人氣特色小吃進駐機場，這就非常具有吸引力了，甚至有些不想跑這麼遠的觀光客，會直接選擇住在機場內的旅館一兩天，讓機場直接從單純的交通運輸點位，變成另類的觀光景點。

而第三航廈的近況，以2023年8月完成首支巨柱吊裝為一個里程碑，因為第三航廈的曲面波浪狀屋頂與相關設備，得依靠這16支高19公尺、每支重達200公噸的巨柱跟上方桁架做支撐，而目前總累計進度是已經來到約60%，超過一半，整體工程預計會在2026年全部完工。

那如果把總計畫拆開來看，則可以看更詳細的進度，其中又以機坪與滑行道設施與燈光系統工程最快，各自來到80.36%與75.11%，而主體航廈的土建與機電工程，進度則是分別來到30.77%與12.83%，跟一年多前影片中所列出來的數字做對比，可說是有滿明顯的進展，但是整體預定完工時間有稍微延後，其他項目也有同樣的情況，不過目前看起來，應該還是維持2026年完工的時程，只有旅客運輸系統來到2027年。

那在看完進度的部分，接下來得來關心一下經費問題，因為原本桃園國際機場第三航站區建設計畫的總建設經費，是核定956.81億元，但在2023年9月時，桃機公司說明因為疫情、缺工、缺料與營建物價上漲因素，導致整體實際經費會再增加約300億元，等於總經費預估會落在1300億元內。

截圖自中央社

不過其實如果從2023年開始看影片的觀眾，應該不會對這個結果感到太意外，因為從去年2023年，許多縣市捷運建設在招標時，也都碰到一模一樣的問題，最終結果就是許多工程的總經費都提升不少，更別說桃機第三航廈的第2次修正計畫，是在2020年核定的，到2023年的時候，已經跨過整個疫情開始到結束。不過如果是從第三航廈的歷次計畫來看，從2015年行政院核定原計畫的746.89億元，到2019年第1次修正計畫的789.07億元，再到2020年第2次修正計畫的956.81億元，以及這次的1300億元以內，整個興建經費的提升的確相當驚人，只希望第三航廈可以如期完工，未來不會再出現什麼重大事件或波動干擾。

第三跑道

最後，就是關於第三跑道的部分。從地圖來看，桃機第三跑道位置是在這裡，長度為4000公尺、寬為60公尺，進度方面是在2020年3月通過環評，並且在2022年跟2023年，進行過兩次環差，主要是針對施工與裸露面積，以加快施工速度，還有整合桃園市政府，對於埔心溪與南崁溪的整治防洪工程，降低溪流鄰近地區包括桃機、航空城等等區域的淹水與積水狀況跟機率。

不過整個第三跑道建設計畫，並不是只有單純的跑道興建，而是總面積來到860公頃的開發計畫，因為在兩個跑道中間，預計還會有西北維修區、衛星廊廳區跟新貨運站區三大區域。

而衛星廊廳區部分，西衛星廊廳區預計可以提供2500萬人次容量，東側則是預估可以提供1500萬人次，算是未來桃園機場的擴充地點，不過實際進度得看未來運量發展而定。目前第三跑道正在進行第一階段工程，施工期間是從2023年9月到2026年7月，工程進度截止至2024年2月是來到2.31%，預計2030年可以完工。

桃園航空城

講完桃機第三航廈跟第三跑道後，接下來我們把範圍往外擴，來看到機場外圍、目前正在施工中的桃園航空城計畫。

從地圖上就能發現，桃園航空城計畫的範圍相當廣闊，不過這其實已經縮小非常多，因為從先前2010年的公告示意圖來看，計畫範圍是來到約6150公頃。

後續經過一段時間的替除與重新審視下，才來到現在的4564公頃，其中負責單位又分成交通部與桃園市政府，總徵收面積來到3147公頃。那航空城計畫的最主要目的，就是希望讓桃園國際機場帶來的人流、物流與資金，就近在機場附近扎根，並且加強航空相關產業發展。更簡單地來說，就是讓桃園機場從單純的交通據點，變成擁有像是貨品運輸、飛機維修、觀光旅宿、百貨商場、企業辦公等等產業圍繞而生的航空城市。

因此可以看到整個桃園航空城，除了最核心的機場園區外，附近還規劃了包括自由貿易港專用區、產業專用區、以桃捷綠線站點為核心的商業區、提供居民居住的住宅區等等，還有其他相關公共設施的用地。

當然，範圍這麼廣闊的國家級開發案，又以區段徵收的方式進行，想當然會引發一系列的抗爭與爭議，包括2022年底，眾所注目的一個里被消失新聞，以及認為政府強迫居民搬遷、安置計畫不妥、估價計算太低、涉及的政府機關太多等等問題，也是桃園航空城，被稱作是台灣史上最大徵收案的負面印象來源。

並且除了徵收爭議外，也衍伸出民眾對於機場噪音與住宅區規劃的疑問、為何第三跑道，不能用海軍基地原有跑道直接延長等等問題，還有贊成跟反對計畫的當地居民，所產生的各種衝突，甚至2023年年中，原本被劃為原地保留戶的多個社區發起抗議，認為未來跑道完工後距離民宅太近、加上原本就會有的噪音問題，因此希望將社區納入區段徵收範圍，形成航空城計畫中的另一種聲音。而關於上面提到的爭議，以及海軍基地無法作為第三跑道的原因，我們在之前的影片中，大部分都有整理跟解答了，歡迎還沒看過、或是想二刷三刷的觀眾，點擊連結看一下。

再來施工進度方面，目前主要正在進行區段徵收工程，不過因為航空城計畫區的範圍實在太廣，所以整個工程分成10個分標，每個分標的計畫面積都超過100公頃，最大的是D2的209.12公頃，各別的進度則是大約落在15%-26%之間，其中又以D3的速度最快，而根據行政院公共工程委員會的資料，完工期間則落在2025年到2028年之間，也就是要看到桃園航空城大部分區域開始出現許多建築，還要等上一段時間。

不過地圖上的這幾個分標，其實只有海軍基地及周邊地區，以及第一期區段徵收的部分，剩下約552公頃的範圍，屬於第二期區域，得等到第一期的產業專用區達到一定條件後才會啟動。而在區段徵收工程以外，原本住在計畫區域內、後來選擇購買政府興建的住宅而不自建的居民，應該更關心安置住宅的施工進度，但是有傳出部分進度延後的狀況。

另外則是位於機場旁邊的遠雄自由貿易港區，在2023年7月傳來第二階段啟用的消息，並且陸續有美商海盜船、艾司摩爾、德國郵政DHL、日商近鐵集團KWE進駐，以及最近因為AI風潮而聲名大噪、股價一飛衝天的nvidia輝達，似乎也有進駐的風聲。最後則是優先產專區在2024年2月開始預點交作業，整個航空城的相關計畫真的很多，有興趣的觀眾，可以點桃園航空城的會議記錄看看近況。

桃園航空城交通建設

接下來則是要看航空城附近的交通建設，在軌道建設方面，主要是機場捷運的第三航廈A14車站，以及綠線的航空城段，其中又以機捷第三航廈站比較簡單，目前進度來到約62%，比預定進度稍微落後，不過整體預定會跟航廈在2025年通車營運。

而綠線航空城段進度則相對起來較為坎坷，主要是雖然航空城段全部都是高架路線，車站則是涵蓋G15、G16、G17、G18共4座車站，路線總長約為6公里，但是不管在2022年或2023年，都流標非常多次、無法順利決標，甚至雖然把電梯電扶梯項目拆出來，變成GC05標順利發包開工後，原本的GC04標依然無任何進展。

那從目前的公告來看，桃園市政府是打算再把規模縮小，也就是把G17、G18兩個車站，再單獨拉出來變成GC04B標，並且在2024年1月底公開招標，預算金額來到約58億元，因此綠線航空城段，究竟能不能跟上主線2030年全線通車的目標，可能要打上一個問號。

最後則是航空城周遭正在進行的聯外道路，其中又以4條路線最為重要，分別是國2甲由台15線延伸至台61線、國1甲線、台15線改線以及台4線改線，我們分別大約看一下規劃內容與目前進度。

第一個國2甲由台15線延伸至台61線，主要從國2甲優先路段開始，最終接至台61線，主線全長來到約2.9公里，目的是希望能夠分流新開發的航空城、以及未來進出桃機三個航廈的車流，並且已經在2024年1月通過環評，目前正在規劃設計作業中。

第二個國1甲線，位於桃園機場的另外一端，路線從龜山區大坑附近的國1開始，通過桃機後，最終接入竹圍漁港附近的台61線，全長約10.95公里，預計會設置4處交流道，主要提供除了剛剛提到的航空城與航廈車流外，這裡還得負擔航空貨運所延伸出來的交通量，進度部分主要在2022年8月通過環評，目前似乎還在設計階段。

最後則是台15線與台4線改線工程，主要就是配合桃園機場擴建而進行的路線調整，新的路線長度分別是台15線的6.4公里、以及台4線的1.3公里，主要在2021年10月開工，預計今年2024年10月完工，目前進度已經來到約47.5%。

而最後的最後，尾聲的影像是2023年5月，實際到桃園機場周遭繞一繞、隨手拿起手機錄下來的畫面，印象中應該是沿著桃機東邊的台4線往上開後，左轉進竹圍街那一帶，之後這裡預計會成為機場園區的新貨運站園區、或是第三跑道的一部分。

可以看到在那個時候，就有許多居民早就已經搬走了、然後大部分的房屋大門口，被整塊木板封了起來、木板上還有用噴漆噴上編號，當然，還是有少部分人留在這裡。其實這個景象，對於大部分時間都生活在都市裡的我來說，雖然在新聞上看過不少片段，但從台4線轉進竹圍街的剎那間，心裡還是滿震撼的，因為完全沒有看過這麼大規模跟大範圍的遷村景象，然後會有那種不是透過新聞、而是實際親身看到的真實感，等於親眼見證一個大型開發計畫的啟動，不過這個計畫究竟未來會發展到甚麼境界，老實說目前還是未知數，社會上也有許多正反評價跟期盼，但就像頻道每年針對不同主題進行的更新一樣，每支影片的製作，也算是對台灣各個地方、在不同時間下的一個紀錄吧。

👉本集YouTube傳送門：https://youtu.be/gI5AN_uhW9U